公路施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)研究

楊志崢

【摘 要】文章針對(duì)公路施工關(guān)鍵部位特點(diǎn)，例如科學(xué)設(shè)置施工關(guān)鍵點(diǎn)、嚴(yán)格控制關(guān)鍵點(diǎn)施工質(zhì)量等，進(jìn)行多角度分析，并簡(jiǎn)要介紹了提升公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的重要性，例如可以減少質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問(wèn)題的出現(xiàn)、提升工程質(zhì)量管理效果、保證道路車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行等，提出強(qiáng)化公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的有效途徑，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)人員提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路工程項(xiàng)目;關(guān)鍵部位;施工技術(shù)

【中圖分類(lèi)號(hào)】U415.6 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2020）07-0083-02

隨著我國(guó)路橋行業(yè)的迅猛發(fā)展，公路工程建設(shè)里程不斷增加，在公路工程項(xiàng)目施工關(guān)鍵部位，通過(guò)采用先進(jìn)的施工工藝，可以提升公路工程總體質(zhì)量，更好地滿(mǎn)足道路交通運(yùn)行需求。鑒于此，本文深入探討公路工程施工關(guān)鍵部位施工技術(shù)要點(diǎn)。

1 提升公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的重要性

首先，通過(guò)加強(qiáng)公路工程關(guān)鍵部位施工，可以減少質(zhì)量不達(dá)標(biāo)問(wèn)題的出現(xiàn)，避免出現(xiàn)大面積的路面沉陷現(xiàn)象，降低路面裂縫發(fā)生概率。在公路關(guān)鍵部位施工期間，施工人員要結(jié)合實(shí)際情況，制訂出全面、完善的施工方案，在保證公路路面施工有序進(jìn)行的基礎(chǔ)上，不斷提升公路工程路面的施工質(zhì)量。

其次，公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的提升，可以保證工程質(zhì)量管理效果。在公路工程項(xiàng)目關(guān)鍵部位施工期間，施工人員要采取新型的施工工藝，從根源上減少質(zhì)量問(wèn)題的出現(xiàn)。

最后，保證道路車(chē)輛的穩(wěn)定運(yùn)行。在公路工程施工期間，若施工人員所采用的施工工藝落后，容易引發(fā)嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷問(wèn)題，對(duì)道路車(chē)輛的安全運(yùn)行產(chǎn)生較大影響。通過(guò)加強(qiáng)公路工程施工關(guān)鍵部位的施工，可以避免路面出現(xiàn)大面積開(kāi)裂，保證道路車(chē)輛的安全運(yùn)行。

2 公路施工關(guān)鍵部位特點(diǎn)

2.1 科學(xué)設(shè)置施工關(guān)鍵點(diǎn)

在公路工程施工質(zhì)量管理、進(jìn)度管理與材料管理等方面，設(shè)置多個(gè)施工關(guān)鍵點(diǎn)。如果公路工程采用新型的施工工藝或材料，則需將此施工部位設(shè)置為關(guān)鍵點(diǎn)。施工單位要結(jié)合具體的施工要求與進(jìn)度情況，科學(xué)設(shè)置公路施工關(guān)鍵點(diǎn)[1]。

2.2 嚴(yán)格控制關(guān)鍵點(diǎn)的施工質(zhì)量

為了更好地提升公路施工關(guān)鍵點(diǎn)控制水平，相關(guān)人員要根據(jù)具體情況，制定出完善的使用關(guān)鍵點(diǎn)質(zhì)量控制措施，強(qiáng)化施工作業(yè)人員的責(zé)任意識(shí)，并采用良好的獎(jiǎng)勵(lì)措施，提升施工人員對(duì)施工關(guān)鍵部位的重視度。

3 強(qiáng)化公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的有效途徑

3.1 公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）填筑施工。結(jié)合公路工程施工標(biāo)準(zhǔn)要求，施工人員需要合理控制填料質(zhì)量，如果填料類(lèi)型不同，禁止混填，可以采用分段填筑方法或者分類(lèi)填筑方法進(jìn)行施工。分層填筑施工結(jié)束后，施工單位要及時(shí)檢驗(yàn)。

（2）技術(shù)要點(diǎn)。第一，加強(qiáng)公路基底處理力度。做好公路基底排水工作，施工人員可以順著公路基底邊線，設(shè)置一定數(shù)量的排水溝，保證外界降雨能夠有序地進(jìn)入排水系統(tǒng)中，避免公路基底土體浸泡到水中。科學(xué)劃分公路路基施工段落，針對(duì)影響公路基層施工的障礙物，如植物根莖與粒徑較大的孤石等，徹底清理干凈，并搭設(shè)施工平臺(tái)，利用壓路機(jī)進(jìn)行有序碾壓[2]。公路基底處理結(jié)束后，監(jiān)理人員要進(jìn)行全面的檢查，確認(rèn)檢查達(dá)標(biāo)后，方可開(kāi)展后續(xù)施工。第二，分層填筑施工要點(diǎn)。施工人員采用分層填筑施工方法，根據(jù)公路路基橫斷面特點(diǎn)，每層路基壓實(shí)度要滿(mǎn)足規(guī)定要求。路基橫斷面需要在全寬單位內(nèi)實(shí)施縱向填壓，地形起伏位置要遵守由低向高分層填筑原則，進(jìn)一步提升公路路基壓實(shí)質(zhì)量。

