長江三角洲視域下物流產業集群發展的研究

史志輝

【摘 要】隨著“一帶一路”進程的推進和經濟全球化的推動，我國的經濟發展有了新的飛躍和提升，產業作為經濟發展的基礎，對于經濟發展至關重要;而產業集聚對于帶動產業發展十分重要，產業共同集聚是一個世界性的經濟現象，無論是在發達國家還是發展中國家，那些具有競爭優勢的產業會逐漸集聚在某些地區，因此對于產業共同集聚問題的研究有助于進一步豐富區域經濟學理論并指導城市發展。文章通過研究產業發展和產業集聚理論來進一步研究長江三角洲物流產業集聚的發展。

【關鍵詞】長三角物流;產業集聚;機理研究

【中圖分類號】F259.27;F724.6;F552.7 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2020）07-0016-02

1 研究的實際意義

隨著經濟全球化的影響，自21世紀初以來，世界各國之間的聯系日益緊密，各個國家都試圖發揮自身的比較優勢。隨著中國加入WTO，對外開放的程度不斷加大，“命運共同體”的趨勢更加顯現，物流產業是生產性服務業的重要構成，其在國民經濟中、在產業鏈分工體系中發揮著引導消費和促進生產的重要作用。

根據中國產業信息數據庫的統計，我國社會物流需求系數從2000年每單位GDP的1.3增長到2017年的3.5，與此同時，物流產業對資源的消耗愈發強烈，其產業碳排放量占全國排放總量的比例從2000年的2.05%增長到2017年的9.26%。

從長三角地區層面來看，上海市在2017年4月出臺了《上海市人民政府關于促進本市快遞業發展的實施意見》，具體規劃到2020年基本建成國際經濟、金融、貿易、航運中心和社會主義現代化國際大都市的國家戰略，當好全國改革開放排頭兵、創新發展先行者的重要使命;江蘇省規劃目標，繼續推動在多業融合、多式聯運、共同配送、智慧物流、公共平臺等領域開展試點示范，形成物流產業發展的創新實驗區;浙江省目標將規劃實施100個省級重大物流項目，總投資1 984億元，到2020年，爭取降低物流成本、發揮優勢補短板，建立健全物流園區和基礎設施網絡體系、物流產業協同共享體系、智慧物流生態體系等。

由此可見，目前物流業對于國家經濟發展的重要性，特別是許多地區競相開始打造物流示范園區，而物流園區正是物流產業集聚的一種形式和載體，從整體來看，我國的物流發展處在高速發展的時期，但與此同時，我國的物流業發展仍然存在過度污染、過度浪費、效率低、不環保等一系列問題。因此，本文通過研究長江三角洲地區的物流產業集聚水平和影響因素，也能夠更加直觀地發現目前長三角地區物流產業集聚的現狀，并且通過對影響因素的分析，更好地為建立物流示范園區和促進物流產業的發展提供借鑒。

2 產業集群的現象分析

在全球價值鏈的背景下，當今國際競爭已表現為產業集群的競爭，產業集群已經成為全球經濟活動的發展潮流。相同產業或者關聯產業在空間上大量聚集進而產生遞增的規模效應，在世界經濟版圖中呈現出“經濟馬賽克”現象。

發達國家的產業集聚主要由市場驅動，而我國的聚集大多由政府主導。政府對產業集群的干預在研究時往往會受到關注。部分學者認為產業集群的發展是由市場自發形成的，應該讓市場起決定性作用，政府不應該干預過多，并且政府對產業集群的干預往往會帶來職能上的錯位和越位，影響地方經濟的健康有序、良性發展。但市場機制本身的缺陷，產業集群自身的外部性和技術開發同質化等負效應，使得即便是最熱衷于討論自由經濟的國家或地區，學者在探討產業集群發展時也會關注政府的作用。事實上，所有國家和地區的政府部門都在利用政府的手段，通過提供公共品和制度建設干預產業集群的發展，尤其是一些聚集起點較低的地方和產業，市場的作用有限，政府作為一種具有強制影響力的驅動力量，在產業集群形成和發展過程中通過直接的經濟干預和政策性的制度安排，創造良好的產業聚集環境，提供產業聚集的各種要素資源，是產業集群形成的主要推動力量。

這種政府主導型的產業集聚往往是以地理臨近作為產業集群發展的起點，政府在產業聚集過程中發揮核心作用，在集群網絡中也處于網絡中心并在網絡中與其他主體形成共生單元，使得網絡中各主體在技術、信息和知識等關鍵要素的傳遞中基于政府的信用而變得順暢。事實上，我國產業集群的形成大多依賴于地方政府的政策性安排，采取的是一種從上到下的由政府主導的演進路徑。地方政府從開始的政策制定、土地等其他基礎要素的供給、園區建設和招商引資等，到后續的制度建立、集群國際化的服務及創新環境的建設等方面對產業集群的發展進行干預。因此，在產業集群的發展過程中，地方政府在網絡的建立與重構、集群內各主體間的協同發展和升級、公共品的提供、產業環境的改善、品牌的建立等方面具有其他主體無法替代的作用。

