構建開放共享的智能網聯汽車新生態

正如大學教授，清華蘇州研究院院長成波先生在主持SAECCE2020主旨報告之中所提到的：“2009年谷歌無人車揭開了智能網聯汽車產業的變革與技術革新的序幕，業界用了10年時間不斷探索前行，既有對技術可能性與邊界的探索，也有對應用的探索，還有商業模式的探索。經過十年全球科學家、工程師包括企業家各方面共同努力嘗試。明確了汽車智能化、網聯化是未來發展方式，代表著人類發展進步的方向。也堅定了大家的信心，并在此基礎上達成了共識。未來前路注定有著巨大挑戰，無論是技術路線的持續迭代，還是未來商業模式所必然遇見的產業重組、企業并購等等，業界終將直面真正進入深水區所需經歷的攻關克難。”為此，在本次SAECCE2020大會上，七位世界頂級專家齊聚一堂，分享他們對現在面臨各種問題的理解，未來趨勢的判斷以及對于未來發展路徑的思考。

智能網聯汽車創新發展戰略與實踐

清華大學教授，國家智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強教授以“智能網聯汽車創新發展戰略與實踐”作題演講。李克強教授全面介紹了國內外智能網聯汽車產業進展以及傳統整車廠和零部件供應商的發展規劃，并對國際國內戰略發展目標進行對比分析。國內智能網聯汽車已經從技術研發與測試階段逐步進入到示范應用和大規模推廣的新階段，各地積極探索智能網聯汽車/ 智能交通的推廣和商業化工作。最后，李克強教授建議國內智能網聯汽車發展要統籌謀劃協同推進;加強創新驅動推進創新發展平臺建設;加強市場配置資源主導作用，加強產業的跨界融合;打造開放合作的新格局，強化安全監管體系。

自動駕駛系統在日本遇到的挑戰

豐田汽車公司先進技術研發公司Fellow葛卷清吾通過視頻演講，介紹了日本自動駕駛系統戰略創新促進項目，也談及了自動駕駛系統在日本國內推進之中所遇到的挑戰。豐田認為，汽車已經進入到百年未有的大變革時期，日本在制造業和運輸方面面臨特殊的挑戰。。為此日本在追求第5次以科技為基礎的未來時代。針對當前汽車社會問題，通過網絡空間和物理空間的高度融合，打造安全的環境和自由的移動空間。而Society5.0是推動社會進展和進步的良好解決方案。新的實體企業可通過對大數據人工智能數據分析，獲得非常穩定的信息，這些信息是來自于汽車的一些非常敏感的數據收集，還有一些有關于汽車交通、住宿和歷史軌跡等等。特別是在新冠疫情時代，將物理空間和網絡空間有機結合起來異常重要，換而言之，日本要迅速實現Society5.0，離不開作為Society5.0核心技術的自動駕駛技術。目前日本SIP-auds項目已經進入項目的第二階段，旨在促進跨部門、學術、產業、政府間的合作，推動從基礎研究到商業化的研發。此外，葛卷清吾系統介紹了在高精度地圖、FOT測試、安全保障、功能驗證等方面的工作。

自動駕駛之路展望

戴姆勒大中華區投資有限公司高級執行副總裁Hans作為有著30年SAE會員會籍的專家，用“自動駕駛之路展望”主旨演講分享了戴姆勒在自動駕駛的一些做法與未來展望。作為世界百年車企，戴姆勒一直注重著與汽車息息相關的前瞻技術研發。上世紀50年代部分歐美車企所研發的第一代巡航控制系統，實際上可以視為自動駕駛功能應用的開始。Hans表示，戴姆勒已經實現L1、L2級輔助駕駛功能，并開始為S級的系統進行二級自動駕駛的配備，馬上準備量產的新S級更會進行L2—L3級自動駕駛的配置，實際上戴姆勒去年推出的GLS，就已經搭載了針對中國道路交通場景專門優化的輔助駕駛系統。針對未來更加高級自動駕駛系統的應用，則需要相關法規和基礎設施的進一步支持。戴姆勒在國內也與眾多企業、高校開展合作和道路測試，加速自動駕駛的落地。特別是針對中國道路交通場景的特殊性，戴姆勒未來將開發符合中國特點的定制化的自動駕駛技術，保證自動駕駛安全，并通過開放合作加速發展步伐。

