負重而行：盤點歐洲軍用運輸機（下）

選鋒

比利時空軍的巴西制ERJ-135LR商務機

西歐：歐美兼容

比利時

駐扎在梅爾斯布魯克空軍基地的比利時空軍第15運輸機聯(lián)隊使用混合機型，同時承擔著戰(zhàn)略運輸、戰(zhàn)術運輸以及空中加油任務。該聯(lián)隊下轄的第20中隊編有9架C-130H“大力神”，是運輸任務的主力。比利時的“大力神”交付于1972～1973年間。為謀求升級更新，比利時空軍已經(jīng)訂購了7架A400M，目前這批新型運輸機正處在交付和換裝的過程中。

同屬第15聯(lián)隊的第12中隊則配備了多種商用飛機，包括租借自葡萄牙的空客A321-231、2架ERJ-135LR、2架ERJ-145LR、1973年購買的2架“獵鷹”20E和1995年購入的1架“獵鷹”900。

英國

英國皇家空軍的空中機動部隊（AMF）駐扎于牛津郡的布里茲，此地是英國空軍規(guī)模最大的基地;構(gòu)成英國戰(zhàn)略/戰(zhàn)術空運和空中加油機部隊的實力，則包括9架空中客車A330“旅行者”、14架C-130J“大力神”、8架C-17A“環(huán)球霸王”Ⅲ四發(fā)戰(zhàn)略/戰(zhàn)術運輸機和大約20架A400M。

駐扎在布里茲的各型運輸機，被分別編入第10、30、47、101、206等5個作戰(zhàn)中隊和第24、70這兩個作戰(zhàn)轉(zhuǎn)換中隊中。作戰(zhàn)中隊擔負著各種戰(zhàn)略性和戰(zhàn)術性空運任務，作戰(zhàn)轉(zhuǎn)換中隊則負責培養(yǎng)各型運輸機的機組人員。

從機型搭配看，英軍的空運力量配置得比較均衡，在歐洲國家中絕無僅有的C-17自然是戰(zhàn)略運輸機，C-130涵蓋全方位的戰(zhàn)術空運需求，而A400M則力求實現(xiàn)戰(zhàn)略性和戰(zhàn)術性空運的兼容。

英國空軍共訂購了22架A400M，于2014年11月17日在布里茲接收了第一架，目前列裝進度已接近尾聲，預計在2021年全部完成。兩個轉(zhuǎn)換單位第24和第70中隊不僅負責培養(yǎng)A400M機組，而且重在測試和擴展A400M的戰(zhàn)術能力，據(jù)稱目前已形成全球部署能力。

空中近觀英國皇家空軍A400M

歐洲國家中只有英國單獨裝備了C-17戰(zhàn)略運輸機

A400M的交付極大地優(yōu)化了英國空軍運輸機隊的構(gòu)成，此前其多款老式飛機的平均使用年份已高達42年，新鮮血液注入后的平均機齡已降到了個位數(shù)。按照英軍自己的說法，“已從倚賴常規(guī)程序和操作方式的傳統(tǒng)機隊發(fā)展成非常易于維護的高度現(xiàn)代化的運輸機隊”。

不過，盡管英國空軍非常看重擁有航程和載運能力優(yōu)勢的A400M的戰(zhàn)略定位，但當前這種運輸機仍只能履行戰(zhàn)術運輸職能，該機是否能夠發(fā)揮其全部角色能力尚有待時間的檢驗。

荷蘭

荷蘭皇家空軍的小型運輸機隊以埃因霍溫為基地。1架KDC-10三發(fā)運輸/加油機、1架“灣流”Ⅳ商用飛機和1架多尼爾Do-228-212雙發(fā)渦槳運輸機構(gòu)成了第334中隊的全部實力，而負責戰(zhàn)術運輸?shù)牡?36中隊則使用2架C-130H和2架C-130H-30。

雖然規(guī)模相當有限，但是裝備KDC-10讓荷蘭成了擁有戰(zhàn)略運輸/加油機的最小的歐洲國家。早在1995年，荷蘭空軍就引進了兩架KDC-10，此后在2011年4月又購買了第三架，不過受國防經(jīng)費削減的影響，如今就只有碩果僅存的一架了。同樣只此一架的“灣流”Ⅳ也是在1995年加入第334中隊，用于跨大西洋的貴賓運送。

與C-130的其它歐洲用戶相比，荷蘭空軍引入“大力神”的時間算是比較晚的，在1994年列裝了兩架新型的C-130H-30。在這種戰(zhàn)術運輸機入役后的初期，曾一直配置在第334中隊，而在引入KDC-10之后，為避免一個飛行單位的規(guī)模過大，荷蘭空軍才把第334中隊一分為二，新組建了第336中隊，后者使用C-130專注于戰(zhàn)術運輸。

