末代V8

王占強

車型亮點

多層中控臺結構

3.9T V8渦輪增壓

發動機

法拉利于9月16日第一次用線上的方式發布一輛新車——Portofino M，新車在動力系統和車身減重方面都做出了提升。據悉，該車將會在2021年第二季度率先在歐洲上市。

全新Portofino M不僅是新冠疫情后法拉利恢復運營以來推出的首款車型，也是法拉利參加F1比賽1000場的紀念日子。在法拉利最困難的時期，Portofino M顯得尤其重要。，該命名中的“M”代表意大利語“Modiflcata”，意思就是“升級”。

外觀部分，相較Portofino，由于Portofino M的性能更強勁，因此前保險杠采用環繞式設計，設有立體的進氣口。 輪拱上方新增了一個通風孔，主要降低整車的空氣阻力。從前部散熱器導出的部分氣流被導向全新通風口，并在離開時加速上升，以提升其抽吸氣流的能力，進而提升了車輛的空氣動力學性能。此外，前保險桿上的開口設計融入側翼，不僅凸顯其出色的空氣動力學性能，還提升了側面輪廓的美感。 前保險桿還采用了Portofino車型標志性的側面扇形設計，彰顯了該車的動感輪廓。 新車格柵采用了全新鋁制飾條，藉由兩端的刻面工藝呈現出鮮明的對比效果。

車尾在去掉消音器的基礎上，引入了全新排氣系統，賦予Portofino M更緊湊的車尾設計。 不僅如此，后保險桿設計也更具雕塑感，后分流器也經過重新設計，與保險桿徹底分離，這種設計可讓車主能夠訂制碳纖維后分流器，進一步提升車輛的運動氛圍。 設計師團隊還為Portofino M量身打造了鉆石切割輪轂，其造型巧妙借鑒了側面線條，兼具動感與優雅的設計。

內飾部分，法拉利設計團隊首先打造了由上層、中間空隙以及下層構成的多層中控臺結構，讓其體積不增反減，呈現極具層次感的設計。橫貫中央的刀鋒設計鋁質飾板，將儀表板、空調通風口以及乘客顯示屏劃分為上層的三個獨立專屬區域。 下方空間設有控制裝置，中央則為10.25英寸觸控式屏幕。

研發團隊還特別打造了車型專屬座椅，其采用鎂質架構，具有差異化密度墊設計和超纖薄的靠背造型為后排提供更充裕的乘坐空間。此外，座椅和靠背可提供三級可調式通風功能，在寒冷的冬季，備受歡迎的頸部加熱功能可令乘客倍感溫暖舒適。 頸部加熱功能共有三級加熱模式可選，基于行車速度、外部氣溫和可折疊式敞篷位置，相應調節從頭枕吹出的暖風速度。

PortofinoM的轉向盤上加入了Manettino旋鈕，通過該旋鈕可調節5種駕駛模式，其中新增的“Race”模式可以幫助駕駛者在極限駕駛時進一步控制車輛。Manettino旋鈕是法拉利的特色，但是這是首次被搭載在法拉利GT Spider車型上。

Portofino M搭載的3.9T V8渦輪增壓發動機，是世界上最好的高性能渦輪增壓發動機之一，已經連續4年獲得“國際年度發動機大獎”。Portofino M的新發動機經過重新調校和升級，可在7500rpm時產生高達620hp的最大輸出功率，比普通版Portofino提升了20hp。

最大的變化是來自變速器，原來Portofino在兩年多前發布的時候，剛好處于法拉利更換變速器的空檔期，所以仍然采用舊款的格特拉克7DCL750雙離合變速器，這款變速器也廣泛使用在當時所有法拉利車型上。2019年法拉利發布首款量產插電式混合動力車型SF90 Stradale，第一次改用了8DCL900雙離合變速器。而這次升級Portofino M改用新變速器也是順理成章的事情。8DCL900的中“8”是指8速，“DCL”是指后置變速器，而且輸出軸在中間，而“900”是指最高承受的扭力為900N·m。Portofino M的使用的這副濕式雙離合8擋變速器，相比此前的7擋變速器，新變速器離合器模塊體積縮少了20%，轉矩輸出則增加了35%。

在動態性能表現方面，Portofino M引入了能提供5種模式的manettino旋鈕，這是該配置首次被引入法拉利GT Spider車型。其新增的“Race”模式旨在進一步提升法拉利Portofino已然卓越的操控性能和抓地力表現。在法拉利動態強化系統（Ferrari Dynamic Enhancer）的加持下，該模式旨在帶來極致的駕駛樂趣。當然Portofino M依然會照顧到一部分日常道路駕駛需要，這是一輛非常容易駕駛的硬頂敞篷超跑。

法拉利Portofino M將會是法拉利最后一代搭載V8發動機的法拉利入門級敞篷跑車，下一代將會使用V6+插電混動的動力系統，所以擁有V8信仰的車迷朋友要盡快準備了，以法拉利的影響力，稍微下手慢點兒就可能買不到了。