有的車著眼當下有的車布局未來

納森

八代，是種責任

在當今的中國汽車市場，你或許并不了解世界上第一臺汽車的發明者原來是卡爾 · 奔馳先生，但想必你一定聽過，見過，甚至駕駛過一臺高爾夫。

數十年的薪火相傳，八個世代的經典延續，為高爾夫車型積累了超過4000萬的全球用戶。要知道，4000萬，可是大多數主權國家都難以具備的天量人口基數。無論在燃油發動機蓬勃發展的過去，抑或是油轉電，碳中和趨勢漸明的當今，提及“高爾夫”的名號，都能讓你在任何場合找到一群聊著共同話題的兩廂擁躉。可以說，相比于一款簡單的家用車型，高爾夫更像是一個具備廣泛群眾基礎的話題明星，甚至是一種根植于大眾心目中象征著物美價廉，滿足著一家老少的文化符號。

那么在面對這樣的既成格局，也可以說是大好開局的基礎上，第八代高爾夫，又有了哪些方面的亮點和提升呢？要知道，盡管開局優勢頗大，但近年來汽車行業大勢的變化已然讓高爾夫車系所處的入門級合資品牌價格市場成為了混戰最為激烈的價格市場之一。隨著一眾自主品牌實力與口碑的不斷積累，10萬到20萬元的售價區間里陸續出現了眾多設計優秀、配置高絕、品質出眾的自主品牌車型。而作為定價在12.98萬-16.58萬元的第八代高爾夫，被與這些后起之秀放在一起做比較，已經是難以避免的狀況。

也正因此，一汽-大眾早已為第八代高爾夫做足了準備。

作為立足于年輕化汽車消費者市場的全新一代車型，第八代高爾夫全系采用了象征運動的R-Line設計。熏黑的輪轂與中網，搭配前臉、尾部與車側亮黑色的組件細節，讓十足的運動感伴隨著每一塊簡約前衛的“R”型徽標，成為真正為新世代潛在車主打造的理想兩廂車。在眾多汽車品牌尚且猶豫不決，不敢輕易拋棄在入門級早已過時的“鍍鉻風”、“豪華風”的時候，一汽-大眾對于自身入門級拳頭產品的鮮明定位，其背后果決的判斷力和強大的行動力也讓我暗自叫好。

走進車內，無論是以駕駛員為中心的折角雙連屏設計，抑或是我面前這塊棱角與厚度都足夠犀利的運動方向盤，都讓外觀層面的R-Line元素得以傳入車內。雖然在操作系統的界面設定上，一汽-大眾采用了更為扁平化、年輕化的圖標與邏輯處理，但更加簡明的視覺設計，和更為靈敏的屏幕響應，同樣徹底扭轉了大眾品牌車機UI設計不突出這一抱憾多年的平平之處。而除此之外，這具座艙的其他元素都保持著歷代高爾夫同級領先的水準，并且在今天真正擴展到了“同價位領先”這一越級理念。

設置在第一級菜單里觸手可及的座椅加熱功能;位于方向盤一側同級罕見的方向盤加熱功能;中控臺區域單無線充電板+雙USBTypeC接口的充裕充電配置;環繞全車的Harman/Kardon立體聲音響;集成了大眾研發體系的技術優勢而降維至高爾夫的全套ACC主動駕駛輔助功能;以1.4T發動機帶來150PS酣暢體驗的同級動力優勢……可以說，在自主品牌與合資品牌逐鹿入門級市場的今天，第八代高爾夫不僅僅代表了一汽-大眾面對眾多強敵的制勝之心，更是大廠底蘊與供應商優勢面對這一市場的一次全方位爆發。

物美價廉？配置高絕？這原本就是我高爾夫所擅長的呀。

數字，在于未來

如果說物美價廉、老少皆宜是高爾夫面對消費者的責任，那么在這個以碳中和為最終目的的汽車行業大趨勢之下，逐步實現電動化布局、發動機小排量高效能化則是時代賦予高爾夫的使命。

說實話，當我第一次看到這臺全新高爾夫的前臉燈組，這套貫穿式LED燈帶+大眾家族最新燈語IQLIGHT的簡約前衛設計，讓我直接將它和剛剛上市的一汽-大眾ID.4Crozz聯系到了一起。作為與那款號稱“純電動行業顛覆者”的車型同世代的高爾夫，我絲毫不懷疑它強大的競爭優勢。但與此同時，我的心里還是埋下了一個小小的疑惑：作為一款燃油車型的它，是如何為新趨勢布局的？

這個問題，在我真正開始駕駛這臺第八代高爾夫的時候，找到了答案。

如果說中控臺與方向盤的設計在靜止時已經足夠好看，那么一旦你將車子發動，你將徹底驚詫于一汽- 大眾此次極具前瞻性的操控設計。在以中控臺和方向盤組成的整個控制區域，除了那顆三角標識的雙閃保留了物理按鍵的按壓功能，其余的每一處功能調節，都采用了電容按壓式虛擬按鍵和滑動軌道。搭配著先進的電控馬達，你的每一次觸控都會收到一個模仿物理按鍵的電子震動回彈，不少按鍵甚至實現了深按、輕按和持續按壓的不同功能切換。

我必須承認，這一功能的初次搭載的確會讓不熟悉電控馬達回饋機制的消費者需要花上一段時間來適應，但能在入門級兩廂車型十分有限的預算區間里加入如此前衛的先鋒科技，這已經足以表明一汽-大眾在面對未來化、電動化的大趨勢時布局之深遠，行事之果決。可以想見，當這項技術隨著全車系的搭載應用而日漸完善，OTA的遠程升級便可以對每一項反應與回饋的力度、幅度和速度參數進行調節和優化，那么身處入門級的第八代高爾夫，便可與高階車型們一道，在全新世代之中盡享尖端技術的第一手福利。