近年來，荷蘭空軍的運輸機隊小則小矣，卻很活躍，先后參與或支持過北約或聯(lián)合國的多項行動，飛行目的地清單上包括阿富汗、厄立特里亞、吉布提、吉爾吉斯斯坦、伊拉克、利比亞和馬里……

正為F-16補充燃料的荷蘭KDC-10加油機/ 運輸機

法軍第二架A400M的入列現(xiàn)場

法國

剛剛在2020年9月更名的法國空天軍擁有龐大的運輸機隊，集中編在空中突擊和支援旅（BAAP）的序列中，其構(gòu)成包括分布在4個空軍基地中的10個一線中隊和兩個作戰(zhàn)轉(zhuǎn)換中隊，使用的機型既有老化的C-160R、CN-235和C-130H，也有新型的A400M。

法國空天軍現(xiàn)有21架C-160R，盡管架數(shù)和以往的高峰期不可同日而語，但仍然是裝備數(shù)量僅次于CN-235的法軍第二號主力運輸機。在1981年升級了空中受油能力之后，原來的C-160F更名為C-160R，此后另有兩架被改為電子戰(zhàn)飛機后稱為C-160G“加布里埃爾”。C-160R集中裝備了埃夫勒第105基地的第2/64“安茹”中隊和第1/64“貝阿恩”中隊，奧爾良第123基地的第3/61“普瓦圖”特戰(zhàn)中隊也裝備了幾架，此外還有若干架部署在吉布提和尼日爾的法軍海外基地。

法國在1987年接收了12架“大力神”，上世紀90年代又對從扎伊爾購入的一批二手飛機進行了翻新，從2017年到2019年還購入了幾架最新型號，目前共有14架“大力神”在役，包括C-130H和C-130H-30兩種型號，使用者主要是第2/61“弗朗什孔泰”中隊和第3/61中隊。出于對發(fā)動機適應性的擔心，法國人很少在非洲使用他們的C-130。

第105基地的第1/62“韋科爾”中隊和第3/62“旺圖谷”中隊使用的是CN-235-200和CN-235-300，這些飛機購自2010年，實際上是為了彌補A400M交付延誤的一種補償手段。法軍在法屬圭亞那的反走私行動中使用過CN-235，這種靈活而穩(wěn)定的運輸機能夠在熱帶雨林地區(qū)未經(jīng)鋪設的土質(zhì)跑道上起降。

自2018年起，法軍開始緩慢地接收新訂購的12架空客A330MRTT加油機，要完全替換掉第1/60中隊的3架空客A310和2架A340，以及執(zhí)行空中加油任務的其它機型。號稱“未來加油機”的A330MRTT具備接收來自“陣風”新一代偵察吊艙（RECO-NG）的數(shù)據(jù)鏈路圖像的能力，可以最多運載271名兵員，也能扮演醫(yī)療后送角色，是法軍所看重的新一代多面手機型。

法國空天軍訂購了高達50架A400M，第一架已在2013年夏天交付，目前裝備近20架。和英國一樣，法國人也存在著A400M是戰(zhàn)略飛機還是戰(zhàn)術飛機的困惑。A400M理論上可以一次性投送116名傘兵，但目前實踐的最高記錄僅為30名。不管怎樣，“歐洲運輸機”畢竟為法國空天軍的運輸能力注入了新的內(nèi)涵。

捷克空軍“綠色”中隊的C-295M運輸機

法國空軍A400運輸機內(nèi)景一覽

中歐：堅持本色

捷克

捷克空軍的運輸機隊集中在布拉格-科貝里機場的第24空軍基地，主要任務是空運兵員、物資、政府官員和外國重要人員，同時還承擔著北約的部分醫(yī)療后送任務，以及適度參與偵察飛行。

第24基地共部署了3個中隊，其中兩個配備固定翼飛機，一個使用直升機。被稱為“白色”中隊的第241中隊專門用于兵員和貴賓運送，主力裝備是2架空中客車A319CJ，其中一架可容納42人，主要用于貴賓服務，另一架經(jīng)過改裝最多可運載98名士兵。

“白色”中隊還有兩種小型商務飛機。一架龐巴迪CL-601公務機可搭載15名乘客，在2015年完成大修后延長了使用壽命。2架屬于冷戰(zhàn)時期產(chǎn)物的雅克-40三發(fā)短程運輸機雖然早就到了被替換的時候，卻以其驚人的可靠性繼續(xù)活躍在一線。捷克國產(chǎn)的L-410雙發(fā)運輸機自然也在這個中隊占據(jù)著一席之地，用于傘兵投送和空中測繪。

