重新認識七冠王　劉易斯·漢密爾頓

金木

與賽車結緣

劉易斯·漢密爾頓的祖籍是非洲國家格林納達。出生在英國的他，年僅兩歲時父母就離異了。

漢密爾頓成為賽車手的契機是其父親在他六歲那年贈送了他一輛遙控車做禮物。接著，漢密爾頓在有成年人參加的遙控車大賽中收獲了意想不到的好成績。父親安東尼聯想到，或許兒子駕駛真車也能有同樣的能力，于是在當年的圣誕節送給他一輛卡丁車做禮物。

漢密爾頓回憶，自己從小開始卡丁車比賽的時候，希望能像當時實力最強的車手尼基·理查德森一樣快。于是父親安東尼就帶著兒子來到賽道邊，指著理查德森的剎車痕跡說，你也在這里踩剎車踏板。

想要提升卡丁車技術并非一蹴而就，漢密爾頓在相同的地方踩剎車之后失控撞車。無論失敗多少次，父親安東尼始終支持年輕的漢密爾頓。靠著堅持不懈的練習，漢密爾頓終于掌握了延遲剎車點的正確方式，這也成了漢密爾頓引以為傲的駕駛技巧。

從兒時開始漢密爾頓便使用黃色作為頭盔主色，其原因并不只是向偶像埃爾頓·塞納致敬，更是為了讓站在賽道旁的父親更容易找到自己。

進入邁凱倫青訓營

不斷在卡丁車賽場收獲勝利的漢密爾頓被當時的邁覬倫車隊負責人羅恩·丹尼斯看重，從13歲開始就和邁凱倫建立了合作關系。

2001年，16歲的漢密爾頓繼續卡丁車生涯。那年，他與隊友尼克·羅斯伯格相識。2001年年末，漢密爾頓參加了在英國國內舉辦的雷諾方程式冬季賽，首次進入方程式賽場就收獲了積分榜第三名的好成績。

2002年，漢密爾頓繼續參賽，用10場勝利贏下了年度冠軍。2004年，漢密爾頓晉升到了F3歐洲系列賽并拿下一場勝利，排名積分榜第五位。漢密爾頓在那年秋天第一次駕駛邁覬倫F1賽車。

在參加歐洲F3的第二年，漢密爾頓進入了一支新車隊，而這也為他帶來了好運。他在20場比賽中拿到了15場勝利，成功拿下年度總冠軍。

2006年，漢密爾頓首次參加GP2就以5場勝利收獲總冠軍，轉年加入邁凱倫車隊。父親安東尼成為了兒子的經紀人。

現在可能難以置信，當漢密爾頓在2007年第一次參加F1大獎賽的時候，他的膚色引起了人們的“特別關注”。F1是一項以英國人為中心的運動，漢密爾頓突如其來的勝利在某種程度上破壞了傳統。然而從卡丁車時代開始，漢密爾頓早已習慣了那些戴著“有色眼鏡”的人對他指指點點。

漢密爾頓進入F1那年，就不得不與剛剛獲得兩屆世界冠軍的隊友費爾南多·阿隆索以及法拉利車手基米·萊科寧展開總冠軍爭奪。如果不是在當年的中國站因經驗不足，在維修站入口處誤入碎石地，那么他或許會在F1職業生涯的第一年就收獲總冠軍。

2008年阿隆索離開邁凱倫，漢密爾頓成為了邁凱倫的頭號車手。在賽季取得五勝之后，他以積分榜頭名的身份迎來賽季最后一場比賽。在巴西站，漢密爾頓只需要取得第五名就能獲得年度總冠軍。直到最后一圈，漢密爾頓才成功來到了第五名，戲劇般地成為了當時最年輕的n年度冠軍車手。

選擇梅賽德斯-AMG車隊

2009年，簡森·巴頓在布朗GP車隊奪冠之后，2010年加入了邁凱倫車隊，在2012年曾和漢密爾頓成為隊友。邁凱倫時期的漢密爾頓雖然在排位賽擁有頂尖的速度，但是在正賽中并不具備壓倒性的實力。

邁凱倫時期的漢密爾頓一直受到強力隊友的挑戰，雖然2008年他在邁凱倫第一次獲得F1年度總冠軍。巴頓認為，如果2012年兩人做隊友時不是互相競爭的關系，而是一位車手給另一位車手做僚機，那么當年的冠軍應當屬于邁凱倫。

2013年，漢密爾頓從歷史悠久的大牌車隊邁凱倫離開，轉會到回歸F1僅僅三年，只取得過一次勝利的梅賽德斯-AMG車隊，成為舒馬赫的隊友。舒馬赫用七次F1總冠軍統治了這項運動，當他功成身退之后，隊友漢密爾頓也順理成章地成為了他的接班人。與漢密爾頓合作的工程師，正是舒馬赫曾經的工作伙伴。