（3）碾壓與夯實(shí)要點(diǎn)。公路路基碾壓施工前，施工人員要重點(diǎn)檢測(cè)路基分層厚度，保證路基平整度與含水量滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，檢查達(dá)標(biāo)后，方可進(jìn)行碾壓。碾壓施工結(jié)束后，檢驗(yàn)人員還要開(kāi)展試驗(yàn)檢測(cè)，如果路基填筑施工檢驗(yàn)結(jié)果不達(dá)標(biāo)，施工單位要及時(shí)整改。

做好公路路拱修整工作。施工人員要結(jié)合公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，路堤填筑結(jié)束后，快速恢復(fù)公路邊樁與中線，并做好路拱修整工作，利用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。公路路基碾壓施工完畢后，檢驗(yàn)人員要重點(diǎn)檢驗(yàn)路基平整度、寬度與橫坡是否滿(mǎn)足規(guī)定要求[3]。

（4）軟土路基處理。軟土是指濱海、湖沼、谷地、河灘沉積的細(xì)粒土，其天然含水量很高、孔隙比較大、具有很高的壓縮性、抗剪強(qiáng)度低。如果路基施工范圍內(nèi)分布軟土，則要根據(jù)軟土的類(lèi)型采取有效措施進(jìn)行處理。在軟土路基處理中，首先要做好基底處理，保證基底處的承載力，避免路基產(chǎn)生太大的沉降。在軟土路基填筑過(guò)程中，應(yīng)對(duì)路基實(shí)際沉降量進(jìn)行時(shí)常觀測(cè)，如果每日的實(shí)際沉降量超過(guò)10 mm，或邊樁實(shí)際位移超出5 mm，則應(yīng)停止填土。待路基的填土完成后，前30 d每天觀測(cè)至少一次。目前，軟基處理以換填法最為常用，技術(shù)包括以下幾個(gè)要點(diǎn)：①根據(jù)設(shè)計(jì)要求和試驗(yàn)結(jié)果選擇換填材料;②換填前將軟土開(kāi)挖干凈，并將底部整平;③換填開(kāi)始前，以設(shè)計(jì)要求為依據(jù)，結(jié)合現(xiàn)行技術(shù)規(guī)范對(duì)基底進(jìn)行仔細(xì)檢查后驗(yàn)收，監(jiān)理工程師簽認(rèn)以后，開(kāi)始換填施工;④完成換填材料的填筑后，應(yīng)及時(shí)碾壓密實(shí)，在碾壓過(guò)程中不可破壞基坑的底面，并保證側(cè)面土強(qiáng)度。

3.2 公路基層施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）測(cè)量放樣。在公路下承層施工期間，施工人員要沿著直線段布樁，布樁間距為20 m，如果遇到曲線段，布樁間距保持在10 m左右。在公路路基邊緣外部，測(cè)量人員需要布設(shè)一定數(shù)量的指示樁。樁基布設(shè)完畢后，進(jìn)行水平量測(cè)，測(cè)量人員還要在指示樁上部做好標(biāo)記，進(jìn)而保證公路基層高程得到更好的控制。

由于道路交通量存在較大差異，施工單位還要科學(xué)選擇路面基層，具體要求見(jiàn)表1。

（2）拌和與攤鋪要點(diǎn)。采用拌和設(shè)備將不同類(lèi)型的原材料充分拌和，嚴(yán)格控制混合料拌和質(zhì)量，并利用專(zhuān)用車(chē)輛將拌和好的混合料運(yùn)送到施工場(chǎng)地。混合料拌和要均勻，配合比滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

為了提升公路基層攤鋪質(zhì)量，在基層攤鋪施工之前，施工人員要及時(shí)將公路基層表面雜物徹底清理，并均勻?yàn)⑺Ｔ诠坊鶎訑備伿┕きh(huán)節(jié)，混合料松鋪系數(shù)不宜低于1.30，不宜超過(guò)1.35。公路基層施工寬度要結(jié)合面層施工方式來(lái)選擇，具體見(jiàn)表2。

（3）碾壓要點(diǎn)。公路基層攤鋪結(jié)束后，施工人員要進(jìn)行碾壓，碾壓施工期間，輪寬50.0%重疊，后輪需要完全將接縫蓋住，禁止出現(xiàn)明顯的輪跡。壓路機(jī)禁止出現(xiàn)急剎車(chē)和調(diào)頭現(xiàn)象，保證公路穩(wěn)定層的可靠性。在公路基層碾壓施工期間，穩(wěn)定層要保持濕潤(rùn)，如果水分散失速度過(guò)快，可以增加灑水量。如果公路基層出現(xiàn)起皮或者松散現(xiàn)象，施工人員要及時(shí)處理[4]。