3 物流產業集聚的形成機理

現有關于產業集聚與資源錯配的相關研究主要集中在資源錯配的成因和影響兩個方面。靳來群等人（2015）探究了制造業資源錯配的成因，其研究發現生產要素在國有與非國有部門之間的價格扭曲是導致資源錯配的重要成因，此外異質性企業部門之間的信貸資金配置差異也是產生資源錯配的關鍵要素;唐榮等人（2018）對產業集聚與資源錯配的相關性進行了實證分析，其研究發現產業集聚從正向和負向兩個層面影響資源錯配，其中資本充足性是發揮正向改善作用的關鍵;白俊紅和劉宇英（2018）基于FDI在產業集聚中的資源錯配影響進行了分析，其研究發現我國制造業及生產線服務業由于對資本的邊際需求較高，因此外部資本在產業集聚發展中形成的規模效應能夠改善資源錯配的問題。

應鼓勵優質的物流企業在市場調節機制下形成自發性的產業集聚，同時政府在行政干預方面要將重點放在營造良好外部環境上，從而減少強制性調控政策對市場機制產生的沖擊和弱化。此外，由于物流產業集聚對資源錯配的糾正效應存在顯著的滯后性，因此要從長遠視角考慮產業集聚的長期效應，從而要在物流產業集聚發展的成熟階段充分發揮優質企業的示范效應和關聯效應，通過集聚水平的提升糾正資源錯配。

4 物流產業集聚程度評價

目前，國內外學者在研究物流產業集聚度時，優先采用的都是區位熵，部分研究人員用產業集中度、空間基尼系數等指標，這些都是當前運用較為廣泛的，并且都是從制造業集聚程度的研究指標中演化而來。

（1）區位熵指標能很好地反映某一產業的集聚程度，其計算公式如下：

當LQi>1時，說明研究產業的集聚水平比普遍水平高。當LQi=1時，說明研究地區產業的集聚水平與普遍水平大體相同。當LQi<1時，說明研究地區產業的集聚水平比普遍水平低。

（2）產業集中度指標能夠較為簡單地測算出某一產業的集中程度，其計算公式如下：

CRn系數值越大，產業集聚程度越高。

（3）空間基尼系數指標采用職工人數或者產值計算產業集中程度，測算比較簡便，其計算公式如下：

空間基尼系數的值越大，表明產業j的集聚程度越高。

值得注意的是，產業集聚初期階段中的勞動力、資本和技術等生產要素集聚水平偏低，政府行政干預在市場調節機制未能充分發揮作用時會加劇資源錯配。在產業集聚成熟發展階段，優質企業在同行業發展中可形成示范和帶動效應，其通過活動單元（企業）的強制性制度變遷路徑形成鏈鎖式拉動，此時政府行政干預會通過產業政策與宏觀經濟調控手段扶持產業快速集聚發展，從而形成規模經濟，使產業集聚對資源錯配產生改善作用。

5 物流產業集聚的對策分析

在政府主導型產業集群中，處于中心地位的政府也只能通過構建合理的集聚網絡，建立良好的分工協作模式，出臺相應的政策促使產業集群實現知識共享。因此，在該集群中政府不但要增進集群企業的空間距離，更應該增進集群企業的制度距離、文化距離等能夠促進知識共享的因素，提高集群企業共享知識的意愿，加強對集群企業知識產權保護的力度，建立良好的溝通渠道，讓集群網絡真正成為企業相互學習、互相吸收的知識聚集體，增強地方產業集群的競爭力。

產業集群在臨近空間上聚集了大量企業、人才、資金和知識等要素，在一定的空間范圍內形成產業的高度集中，提高了區域的產業規模效應和范圍經濟。這種高度集中的聚集過程的載體是企業，企業作為一種知識主體在空間上聚集形成的產業集群本質上就是知識的聚集體。聚集體內的各個知識主體通過相互學習、互相吸收，既相互競爭，又相互合作，形成具有地域特色的產業知識結構，提升本地產業的知識競爭優勢，增強了知識創新能力。

參 考 文 獻

[1]何艷，陳凌云，王昕來.長江經濟帶物流產業集群對出口的影響研究[J].價格月刊，2018（12）：57-63.

[2]鐘昌寶，朱占會.長江經濟帶省域社會資本對物流產業集聚的影響——基于空間杜賓模型的實證分析[J].常州大學學報（社會科學版），2019，20（1）：44-53.

[3]張穎慈，劉東皇，解洋，等.新時代推動常州商貿物流產業高質量發展的對策研究[J].中外企業家，2020（5）：98-99.