歡迎乘坐賓利航空　賓利新飛馳

劉澗村

有錢人在買車時的一項權利就是，他們可以極其變態地挑剔，比如一輛車要做到世界上最頂級的豪華，同時也要有超過300公里/小時的極速，另外操控還不能輸給大多數超跑。這樣的車真的存在嗎？歡迎乘坐賓利航空。

直到坐在電腦前面寫這篇文章的時候，我仍然在試圖說服自己忘了這輛賓利飛馳，否則以賓利的標準來看，它帶給我對車的評判標準可能導致我接下來的職業生涯再也遇不到所謂的“好車”。

作為飛馳的第三代車型，新飛馳的誕生具有承上肩下的重要意義。前有旗艦車型慕尚的退隱江湖，后有歐陸GT與添越拓展市場。于是飛馳扛起品牌大任，它不僅是賓利現任旗艦，更必須在每個方面都代表賓利的最高水準。

所幸，這一次的起點非常高。賓利拿來了大眾MSB平臺打造新飛馳，此前這個平臺曾誕生了保時捷Panamcra、歐陸GT。于是與前兩代基于輝騰平臺的前輩相比，新飛馳終于擁有了后驅平臺。前軸的前移不僅使側面造型更加舒展優雅，如今它開起來也更具操控和駕駛樂趣。毫不夸張地說，整車煥然一新，與前代相同的恐怕只有“飛馳”這個名字。

在發動之前，我對它仔細觀察了一番。雖然這是一輛一切基于最新技術開發的新車，但即使站在車外，也能被其散發出的氣質感染。設計總監Stcfan Sielaff帶領團隊的工作相當成功，在5.3米的車身上雕刻出了賓利百年歷史的精髓：水晶切割的大燈即使在不點亮時依然像寶石一樣閃耀，巨大的進氣格柵使用多條幅設計，搭配全新設計的賓利立標，讓車頭的氣勢趕上了慕尚。另外，全鋁打造的車身僅用兩條細長的線條，便勾勒出設計師強調的空氣流向。別忘了，22英寸輪圈采用多條幅設計，經典卻不失運動感。在任何角度下，你都可以在茫茫車流中一眼就找出新飛馳，這種結合了古典與現代設計語言的外觀，只能說實在太成功了。

相信沒人能在這樣外觀的誘惑下，不想坐進去一試。與同樣為超豪華品牌的勞斯萊斯不同，飛馳強調車內四個座位平等，因此你看不到后排大到夸張的腿部空間。除此以外，它的每個方面都是超豪華標準的。進到車內會有一種特殊的香味，那是全車包裹牛皮散發出的味道。每一處看起來像金屬的部件都是真正的金屬，每一處縫線都是賓利位于英國克魯工廠中工人手工縫制上去的。當然，光有頂級的用料還不夠，新飛馳的座艙設計同樣亮眼。坐在主駕駛座上，仿佛置身于私人定制的王宮，儀表盤現在采用12.3英寸顯示屏，旁邊的中控屏則讓賓利實現了歷史感、儀式感與科技感的三重結合。你可以選擇在上面顯示更多車輛信息，或者三個精美鐘表或者一塊什么都不顯示的純裝飾面板。當然，后排乘客的待遇同樣不低，在后排每個座椅前都有一個平板電腦，可以控制車輛功能，而中央出風口的控制單元可以單獨取下，老板甚至可以通過它控制B立標的升降。

不過，作為專為喜歡駕駛的富人提供的車型，飛馳的真正精髓當然在于駕駛。自點火開始，飛馳便體現了它的特別。W12發動機經過改良，如今擁有了635馬力最大功率，峰值扭矩達到恐怖的900牛.米。對于駕駛者來說，這是一個令人興奮的數字，但對于賓利工程師來說，如何調校變速箱在低速時的動力分配，卻是個不小的挑戰。所幸，來自ZF的8擋雙離合變速箱完美完成了這項工作，不管是

賓利飛馳歷史

第一代飛馳

基于大眾輝騰轎車D1平臺打造，搭載6.0升W12雙渦輪增壓發動機，最大功率560馬力，峰值扭矩650牛·米，極速達312公里/小時，四輪驅動，于2005年開始銷售。

第二代飛馳

于2013年日內瓦車展亮相。相對于第一代，第二代飛馳推出了V8車型，進一步拉低了車型門檻。變速箱由第一代的6擋升級為8擋，最大功率也略微增加。最大的變化在于外形，造型更加年輕運動。起跑控制的暴力加速，還是穿梭城際的悠然駕駛，飛馳從來不會給人急躁的感覺，充沛動力源源不斷輸出，讓駕駛者擁有一種收放自如的從容。十二缸發動機的特別之處在于，即使油門到底，你依然探測不到它的極限，如果條件允許，新飛馳可以3.8秒破百，并且一直加速到333公里/小時，甚至比同平臺的保時捷Panamcra Turbo S更快。

為了全面感受這輛新飛馳，我們在北京的門頭溝找了一段狹長山路。5.3米的車長在預想中一定非常笨重，無助于積攢駕駛信心。但為了實現終極駕駛者之車的目標，賓利將飛馳的底盤武裝到了牙齒。四輪轉向系統根據車速的高低可以控制后輪與前輪是同向還是反向旋轉，讓轉彎更靈活，高速更穩定。而48V電子主動式防傾桿抵消了車身在彎道中的大部分側傾。更重要的是，在擁有如此堅實車身動態表現的同時，三腔空氣懸架使車內的乘客依然享有世界級的超豪華乘坐體驗。乘坐飛馳，眼前的路都像被重新鋪過一遍。

隱藏在22英寸巨大輪圈中的高性能制動系統能夠及時高效控制車身，前10活塞的巨大剎車卡鉗搭配世界上最大的420毫米鋼制剎車盤令新飛馳動靜自如。這樣的配備雖帶來了巨大的簧下質量，但底盤仍然將這一切管理得井井有條，并且胎噪未傳入車中。由此，成就了賓利車型最關鍵的特點：無論何時何地、何種行駛狀況，擁有始終如一的舒適體驗。

在和它相處的兩天中我發現，隨著接觸時間的延長，新飛馳會不經意通過方向盤改變駕駛者的心態。超過很多超跑的動力不僅不會讓人急躁狂暴，反而更像英國紳士般，在萬物流轉中找到自己的節奏，克制且保持爆發的潛力。它雖然誕生于如今大眾集團的最新科技平臺，但從外到內的設計與調校，卻讓人感覺到它背后豐富的內涵與故事，這便是賓利這100年都在追求同一目標的結果：造一臺快的車，好的車，同級別中最出類拔萃的車。