“當代最佳”更適合漢密爾頓

能先后見證F1的兩個統治性王朝，算是我這個追了20多個賽季的Petrolhead的小幸運。尤其在近幾年，走遍世界各地賽道采訪F1賽事的我幾乎見證了劉易斯·漢密爾頓和梅賽德斯一次次書寫F1新歷史的瞬間。

在土耳其站以一場史詩般的雨地勝利追平“車王”邁克爾·舒馬赫的“七冠王”偉業后，考慮到這位35歲的英國人競技狀態無敵，今年的F1技術規則在下賽季幾近全盤沿用，其無緣世界冠軍的概率小到可冷。這也意味著漢密爾頓將在數據層面當之無愧成為歷史最佳。

在這點上，見多識廣、年滿90歲的伯尼·埃克萊斯通不太認可，給出的理由是舒馬赫“七冠王”的含金量更高些：“記得邁克爾剛開始參賽，從五盞紅燈熄滅起，他就得全靠自己把握。那時要贏下比賽所做的事是值得頂禮膜拜的。而如今漢密爾頓的比賽，有人會告訴他輪胎狀況如何，過彎時哪里還能提升，就差上帝也來助一臂之力了……別忘了，他總能開上極具統治力的賽車和搭檔沒什么能耐的隊友。”這位前F1掌門人表示。

這能全怪罪漢密爾頓？圍場里的多數人都有如下客觀評價。“顯然，劉易斯的天賦異于常人，放在F1歷史中毫無疑問是榜單前三，一個值得尊敬的運動傳奇！但他真的比舒馬赫強？我們很難得到答案，因為他們沒機會在各自的運動巔峰期駕駛同樣的賽車來一場對決。”

或許，漢密爾頓被稱作“當代最佳”更合適些。畢竟回憶起2002年舒馬赫在法國馬尼庫爾賽道追平胡安·曼努埃爾方吉奧的“五冠王”時，很多人就吹毛求疵表示：“方吉奧的偉大是冒著生命危險換來的，德國人的時代比賽安全性好太多了。”

做體育記者這么多年，類似的“跨時代對比”比比皆是。足球領域，我們總議論萊昂內爾·梅西和貝利誰更能被稱為“球王”;籃球領域，科比·布萊思特、勒布朗·詹姆斯和“飛人”邁克爾·喬丹誰最具統治力;抑或是在網球領域，羅杰·費德勒與澳洲傳奇羅德.拉沃爾等。

其實，即使漢密爾頓“屈尊”為“當代最佳”，也不會令其成就有任何黯然失色。畢竟，早已我行我素的“老漢”已超出運動傳奇的范疇，今年能入選《時代》雜志的《2020年全球百大最具影響力人物》榜單就可凸顯。在社交媒體時代的F1全球營銷里，其頗為高調的生活方式，對環境和社會議題——尤其作為圈內鮮有的非裔車手，對今年不斷發酵的“Black Lives Matter（黑人的命也是命）”的關切和以行動支援，以及在音樂和時尚領域的不斷嘗試，圈到了不少非賽車迷“入坑”。

還有，他從被羅恩丹尼斯幸運選中的小男孩，到幾乎刷新F1所有“最”紀錄的勵志旅程，不僅鞭策著新一代憧憬F1的卡丁車少年，還激勵著尚處社會弱勢的少數族裔兒童去追逐看似遙不可及的夢想。不少人有如此感慨：這樣的社會影響力，似乎只有漢密爾頓的兒時偶像“車神”阿亞頓·塞納達成過。

談了這么多，大家定會去想：漢密爾頓的那些紀錄又會堅挺多少年？從目前格局看，只有馬克斯.維斯塔潘有創造出一番事業的資本，但荷蘭人何時才能開上一臺靠譜的冠軍賽車，仍是一個謎。

不得不承認，漢密爾頓的部分紀錄，其所樹立的標桿已有些高不可攀。不過，正如奧林匹克精神——“更快、更高、更強”，我們有理由期待更偉大紀錄的誕生。

錢俊

被賽車運動的激烈競爭和背后故事所吸引，成長為中國報道國際賽車運動最前線之人。其工作室同時持有F1、WRC和Formula E全年采訪證，為亞太范圍內的多家知名媒體提供圖文報道。2018年被選入國際汽聯媒體工作小組，成為亞太區唯一委員，這是對其業界地位的認可。

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