物流分揀學問大，怎能又快又聰明?

Alfred

據(jù)統(tǒng)計，2019年的時候中國的快遞達到了635.2億件。這幾百億的快遞包裹所運送的物品不同、地址不同、要求不同，到底是怎么快速精準投遞的呢？智能化的分揀很重要！

先來了解一下基本概念

分揀在快遞流程中的位置

分揀一般集中在快遞中轉(zhuǎn)場或樞紐中心的內(nèi)部處理環(huán)節(jié)。在分揀技術方面，目前快遞分揀廣泛使用的交叉帶式包裹分揀機，就是在對包裹物品的正確識別基礎上，由分揀機實現(xiàn)把快遞包裹物理上搬運至分揀機上的相應目的地格口的位置。

分揀技術的發(fā)展歷程

以20世紀20年代荷蘭爾瑪公司研發(fā)了世界第一臺信件分揀設備為標志，分揀技術大致經(jīng)歷了人工、半自動、自動化等階段。當前，隨著業(yè)務數(shù)據(jù)的豐富和完善，AI技術、大數(shù)據(jù)技術有助于使整個分揀的流程更加“智能”，這從更高層面的流程及全網(wǎng)的調(diào)度角度來整體優(yōu)化快遞的分揀任務。

人工分揀

“人眼”未掃描;“大腦”來判斷，“人手”來執(zhí)行，傳送帶來輔助傳輸物品。

半自動分揀

人工的分揀準確性難以在高強度勞動中維持，因此采用了一些機械。最早期的分揀機是直線型的，也催生了專門的直線分揀機。隨著業(yè)務量的增加，衍生出了矩陣式分揀機、托盤式環(huán)形分揀機、交叉帶式分揀機、滑塊分揀機、環(huán)形分揀機等。

智能全自動分揀

數(shù)據(jù)收集為基礎，利用AI技術、大數(shù)據(jù)技術構建智能的識別及控制系統(tǒng)，從入庫、在庫到分揀、裝車的完整過程，無須人力參與或者很少的人力參與。

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順豐速運設在深圳的貨運樞紐及自動分揀中心，1小時至少處理7.1萬件包裹;按照人工每小時分揀500件貨物的速度，分揀7.1萬件大概需要150人，同時工作1小時才能完成。

智能分揀的構成

自動分揀系統(tǒng)一般由控制裝置、分類裝置、輸送裝置及分揀道口組成。

智能分揀的動作流程

以韻達某分撥中心為例，說明智能分揀的運作過程。

快遞包裹車輛到達：

基于貨車的行駛速度，廣東到江浙滬地區(qū)為20小時左右。也就是珠三角到長三角基本保證隔日達。而800公里內(nèi)的輻射區(qū)域，比如河南南部的城市，山東的部分城市發(fā)往江蘇的部分區(qū)域，現(xiàn)在基本做到次日達。在快遞柜拖掛車卸貨中，提供“北斗叫號”的微信小程序，來控制和實時監(jiān)控到達車輛的詳細信息。

卸貨環(huán)節(jié)：

分撥中心內(nèi)可伸縮并調(diào)節(jié)高低的伸縮流水線，直接深入車廂，方便裝卸工卸貨。每一個快遞包裹被操作員面單朝上放入流水線，整個自動分揀機呈環(huán)形。在卸貨后，包裹需要進入信息采集環(huán)節(jié)。該環(huán)節(jié)可以自動識別面單上的基本信息，并完成自動稱重及信息上傳。

矩陣式自動分揀系統(tǒng)：

自動分揀系統(tǒng)的矩陣由豎向的多個卸貨口和橫向的分撥流水線構成，每條分撥流水線對應某個目的地，從而組成十字交叉的分撥網(wǎng)絡。流水線兩側都裝有紅外識別設備，用于檢測貨物在流水線的位置，貨物到了該分撥的流水線，上面的小甩臂自動運行，進行貨物分撥，進入下一條流水線。該流水線對應包裹的目的地城市，再自動進入該城市的一級網(wǎng)點裝車區(qū)域，由網(wǎng)點裝車發(fā)運進入配送環(huán)節(jié)。該分揀系統(tǒng)的處理能力為每小時2萬件，錯誤率為萬分之一。從卸車環(huán)節(jié)開始，到分撥至城市內(nèi)網(wǎng)點，需要的時間大概為5分鐘以內(nèi)，從而保證了分撥的準確性和高效性。

目的地包裹裝載：

這是分揀處理的末端環(huán)節(jié)，它的目的是為分揀處理后的物件提供暫時的存放位置，并實現(xiàn)一定的管理功能。

分揀系統(tǒng)的自動化和智能化是相輔相成的，自動化的分揀需要智能決策系統(tǒng)獲取包裹的信息，完成包裹在分揀系統(tǒng)能傳輸路徑的優(yōu)化控制。智能化的分揀需要各類自動控制系統(tǒng)對包裹的物流路徑進行有效控制，需要考慮傳送系統(tǒng)的負載重量、包裹的尺寸等因素。大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新興技術則是分揀系統(tǒng)智能化和自動化的重要基礎設施。