地鐵屏蔽門事故分析及風(fēng)險(xiǎn)管控方案分析

鮑玉梅

摘 ?要：本文主要介紹了地鐵屏蔽門事故發(fā)生原因以及設(shè)置地鐵屏蔽門的重要性，重點(diǎn)分析了地鐵屏蔽門風(fēng)險(xiǎn)管控方案設(shè)計(jì)問題以及具體細(xì)則。通過對(duì)地鐵屏蔽門事故成因進(jìn)行分析，旨在加強(qiáng)地鐵運(yùn)營過程中的安全管理工作落實(shí)，以保障地鐵正常運(yùn)營。

關(guān)鍵詞：地鐵屏蔽門;事故分析;風(fēng)險(xiǎn)管控

如今，城市軌道交通正進(jìn)入快速發(fā)展的時(shí)代。隨著線路數(shù)量的增加，地鐵乘客的交通量與日俱增。 為確保運(yùn)行平穩(wěn)，部分城市地鐵逐步減少列車發(fā)車間隔。而列車發(fā)車間隔時(shí)間縮短肯定會(huì)給操作設(shè)備的使用帶來壓力。在眾多的駕駛設(shè)備中，最重要的是車站的閘門。由于閘門開關(guān)操作頻繁，發(fā)生故障的可能性也很高。為減少安全事故，必須提高設(shè)備的安全性和可靠性，同時(shí)要加強(qiáng)管理。下面詳細(xì)介紹消除和管理地鐵防護(hù)門突發(fā)事件的措施。

一、設(shè)置屏蔽門的必要性

地鐵站臺(tái)末端安裝屏蔽門，將列車與地鐵站臺(tái)候車區(qū)隔離開來。該設(shè)備可以在列車到達(dá)和離開時(shí)自動(dòng)打開和關(guān)閉。它的優(yōu)點(diǎn)主要是：安全性。安裝屏蔽門后，站臺(tái)與隧道空間被玻璃門隔開，因此只有列車停在站臺(tái)上且列車門與玻璃屏蔽門正對(duì)時(shí)，才能同時(shí)開啟屏蔽門，允許乘客上下車，這樣能夠避免乘客從站臺(tái)欄桿上掉下來的風(fēng)險(xiǎn)。屏蔽門將公共站臺(tái)區(qū)和隧道軌道區(qū)完全屏蔽，防止大量冷空氣進(jìn)入隧道，減少列車在候車區(qū)剎車時(shí)產(chǎn)生的熱量進(jìn)入候車區(qū)。由于列車進(jìn)出起到的活塞作用，減少了站臺(tái)的進(jìn)出。因此，冷負(fù)荷可以節(jié)省大量能耗。屏蔽門可以減少活塞噪音和風(fēng)對(duì)站臺(tái)等候乘客的影響，減少通過隧道進(jìn)入站臺(tái)的灰塵量，改善乘客等候區(qū)間的環(huán)境。乘客可以在屏蔽門形成的安全區(qū)間內(nèi)安全地等車，為乘客提供安全可靠的候車環(huán)境。

二、地鐵屏蔽門出現(xiàn)事故成因分析

屏蔽門：安裝屏蔽門時(shí)，由于人員檢查不慎，造成網(wǎng)門本身故障。這可能會(huì)導(dǎo)致事故的發(fā)生。屏蔽門的經(jīng)濟(jì)投資不容忽視。屏蔽門日常起到保持恒定的站臺(tái)溫度，并在列車進(jìn)站時(shí)有效阻隔噪音的作用。但是，列車進(jìn)站時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，因此對(duì)屏蔽門玻璃用材要求非常高。如果玻璃損壞，不但會(huì)傷害乘客，且會(huì)干擾列車的正常運(yùn)行。

乘客：列車到站時(shí)，安檢門和車廂門同時(shí)開啟和關(guān)閉。由于地鐵停站時(shí)間短（一般為20秒，大站30-40秒），慢行乘客容易卡在安檢門和列車之間，后果嚴(yán)重。一般來說，乘客不顧工作人員的提醒，靠在屏蔽門上。當(dāng)車門打開時(shí)，一些乘客正在玩手機(jī)或看報(bào)紙，這可能會(huì)導(dǎo)致他們摔倒。地下交通繁忙時(shí)，客流量較大，乘客不遵循“先下后坐”的原則，會(huì)導(dǎo)致車廂門口擠滿乘客，在車門關(guān)閉時(shí)，乘客可能會(huì)被困在屏蔽門與車門的縫隙中。因此，地鐵部門安保人員要及時(shí)提醒乘客上下車安全。