第24基地的另一個固定翼飛機單位是稱作“綠色”的第242中隊，裝備4架C-295M，主要負責部隊和物資運輸。該中隊近年來頻繁參加北約軍演，機組人員在近似戰(zhàn)斗的條件下積累了不少戰(zhàn)術飛行經(jīng)驗。

捷克空軍對于戰(zhàn)略空運并無雄心壯志，不過也在考慮購買更大號的飛機，比如C-130或者巴西的KC-390，但受到各種條件制約，這類意向在2025年之前都不太可能實現(xiàn)。

JAS-39“鷹獅”戰(zhàn)斗機伴飛下的匈牙利安-26運輸

在奧地利國慶日做靜態(tài)展示的C-130

斯洛伐克

斯洛伐克空軍號稱編有一個運輸機聯(lián)隊，實際上就只是駐扎在庫奇扎空軍基地的第1運輸機中隊。該單位目前保有7架狀態(tài)參差不齊的L-410運輸機，幾年前還在服役的兩架安-26已經(jīng)退役，由兩架C-27J“斯巴達人”取而代之，其中一架安-26成了斯洛伐克共和國武裝部隊博物館的一件藏品。

匈牙利

從運輸機的情況看，匈牙利空軍仍保持著前華約國家的本色，其唯一的運輸機單位——隸屬于第59戰(zhàn)術聯(lián)隊的第3運輸機中隊，仍然在使用3架安-26。從1974～1976年，匈牙利空軍曾經(jīng)先后接收過10架安-26，不過那批飛機早已退役，第3中隊目前使用的安-26，是2004年從烏克蘭購入的一批飛機中的幸存者。

很顯然，匈牙利空軍需要新的運輸機，但前提是要有足夠的資金。曾幾何時，由安東諾夫設計局打造的安-26——這種穩(wěn)定可靠的渦槳運輸機廣泛服務于保加利亞、捷克、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克甚至是德國，但如今絕大多數(shù)安-26都已經(jīng)消失了，它們所遺留的位置由C-27J或C-295取代。不過匈牙利空軍的“堅持”再度證明了安-26的優(yōu)點：使用成本低廉，結(jié)構(gòu)牢固可靠，擁有蘇聯(lián)時期軍工產(chǎn)品的典型品質(zhì)。

奧地利

從2003～2004年初，奧地利空軍從英國空軍獲得了3架二手C-130K，全部交付到了林茨-霍辛基地的空軍運輸機中隊，成為空中支援司令部的重要組成部分。此后在2015年，奧地利又從英國購入第4架C-130，不過是作為備件機使用。當前，3架一線的奧地利“大力神”都狀態(tài)良好。

由于資金有限，尋求替換運輸機的可能性不大，所以奧地利空軍把預算重點放在對C-130的定期維護以及技術升級上。奧地利“大力神”已經(jīng)更新過航電設備，包括新的自動駕駛儀、雷達高度計系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)、備用飛行顯示器等，此外還用多功能LCD顯示器替代了之前的模擬飛行儀表。

除了本國及北約框架內(nèi)的行動，奧地利的這3架C-130K還曾活動于科索沃、黎巴嫩、馬里和中非共和國，也曾應丹麥空軍之邀前出格陵蘭島，參與對當?shù)氐溈哲姷难a給運輸。

斯洛伐克使用的 L-410雙發(fā)運輸機

德國

歐洲傳統(tǒng)強國德國是唯一一個從來不曾使用美國C-130“大力神”的北約國家，顯示出獨特“個性”。德國周邊的鄰國比利時、荷蘭、法國、丹麥、奧地利都是這種美國戰(zhàn)術運輸機的常年客戶，但德國始終不在此列。

德國空軍的空運實力由3個運輸機聯(lián)隊（LTG）和一個特別空勤分隊（FBS）組成。第61和第63聯(lián)隊均使用C-160D運輸機，第62聯(lián)隊則裝備A400M，特別空勤分隊主要執(zhí)行貴賓運送任務，配備的機型包括多種商用飛機。

德國空軍的C-160列裝于上世紀60年代末到70年代初，最多時超過110架。以慕尼黑附近的蘭茲貝格為基地的第61運輸機聯(lián)隊是這種運輸機的頭號使用者，但近年來裝備數(shù)量持續(xù)削減，目前只保留了數(shù)架用于訓練。駐扎在霍恩的第63運輸機聯(lián)隊則仍保持著可觀的實力，兩者相加共有42架C-160D在役，而根據(jù)2016年啟動的延壽計劃，德軍的C-160D至少在未來幾年內(nèi)都不會完全退役。