（4）養(yǎng)護(hù)要點(diǎn)。公路穩(wěn)定層碾壓施工結(jié)束后，檢驗(yàn)人員要重點(diǎn)檢驗(yàn)公路路基的碾壓厚度、寬度、平整度及壓實(shí)度等指標(biāo)，檢查結(jié)束后方可進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程當(dāng)中，可以采用灑水養(yǎng)護(hù)方式，保證穩(wěn)定層始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不宜少于7 d。為了更好地提升養(yǎng)護(hù)效果，施工單位還要加強(qiáng)交通管制[5]。

3.3 公路面層施工技術(shù)要點(diǎn)

（1）混合料的生產(chǎn)和運(yùn)輸。混合料生產(chǎn)與運(yùn)輸期間，要特別注意以下問(wèn)題：①采用裝載機(jī)，將混合料按設(shè)計(jì)配合比，將其放入冷料倉(cāng)之中，技術(shù)人員結(jié)合各項(xiàng)指示，科學(xué)控制進(jìn)料速度。②技術(shù)人員需要嚴(yán)格控制混合料攪拌溫度。③混合料運(yùn)輸過(guò)程中，為了避免出現(xiàn)損耗，可以采用自卸汽車(chē)來(lái)運(yùn)輸，結(jié)合公路基層攤鋪能力，準(zhǔn)確計(jì)算出自卸汽車(chē)的具體數(shù)量，盡可能縮短混合料運(yùn)輸時(shí)間，如果在雨季運(yùn)輸，則需進(jìn)行覆蓋處理，防止混合料淋濕。為了防止混合料與汽車(chē)車(chē)廂內(nèi)部粘連，在裝車(chē)之前，相關(guān)人員需要在車(chē)廂內(nèi)壁均勻涂抹一層隔離劑[6]。

（2）混合料攤鋪。混合料攤鋪包括以下幾個(gè)要點(diǎn)：①混合料攤鋪施工期間，需要采用全幅施工模式，若采取半幅施工模式，可以采取階梯式施工方法。②攤鋪施工之前，施工人員還要調(diào)整好熨平板的橫坡和高度，提前做好預(yù)熱處理工作，保證熨平板溫度不低于80 ℃。③在攤鋪施工期間，施工人員還要隨時(shí)調(diào)整路拱，盡可能采取全幅施工方法。

（3）碾壓施工。混合料碾壓施工分為初壓、復(fù)壓和終壓3個(gè)環(huán)節(jié)。具體施工包括以下幾個(gè)要點(diǎn)：①初壓施工。碾壓施工要遵守由外向內(nèi)施工原則，兩個(gè)相鄰碾壓帶輪寬保持一定的重疊寬度。②復(fù)壓施工。可采用輪胎壓路機(jī)施工，也可以采用雙鋼輪壓路機(jī)，施工人員要結(jié)合試壓結(jié)果確定最終的碾壓遍數(shù)。③終壓。需要在復(fù)壓結(jié)束后及時(shí)進(jìn)行，采用雙鋼輪壓路機(jī)或者振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)不宜少于兩遍，將全部輪跡徹底消除[7]。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上，通過(guò)對(duì)強(qiáng)化公路施工關(guān)鍵部位施工質(zhì)量的有效途徑進(jìn)行全方位介紹，例如明確公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)、公路基層施工技術(shù)要點(diǎn)、公路面層施工技術(shù)要點(diǎn)等，可以保證公路工程施工關(guān)鍵部位質(zhì)量得到更好控制，促進(jìn)我國(guó)公路行業(yè)的穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]徐丙杰.公路橋梁施工中鉆孔灌注樁技術(shù)的應(yīng)用研究[J].科技風(fēng)，2019（35）：116.

[2]高菊茹，張博，王耀，等.高海拔特長(zhǎng)公路隧道施工作業(yè)環(huán)境改善關(guān)鍵技術(shù)研究[J].現(xiàn)代隧道技術(shù)，2019（6）：11-18.

[3]袁國(guó)彬.運(yùn)用強(qiáng)夯法處理高速公路改擴(kuò)建新老路基結(jié)合部[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2019（35）：114-115.

[4]郭喬明，李俊華.高速公路中大空隙率排水瀝青路面施工技術(shù)[J].中國(guó)高新科技，2019（24）：63-65.

[5]董安仁.公路橋梁施工中現(xiàn)澆箱梁的施工技術(shù)探討[J].建材與裝飾，2019（35）：255-256.

[6]李偉.公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)管理[J].智能城市，2019（23）：104-105.

[7]陳瑞文，周志浩，戴文俊，等.杭州砂性富水地層盾構(gòu)下穿公路隧道結(jié)構(gòu)變形控制及綜合接收施工技術(shù)[J].施工技術(shù)，2019（23）：88-92.