瀝青路面公路施工技術分析

黃文斌

【摘要】伴隨目前我國的經濟發展，對于交通建設方面的施工技術需求也在不斷提升，尤其是在公路建設方面的需求量不斷提升，道路壓力也有所提高，需要相關的工作人員對項目的質量做出相應的改善。針對這一特點，瀝青路面公路建設技術作為一個較為基礎、較為關鍵的部分，其自身起到的作用和價值相對較為明確，對于整體的路面建設會產生較為明確的實際性影響作用。本文基于此，對目前公路項目的瀝青路面施工時需要的相關技術，以及應用前的準備、混合料的運輸、攤鋪和碾壓等多個方面展開高度關注和充分重視，在文中針對性的提出開展相關建設技術活動。

【關鍵詞】公路建設;瀝青路面;技術活動;技術要點;分析

以目前交通運行以及公路運營的情況來看，公路交通的運輸量不斷增長，運行壓力不斷提升，車輛行駛數量較多，對于質量要求也明顯提高。如果在這一過程中，公路項目的自身質量和強度無法滿足整體操作需求，后期公路投入使用后就會出現平整度的問題，出現損壞損毀，帶來安全風險的同時也加大了整體維護工作方面的需求。為了提升公路項目的建設質量，工作人員尤其要注重瀝青路面的建設技術，做好技術方面的質量把控，對其每一個環節都進行控制。尤其是在準備環節，要關注放樣、下承層準備等幾個方面的內容，只有對公路項目的瀝青施工進行嚴格的質量控制，才可以保障后期有關活動的順利開展進行。

1、建設前準備

1.1放樣

放樣準備是瀝青路面建設過程中相對較為基礎的一項準備工作，為了更好的保障其自身厚度的準確性，放樣的過程中還需要采取適宜性的措施進行質量控制，合理進行建設操作[1]。為了保障整體操作的準確性，避免產生誤差，合理控制其施工層厚度，糾正到設計值，需要對其原設計高程和下承層表面高程的確切數值加以有效確定，根據高程值對掛線標準樁進行設置。具體操作過程中，如果下承層高程和厚度超過設計值就按照本層厚度放樣，而如果下承層高程低但厚度可以，就繼續根據設計高程放樣。假如二者都不夠的情況下，就需要按照差值大的作為標準進行放樣。操作的全過程中，必須要充分考慮到其具體范圍，考慮高程不超過容許范圍，控制其總厚度。但如果出現了二者之間的矛盾，就在操作時以滿足厚度作為核心，把實測的相關數值計入到放樣。

1.2下承層準備

在具體前期準備的過程中，需要對下承層進行一定的質量檢查和驗收，避免其出現損壞等問題。值得一提的是，因為受到自然環境影響相對較大，比如梅雨天氣等特殊情況，都可能會導致基層出現一定的問題，在建設操作之前就需要首先進行檢查工作，發現問題積極處理。如果連接層的下層表面出現污染等問題，必須要加以有效的清潔，避免對路面結構層間結合強度產生不良影響。操作過程中，通道兩端和橋頭基層出現沉陷，就必須要在兩端全寬范圍內進行挖填，重新進行分層壓實填筑，在適當長度內讓其線形飽滿，稍微向上抬起3cm左右。通過這些缺陷處理之后，可以更好的保障后續粘結，避免出現質量風險或者問題、不足，合理控制最終發展的質量和效果。

2、混合料運輸

瀝青混合料在拌和之后還需要運輸到現場進行使用，為了保障使用質量，運輸全過程還需要進行溫濕度等方面的控制，保障其運輸車輛的清潔度，避免出現硬結等問題[2]。首先在卸料的過程中，必須要把運輸車完全傾倒干凈，如果出現周圍的粘結剩余等問題，也需要加以清除。其次在具體現場運輸的過程中，需要保持其溫濕度，為了避免水分因熱蒸發等問題，可以在入料之前就在運載車內進行處理，一方面防止黏連，另外一方面也保持其濕度。最后在運輸過程中還需要對材料進行覆蓋，避免因外界環境因素影響導致材料出現質量問題無法在現場使用。

