精致的車界“陀飛輪”

納森

上市數年，歷經迭代，今天的保時捷Macan車系已然不是當年那個一面世便激起千層浪的“小Cayenne”了。在牢牢坐穩保時捷品牌最暢銷車系之后，人們關于Macan是否“過度側重商業化”的討論也漸漸淡了下去。

的確，Macan車系以家族最友好的入門級價位成為不少人第一臺保時捷的理想目標，但當你真正入手一臺之后，你依舊會有些驚訝的發現：相比于預料之中隨著價格和尺寸減少的“原汁原味”，你面前這臺MacanS，卻處在一個恰恰相反的趨勢上。

它像極了一個精巧細致的陀飛輪，以更小的體積，承載了更為精密絕美的邏輯與傳承。

Macan S，路感酣暢

如果說位于方向盤左側的啟動旋鈕已經算得上業界頗為少見的設計邏輯，那么保時捷品牌更為特立獨行的設計，則出現在了Macan車系的動力配置之上。

Macan采用2.0T動力，MacanS采用3.0T動力，MacanGTS和Turbo車型采用2.9T動力，如此一來，便讓位于中間梯隊的MacanS在發動機升數上成為了車系第一。盡管GTS和Turbo都采用了雙渦輪增壓的形式來提供更為澎湃的動力響應，但3.0TV6的大馬力搭配單渦輪增壓，已經讓MacanS在賬面數據和實際體驗上具備了十足的吸引力。

在駛出城區的路上，這臺MacanS的舒適模式將路感反饋處理得柔和而不綿軟，諸如減速帶、坑洼溝壑這樣的大規模震動被懸架吸收了大半，留給車內駕乘者的反饋便顯得頗為干凈利落。作為家族唯一一款中型豪華SUV，MacanS有著它這個尺寸車型少有的高度一體化駕控感。即便是停留在舒適模式，在高速過彎和穿梭車流的過程中，手握方向盤的我明顯能感覺到這臺車子猶如“小鋼炮”一般的小巧與靈動。支撐毫無晃動感，轉向毫無遲滯感，在都市的車流之中，一種與舒適愜意并存的酣暢，成為了這臺MacanS給我留下的第一印象。

開出城市，駛入山林。當我通過位于方向盤上的SportChrono模式切換旋鈕，將原本的舒適模式切換為運動，或是運動增強模式，只在一瞬之間，明顯收緊的懸架反饋和更為清晰的路感傳遞都讓我整個人進入了更為熱血的“戰斗狀態”。

身處運動模式，發動機與變速箱的動力銜接從舒適模式下的注重平順轉為了拉高轉速的高動力響應。480Nm的峰值扭矩在1500轉之下就可以輕松提供，260kW的峰值功率則在足足5000轉以上出現。如此一來，這臺MacanS低扭強勁，動力澎湃的特點便在多彎的山路上被完美地發揮出來。伴隨著大馬力發動機響徹林間的澎湃聲浪和撩人回火，一臺以緊致身姿貼地飛行的SUV用遠超同級量產SUV的駕控感受向我傳遞著專屬于保時捷的性能燃情。

Macan S，質感依舊

無論是前臉標志性的保時捷燈廓，抑或是尾部貫穿式的家族化語言，這臺MacanS的身上流淌著純正而年輕地保時捷血脈。從側面細細端詳，你會發現在MacanS的側身輪廓上，同樣有著與保時捷Cayenne、Panamera形狀相仿，只是比例不同的動感造型。

而當我進入車內，中控臺上端最為醒目的家族化計時碼表，用一種意義大于功能的性能化設計，向我傳遞著保時捷家族一脈相承地競速精神。盡管這塊碼表的下方就布局了一個尺寸更大、整合功能更為全面的全液晶觸控屏幕，但這種物理與數字相結合的座艙布局，卻比不少只注重新技術引入的性能品牌要來得更加原汁原味。

同樣原汁原味地保時捷式融合還出現在了顯示儀表的部分。經典的三圓式設計之中，雙物理儀表+單液晶儀表的結合，不僅讓轉速和速度的核心屬性在顯示界面一目了然，更讓其他的輔助性功能得以更為便捷地隨心切換。這也使得我面前這塊保時捷運動方向盤上，只需要布局雙滾球+四按鍵的極簡操控版塊，以操控為核心的駕駛位機能，被這臺MacanS彰顯得十分到位。

無論是電動調節的前排座椅，空間得體的后排座椅，抑或是實用便捷的行李箱空間，都讓MacanS并不顯大的整體尺寸被最有效地利用了起來。如果用一塊精巧地腕表作比喻，專注于性能操控的駕駛位像極了那個最為核心的陀飛輪區域，而周圍的其他乘坐與儲物空間，則為機芯儲能、機械上弦等其他功能提供了恰到好處的設計與余地。如果有誰說入門級不需要精細雕琢，那他一定還沒開過MacanS。