三、地鐵安全生產(chǎn)管理制度和規(guī)章規(guī)程

1.安全生產(chǎn)責(zé)任制

公司范圍內(nèi)的安全目標(biāo)每年都會(huì)制定，并且可以根據(jù)時(shí)間表合規(guī)性、列車準(zhǔn)點(diǎn)率、乘客受傷率以及作為所有員工全年目標(biāo)的不同事故數(shù)量進(jìn)行量化。同時(shí)，按照組織架構(gòu)，明確各級(jí)安全責(zé)任，簽訂年度《安全生產(chǎn)承諾書》。做好公司生產(chǎn)目標(biāo)和責(zé)任的量化和公司內(nèi)部各級(jí)，包括公司全體員工的安全目標(biāo)和責(zé)任的簽訂工作。

2.安全培訓(xùn)

分析目前發(fā)生的各種安全事故和海外地鐵運(yùn)營中的安全事故，大多是由于人為不當(dāng)或不了解操作規(guī)程造成的。在實(shí)際培訓(xùn)中，需要針對(duì)各個(gè)職稱開展不同的針對(duì)性培訓(xùn)，明確各個(gè)職稱的職責(zé)，提高員工分析問題和應(yīng)對(duì)否認(rèn)的能力。積極杜絕因應(yīng)急工作而導(dǎo)致培訓(xùn)、縮短在崗時(shí)間的現(xiàn)象，確保員工掌握與其職責(zé)相適應(yīng)的基本安全管理知識(shí)和應(yīng)急響應(yīng)技能。

3.安全知識(shí)的推廣和傳播

車站運(yùn)營和設(shè)備管理部門通過完善服務(wù)設(shè)備設(shè)施，推進(jìn)公益視頻拍攝、優(yōu)秀司機(jī)、站長接待日等服務(wù)，營造良好的工業(yè)安全氛圍和乘客安全感。提高認(rèn)識(shí)。安全駕駛。乘客不僅是為運(yùn)營服務(wù)，更是運(yùn)營安全的重要參與者，市民在乘坐地鐵時(shí)，要熟悉各類規(guī)則和安全要求，并養(yǎng)成安全習(xí)慣。掌握各類安全逃生技能，確保居民對(duì)設(shè)備、緊急逃生手段的正常使用。

4.應(yīng)急管理與故障排除

設(shè)備故障和緊急醫(yī)療也是現(xiàn)在地鐵分隔門運(yùn)行管理中比較重要的因素。運(yùn)營管理部門需要建立應(yīng)急響應(yīng)程序和控制，包括應(yīng)急響應(yīng)計(jì)劃、應(yīng)急小組、應(yīng)急物資和應(yīng)急培訓(xùn)。堅(jiān)持安全生產(chǎn)、集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、分級(jí)負(fù)責(zé)。將內(nèi)外安全事故隱患、城管風(fēng)險(xiǎn)管理點(diǎn)、設(shè)備安全等影響條件相結(jié)合，開展專項(xiàng)、有序、規(guī)范化演練.

5.職業(yè)安全檢查、排查和消除隱患

職業(yè)安全檢查活動(dòng)是有效監(jiān)督日常安全管理的一種方式。這些與定期和不定期的特殊安全檢查相結(jié)合。內(nèi)容應(yīng)包括相關(guān)操作和檢查的通用標(biāo)準(zhǔn)化。首次針對(duì)測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行故障分析和排查，嚴(yán)格按照“四個(gè)不放過”的原則執(zhí)行。

6.光帶輔助確認(rèn)

屏蔽門和車門之間有縫隙，容易卡住人。如果乘客上車太晚或沒及時(shí)離開屏蔽門，會(huì)導(dǎo)致乘客可能被夾在中間。但是，這個(gè)縫隙可能不易被地鐵司機(jī)看到，是觀察盲點(diǎn)，如此則會(huì)對(duì)乘客的人身安全構(gòu)成一定威脅。因此，在屏蔽門柱外側(cè)需要安裝燈條，以起到警示作用，同時(shí)為司機(jī)提供足夠的觀察條件。

7.紅外線防夾門

安裝防夾紅外線門。一旦乘客進(jìn)入列車門和屏蔽門之間，檢測(cè)裝置就會(huì)向列車司機(jī)發(fā)出警報(bào)。發(fā)車信號(hào)將被中斷，列車停止運(yùn)行。監(jiān)控中心也會(huì)發(fā)出警報(bào)，報(bào)告給司機(jī)要求其采取適當(dāng)措施防止乘客受傷。

四、結(jié)語

為保障地鐵安全運(yùn)行，防患于未然，地鐵等管理部門應(yīng)建立健全相應(yīng)的安全管理制度，增加安全管理相關(guān)人員。屏蔽門在今后使用時(shí)，要嚴(yán)格遵守地鐵標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章制度，相關(guān)部門也要誠信執(zhí)行安全管理制度，確保安全高效運(yùn)行，營造安全舒適的地鐵環(huán)境。

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