跳板梯在艦船上的應用及改進思考

曾宇烜

摘 要：本文對國內艦船跳板梯的現狀進行了研究，對比了標準跳板梯和現行應用的非標準跳板梯的優缺點，分析了國內艦船現行非標準跳板梯的使用問題及原因，對跳板梯的改進提高提出了設想。

關鍵詞：艦船;跳板梯;改進

一、跳板梯的定義

跳板梯主要用于艦船停靠碼頭后人員上下船之用，為了方便艦員上下船，跳板梯擱置角度一般設置為不大于30°，同類型艦船跳板梯的長度會因艦船甲板與碼頭高低落差不同而不同。

二、跳板梯在艦船上的應用現狀

目前國內艦船應用的跳板梯結構形式大致有兩種。一種是CB*3116-82標準跳板梯，另一種是采用針對性設計的用于水面艦船的非標準跳板梯。其中CB*3116-82標準跳板梯由于諸多原因，較少在艦船上選用。跳板梯的尺寸根據所配艦船型號不同，有4m、8m、9m、10m等多種長度尺寸。

1、標準跳板梯。目前國內鋁質跳板現行的行業標準為CB*3116-82，是參照JISF2613-76標準制訂的。該標準跳板梯分為兩種型式，一種為整體式（A型），另一種為分段可拆式（B型）。兩種型式均為桁架結構，桁架材料一般采用LY12，一端為止靠角鋁（掛鉤式），用來將跳板梯掛在船舷上，另一端為滾輪，用來擱在碼頭上。欄桿均為鋁質單根可拆式，扶手采用扶手索。

由于CB* 3116-82標準標齡太長，且當時編制標準時主要是為散貨、油船等商業運輸船考慮的，上下船的人員不多，所以標準跳板梯的結構形式存在很多不足，在艦船上未能得到普遍應用。

2、現行使用的非標準跳板梯。現行應用于艦船上的非標準跳板梯梯架采用箱式型材，梯架材料一般為LF5并預先擠壓成型。梯架兩端均采用滾輪型式，欄桿為整體式，材料為不銹鋼。部分跳板梯兩端還根據需要另行配置小拖板，可以隨著跳板梯的使用角度，調節跳板梯與甲板或碼頭之間的高差，方便艦員上下艦船。

1998年前，國內艦船基本按照CB* 3116-82標準選用跳板梯，但標準跳板梯在使用中存在許多不足，發現問題后，國內船舶行業內開始針對不同船型設計非標準跳板梯。非標準跳板梯的載荷試驗及相關原則要求仍參照CB* 3116-82《鋁質跳板》、ISO 7061：1993《造船-海船鋁質碼頭跳板梯》等標準要求，同時遵循了海安會通函MSC.1/Circ.1331要求3.7條“跳板梯使用時安放水平傾斜角不應大于30度”的要求，非標準跳板梯的結構、型式、強度均有了較大提高，但其重量相對標準跳板梯更重。

3、標準跳板梯與現行非標準跳板梯之間的比較。標準跳板梯的特點是重量相對較輕，但存在梯架剛性較低、欄桿搖晃、外觀不美觀等問題。同時其使用的材料LY12可焊性較差，易發生焊縫裂紋缺陷，影響跳板梯整體質量和安全。

現行非標準跳板梯的特點是結構強度較高、梯架剛性較高、欄桿和扶手穩定可靠、外觀美觀，但重量較大。

三、現行非標準跳板梯的主要問題及產生原因

目前，國內主要水面艦船均使用非標準跳板梯，雖然相對于老式標準跳板梯有了較大改進，但在使用過程中，仍發現有不盡人意之處，根據對艦員的調研走訪結果，主要表現在以下方面：

1、跳板梯的重量較重，人員收放梯比較困難。跳板梯的重量相對較重，且在艦船停靠或離崗時需要艦員搬運，搬運時比較吃力。由于艦船在靠泊時舷邊與碼頭還有一段距離且高度上存在落差，艦員在收放跳板梯時比較困難，需要較多人力收放。

現行非標準跳板梯的長度一般為4m、9m等，有時兩端會各附加可拆式長度為1m的小拖板。外形寬度為800mm，比標準跳板梯寬100mm，有特殊需要的跳板梯還會加寬。標準跳板梯的梯架為角鋁組成的桁架結構，而現行非標準跳板梯為管狀型材結構。標準跳板梯的欄桿和扶手為鋁管加繩索結構，而現行非標準跳板梯為不銹鋼管結構。標準跳板梯在艦船甲板端為角鋁掛鉤式，而現行非標準跳板梯為滾輪式。因此，長度同為9m的標準跳板梯重量僅為204kg，而非標準跳板梯的重量可達約370kg。