駐翁斯托夫的第62運輸機聯(lián)隊使用新型A400M。此前，這款運輸機的交付延遲給德國空軍升級空運能力造成了巨大影響。德國空軍對A400M的訂購量高達60架，此后改為53架。受到技術故障和細節(jié)問題等諸多困擾，到2016年時只交付了5架，這就使得服務時間已經(jīng)超過100萬小時的C-160D必須擔負起德軍全部的戰(zhàn)略和戰(zhàn)術運輸任務。所幸此后空客的交付開始提速，目前德國空軍已接收了超過30架A400M。不過德國政府已經(jīng)表示，訂購的53架中本國空軍只會列裝40架，其余13架將向合適的買家出售。

德國空軍擁有一支規(guī)模龐大的貴賓機隊——駐科隆-波恩的特別空勤分隊。其中2架專事貴賓運送和遠程運輸?shù)腁340-313于2011年交付;2011～2012年交付的4架龐巴迪“環(huán)球”5000商用飛機替換掉了之前的“挑戰(zhàn)者”。分擔“環(huán)球”職責的是2010年入役的2架A319CJ公務機。此外特別空勤分隊還擁有3架A310-304，目前已承擔起運輸/加油機的多重角色。

德國空軍的A400M騰空而起

合作：化零為整

如前所述，眾多歐洲國家因自身綜合實力限制，無法擁有足以滿足本國或北約組織需要的軍用運輸機隊，于是產(chǎn)生了一種具有歐洲特色的解決之道，那就是在運輸機領域化零為整、抱團取暖，以“合作社”的形式資源共享、各取所需。

最早出現(xiàn)的歐洲軍用運輸機“合作社”，是創(chuàng)立于荷蘭埃因霍溫的歐洲運輸協(xié)調(diào)中心（MCCE）。這是一個國際軍事組織，旨在綜合利用其成員國的空中、陸地和海上運輸手段，為各國提供節(jié)省成本的運輸方案。

在2007年6月13日MCCE的創(chuàng)立當日，就有15個國家聯(lián)袂參與，除一個北美的北約國家加拿大外，其余14個成員國均為歐洲國家，分別是：比利時、丹麥、法國、德國、匈牙利、意大利、拉脫維亞、荷蘭、挪威、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、土耳其和英國。同年秋天，盧森堡、愛沙尼亞和芬蘭也加入了該組織。2008年，美國、波蘭和羅馬尼亞加入;2010年，奧地利、捷克和葡萄牙加入;2011年，克羅地亞加入;2015年，立陶宛和斯洛伐克加入。

至此，MCCE成為歐洲規(guī)模最大的軍用運輸機合作組織。按照相關精神，這一組織內(nèi)的成員國在“戰(zhàn)略空運臨時解決方案”（SALIS）的框架內(nèi)行事，每個國家都提供一定的運輸手段，合成為由各成員國按貢獻比例使用的共享資產(chǎn)，主要是以中大型運輸機執(zhí)行中等規(guī)模以上的空運任務。

同樣以埃因霍溫為基地的另一個類似的“合作社”，是創(chuàng)立于2010年的歐洲航空運輸司令部（EATC），其創(chuàng)立發(fā)起國為法國、德國、荷蘭和比利時。此后，盧森堡、西班牙和意大利相繼于2012年、2014年和2016年加入。EATC的任務框架被稱作“航空運輸和空中加油及其它交互服務體系”（ATARES），顧名思義，成員國不僅可以共享運輸機資源，還可以共享空中加油機服務。

一直以來，德國空軍堅持采用法德聯(lián)合研制的C-160（近處），從不采用美國的C-130（遠處）

上述兩者之外，另一個重要的“合作社”便是2009年創(chuàng)立于匈牙利帕帕空軍基地的戰(zhàn)略空運機構(gòu)（SAC），其核心是由美國所提供的3架C-17“環(huán)球霸王”Ⅲ戰(zhàn)略運輸機所組成的重型運輸機聯(lián)隊（HAW）。由于MCCE和EATC并無類似的編制結(jié)構(gòu)，SAC的重型運輸機聯(lián)隊便成為世界上唯一一支跨國戰(zhàn)略軍用運輸機部隊。

SAC共有12個成員國，主要是北歐、東歐和南歐那些缺乏足夠空運資源的國家，各國按比例分享重型運輸機聯(lián)隊每年提供的3165飛行小時，具體分配情況如下：美國（32%）、瑞典（17.4%）、荷蘭（15.8%）、挪威（12.6%）、羅馬尼亞（6%）、波蘭（4.7%）、芬蘭（3.2%）、保加利亞（2.1%）、斯洛文尼亞（1.9%）、匈牙利（1.6%）、愛沙尼亞（1.4%）、立陶宛（1.3%）。值得一提的是，荷蘭成為全歐洲僅有的一個同時參加了MCCE、EATC和SAC的國家。

（全文完）