漢密爾頓選擇加入奔馳車隊的原因是出色的發動機。早在邁凱倫時期，漢密爾頓就曾參觀過梅賽德斯的工廠。在簽約之前漢密爾頓就已經了解了發動機的研發進展情況，同時他也清楚邁凱倫即將和回歸F1的本田簽署發動機合約。在奔馳的賽車沒有競爭力的時候，漢密爾頓仍然選擇相信奔馳的品牌和研發能力。

最讓漢密爾頓感到欣慰的是德國人的工作態度。奔馳車隊擁有一群勤奮、敢于創新的工程師，能將復雜的賽車工程整合起來。接下來的幾年中，當漢密爾頓為車隊一次次收獲冠軍之后，工程師們也不會過度興奮，在慶祝之后馬上回到工作臺前，為下—場比賽做準備。漢密爾頓認為這就是奔馳車隊總能取得勝利的原因。

在競爭中成長

對于車手來說，取勝的關鍵就是駕駛一臺有實力的賽車。2014年，F1更新了動力單元規則，這也讓梅賽德斯一奔馳車隊擁有了統治比賽的實力。當時漢密爾頓的隊友是卡丁車時期的同伴羅斯伯格。

F1需要在一年中進行超過20場比賽，必然要面對順利以及痛苦的時刻。除了賽車狀態以外，運氣也在比賽中發揮了重要作用。如何在困難條件下發揮自己和賽車的最佳狀態是一種技巧，顯然這也是漢密爾頓十分擅長的領域。

時隔六年之后，漢密爾頓在2014年的阿布扎比站獲得了自己的第二個F1年度冠軍。賽后發布會上，漢密爾頓用平靜的語氣說道：“2008年時我的比賽經驗非常有限，所以不能像今天這樣只當做一場普通的比賽來跑。當年我在起跑時還多少有些緊張，如今卻可以冷靜地面對比賽。”

昨天還在思考，明天是一場決定勝負的比賽，如果車輛出問題導致錯失冠軍的話該怎么辦。然而，漢密爾頓沒有被負面情緒影響，而是將它轉變為積極的動力。正是在F1賽場內外多年積累的經驗和知識改變了他。

在阿布扎比的排位賽中，漢密爾頓因失誤錯失桿位，也讓他的冠軍之路遭遇危機。當晚，漢密爾頓漫步在沙灘上，用手機和父親進行短信聯系。

和現在日臻成熟的賽車手漢密爾頓不同，當時的他在面對冠軍時依然頂著巨大壓力。所以漢密爾頓沒有讓家人來到賽道，而是自己一個人前往阿布扎比，至少他本人是這么打算的。

漢密爾頓在短信中寫道，其實他希望家人們能到現場，但是他要集中精力在工作上，沒法分出時間來和家人們一起吃晚餐，自己將為成為家人們的驕傲而努力。沒想到轉天吃早餐的時候，漢密爾頓的家人們全部來到了阿布扎比，這讓他非常驚喜。

真正讓漢密爾頓成熟的契機是，隊友羅斯伯格在2016年戰勝他取得世界冠軍。從那以后，漢密爾頓的為人處世變得更加成熟。

漢密爾頓在梅賽德斯-奔馳車隊從未使用過代表年度冠軍的1號車，而是堅持使用卡丁車時代初次獲得冠軍時的車號44。將負面情緒轉化為積極向前，這正是父親安東尼教給漢密爾頓最強大的力量。無論收獲怎樣的成功，與父親共同努力走到今天的漫長道路卻永遠也不能忘懷。使用44號賽車參賽，是漢密爾頓對父親以及家人表達感恩之情的最佳方式。

超越夢想

對于賽車運動來說，在比賽中拿下好成績固然重要，但這也只不過是車手工作的冰山一角。真正幫助車手贏得勝利的，往往隱藏在水面之下看不見的地方。這是賽車運動的有趣之處，也是其難點所在。

漢密爾頓的行動和言語中總是散發出個人魅力，吸引著全世界的車迷為他加油喝彩。當梅賽德斯-AMG車隊的工作人員習慣了圍在漢密爾頓身旁，見證自己的勞動成果一次又一次轉化為勝利，自然會愿意為他打造一臺有實力的賽車。

2020年F1世界錦標賽第十四站土耳其大獎賽上，漢密爾頓用一場勝利提前取得第七屆年度總冠軍。

漢密爾頓在復雜天氣下贏得比賽靠的絕不是以出眾的賽車速度進行頻繁超車，而是自己豐富的比賽經驗。比賽在濕滑的路面上進行，從第六位起步的漢密爾頓在比賽初段就陷在了中游車陣之中。當其他車手在比賽中受困于過度磨損的中性胎時，漢密爾頓用自己出色的輪胎管理技巧，用一次進站換胎就完成了整場比賽。最終，他以領先第二名塞爾吉奧·佩雷斯30秒以上的優勢沖過終點線。這是漢密爾頓本賽季的第九勝，也是職業生涯取得的第94場F1分站賽勝利。

漢密爾頓與梅賽德斯-AMG車隊相互信任，愿意傾聽對方的聲音。在追平車王邁克爾·舒馬赫的奪冠紀錄之后，漢密爾頓的F1王者之路才剛剛開始。