2、跳板梯的使用角度大，人員上下不方便。部分碼頭建設年代早，碼頭高度較低，以某新型水面艦船為例，甲板與碼頭間的最小落差約為3.5m（按照長度為8m的跳板梯進行計算，跳板梯的最小使用角度約為25°），漲潮時跳板梯的使用角度最大可達到約50°。但在出訪或停靠較高碼頭時，又會出現碼頭比甲板高的情況，這時的使用角度約為-8°。

跳板梯使用角度的大小與跳板梯長度及艦船甲板與碼頭之間的落差有關。跳板梯的使用要求一般不應大于30°，但受碼頭條件的限制，長度9m的跳板梯難以達到要求。如果增加跳板梯的長度，則會進一步增加跳板梯的重量，同時增加在艦船上儲藏的難度，也會增加收放的難度。

3、艦上沒有足夠的儲藏空間。由于艦船在總體設計時，受到排水量的限制，空間基本都留給了機電設備及武器裝備等重要設備，空間冗余較少，通常只有在靠近上層建筑的外壁附近留有少許可供存放跳板梯的空間，較長的跳板梯儲藏時比較困難。

由于受到艦船甲板高度的限制及跳板梯使用角度的要求，跳板梯需達到一定的長度，但受艦船的總體空間局限，無法設計與跳板梯尺寸相匹配的儲藏位置。

4、跳板梯梯架有時會碰到舷邊。由于跳板梯有時存在使用角度較大的情況，當跳板梯大角度使用時，梯架底平面容易擱置在艦船舷邊板上。

5、橡膠滾輪容易損壞。艦船在長時間停靠碼頭時，受到風力及漲落潮影響，跳板梯橡膠滾輪長時間與碼頭地面產生大范圍相對位移，橡膠滾輪容易損壞。

四、現行跳板梯的改進設想

針對現行非標準跳板梯在使用中存在的主要問題，結合作者多年工作實際經驗，提出以下改進設想：

1、降低跳板梯的總重量。由于目前跳板梯在國內艦船上的使用條件限制，需降低跳板梯的重量，以改善艦員的使用體驗。改進設想為，梯架大梁采用輕型復合材料代替原鋁合金材料，在保證跳板梯強度的前提下，降低梯架高度，表面踏板采用沖孔鋁板代替原鋁合金踏板，欄桿扶手采用鋁合金管材料代替原不銹鋼管材料，總重量控制在270kg以下。

2、降低跳板梯的收放難度。由于中大型水面艦船的跳板梯在使用時通常搭設在直升機甲板上，直升機甲板舷邊通常為可倒式欄桿，若在直升機甲板舷邊設置機械式跳板梯裝置，會影響直升機起降，因此仍需使用可移動式跳板梯。改進設想為，在甲板舷邊靠近搭設跳板梯處，設置可拆式回轉吊桿及手搖絞車，通過手搖絞車帶動繩索實現跳板梯的收放。

3、解決跳板梯使用角度大的問題。由于跳板梯長度、重量及碼頭高度的限制，無法從跳板梯本身的改進來解決角度問題。改進設想為，在高度較低的碼頭上增設可移動式登船平臺，登船平臺自帶樓梯，高度根據碼頭高度配套設計。艦船靠泊時，將跳板梯搭設在碼頭登船平臺上，以減小跳板梯的角度。

4、改善跳板梯的儲藏。由于艦船空間已無法擴展，跳板梯現有尺寸整體收納困難。改進設想為，將跳板梯設計為多段組合式，欄桿扶手設計為可拆式，拆卸方式在保證強度的前提下采用快拆快裝方案。在艦船出海時，將跳板梯拆卸成多個部分，降低儲存難度;靠碼頭時，將跳板梯迅速組裝以使用。

5、改進滾輪。為解決梯架底平面容易擱置在艦船舷邊板及橡膠滾輪容易損壞的問題，需改進跳板梯的滾輪裝置。改進設想為，增加滾輪架的高度，使其足以避開舷邊板及艦船上的其他固定部件，使用耐磨型尼龍滾輪代替橡膠滾輪，并將碼頭一端的滾輪設計為萬向輪，以減輕滾輪的磨損。