同時在運輸到現場進行鋪筑的過程中，運料車需要在空檔等候，與攤鋪機之間也要保留一定距離，避免出現碰撞等問題，然后根據攤鋪機的推動而前進進行卸料。或者在條件允許下，將混合料卸入轉運車二次攪拌連續均勻的供料。全過程操作時，需要有運料車等候不間斷供料，按照級別不同，如一級公路和高速路就必須要有至少五輛以上運料車等候，為整體供料提供支持和保障。對于一些相對特殊的材料，如OGFC與SMA混合料，操作時如果出現沿車廂板出現滴漏的現象，還需要對其采取針對性措施，同時增加纖維量，減少瀝青用量，保證后期工程質量。

3、瀝青攤鋪

攤鋪過程中有很多要點需要控制，為了取得較好的平整度效果，還需要連續、不間斷、均勻、緩慢的進行攤鋪工作，如果出現裂縫、離析等質量問題，相關的工作人員需要進行原因分析并進行返工處理，避免影響到工程的總體質量[3]。操作時有很多影響因素，比如地表溫度、風速、氣溫和攤鋪層厚度等等，如遇到大風天氣或者溫度低于10攝氏度的情況下，就不能繼續進行操作，不能開展攤鋪活動。如溫度處于最低臨界值，那么為了控制其溫度，可以在碾壓時將溫度提高，緊接著攤鋪之后再度進行碾壓，縮短碾壓長度并增加壓路機數量。同時，對熨平板加熱，采用高壓實功能壓路機進行操作。而在材料保溫方面，卸料之前才可以解開表面苫布，避免溫度降低。

在這基礎上，要對所應用材料充分了解，要結合其材料的具體要求開展實際操作，一般SMA混合料和改性瀝青混合料攤鋪時溫度要求需要提高10攝氏度左右，必須要全過程嚴格對溫度進行管控和控制。通過這樣的方法和策略之后，最終的操作質量可以得到提高，質量風險可以明顯下降。進行攤鋪之后，還需要充分考慮到壓實等方面的活動要點，契合具體實際情況，進行質量方面的管控，做好技術活動的落實。由此可見，需要對相關措施以及控制要點充分關注，進一步采取合適的方法和措施，針對性開展實際工作，以保障最終發展質量，優化建設成效。

4、路面碾壓

4.1遍數與速度

在瀝青路面進行碾壓的過程中，尤其要控制遍數、速度、厚度和溫度，這幾個部分相對較為關鍵，是否能合理控制就直接影響整體操作的效果，對碾壓的成效帶來一定干擾作用[4]。這幾個因素彼此之間影響，尤其碾壓的遍數和速度之間是高度關聯、互相制約的，速度一般都要控制在2-4km/h，而對于輪胎壓路機來說，其速度不能超過每小時5km，其余類型可以適當提高。值得一提的是，如果速度太低，則壓實和攤鋪出現工序間斷的問題，對整體質量帶來影響。而速度過快，會導致其碾壓質量需求不能滿足，影響了最終壓實生產率，甚至容易出現橫向裂紋、推移等等問題，帶來較多實際性不良影響。

4.2厚度

厚度方面，一般基層、基底層和路基壓實規律方面，碾壓層薄更容易達到相關密實度，而如果相對較厚，達到密實度標準要求的難度就有所提升。具體操作的過程中，需要按照最小厚度推薦之進行一定的操作，取得更好的壓實效果。

4.3溫度

一般來說混合料溫度低就容易導致碾壓工作出現困難，會有很難消除的輪軌跡產生，而溫度過高則容易帶起混合料，出現推移、壓痕，因此還需要對溫度進行控制，根據氣溫特點進行調整。

結語：

如上所述，瀝青路面建設技術實際操作的過程中，尤其要關注建設前準備、混合料運輸、瀝青攤鋪和壓實操作這幾部分內容，加強質量控制和技術落實，才能取得更好的效果。

參考文獻：

[1]韋麗敏.分析瀝青路面公路施工技術與質量控制[J].大科技，2018，000（018）：152-153.

[2]鄭曉旭.基于瀝青路面公路施工技術工藝分析[J].黑龍江交通科技，2018，041（005）：28，30.

[3]王永明.淺談公路瀝青路面施工技術管理[J].中國新技術新產品，2018，No.370（12）：84-85.