重塑汽車架構，迎接智能時代

來自于重慶長安智能化研究院副總經理何文，發表了“重塑汽車架構，迎接智能時代”的主旨演講。何文指出，隨著智能汽車發展持續加速，生態內容漸趨同質化，打造個性化、場景化體驗成為品牌差異化焦點，如何快速實現這種差異化成為各個廠商很明確的訴求。在智能互聯方面，汽車已成為物聯網重要終端，5G、V2X、云計算將進入規模應用階段。在這么多需求的引領下，電子電氣架構將為支持這些的資訊嚴謹提供基礎，要想實現這些首先要在價格上做一些變動。汽車電子電氣架構將不斷發生演進。為應對當前迭代緩慢與擴展困難、硬件算力低下與通信帶寬不足、車端與云端協同不足等問題，從整個行業趨勢來看，電子電氣架構將從分布式到域到中央的架構進行演變。未來，通過打造軟硬分離電子電氣架構，構建開放標準化的基礎軟件平臺以及推動新型開發模式，來積極構建智能網聯汽車新生態。長安汽車也將圍繞新型電子電器架構的研發、應用、標準化等方面進一步推動智能化發展。

開放、合作、創新，共贏智能汽車未來

華為作為高科技領軍企業，對于智能汽車早有布局，大會上華為智能汽車解決方案BUCTO蔡建永發表透過“開放、合作、創新，共贏智能汽車未來”的主旨演講。分享了華為在智能汽車未來發展方向與趨勢的看法。智能汽車正在與5G、人工智能、大數據，新能源等未來的核心技術要素相融合，令產業時代加速到來。華為認為智能汽車有以下六大關鍵特征：一是在驅動上更加節能環保、二是在人機交互更加豐富、三是具備智能駕駛能力、四是應用具有個性化、五是具備持續更新迭代能力、六是商業模式上的創新。華為認為，當前的分布式電子電氣架構與基于域控制器的電子電氣架構已經無法滿足未來智能汽車可進化、體驗可持續升級、特性可持續發布的要求。未來智能汽車需要一套全新的數字系統架構作為整車基礎，需產業鏈各位伙伴共同來定義機械、電子、通信、API等標準接口和規范，構建智能汽車生態，加速智能汽車的產業進程，利用中國汽車產業的規模化優勢，來做強中國汽車產業。華為將聚焦ICT技術，通過架構創新，提供智能汽車數字化的基礎要素，上下游企業共同合作，一同構建共生、共贏的產業生態，推動智能汽車產業快速發展。

安全：自動駕駛落地之本

作為全世界最大的汽車零部件供應商，博世一直以來為廣大主機廠提供著穩定而成熟的汽車技術。來自博世底盤控制系統中國區，負責主被動安全和自動駕駛總裁陳黎明在“安全：自動駕駛落地之本”演講中指出，整個自動駕駛從一個概念驗證到工業化落地和實施的階段，倘若要保證自動駕駛安全，就要保證任何時候系統要有冗余的備份，冗余設計思想是自動駕駛安全可控的關鍵，這不僅體現在部件中，同時體現在整個系統設計中。從0到1是證明技術可行的過程，而安全可擴展的軟硬件架構是實現從1到N可復制的基礎。針對于軟件定義汽車、全生命周期賦能則需要軟硬件的分離，這就需要強大的中間件支持。此外，自動駕駛也不是一步到位的，是從一個域到另一個域逐步擴展發展的。博世在過去的數十年里有非常豐富的在汽車控制和自動駕駛方面的經驗，通過在自動駕駛從概念驗證到工業化落地和實施階段，采用傳統的汽車安全開發與基于數據迭代驅動相結合，把整個安全的策略貫徹在整個系統和元件的級別之上，通過可擴展的軟硬件架構和冗余的設計、系統的驗證，會是加速自動駕駛落地很好的一個方法。

中國特色的智能網聯發展

世界各國對于智能網聯以及智能網聯自動駕駛發展看法不一。不論是美國的發展規劃，還是歐洲所強調的ITS智慧交通，亦或中國發布的交通建設強國以及智能網聯創新的發展戰略等等。不難看出大家現在所面臨的問題都殊途同歸，就是未來出行需要由交通基礎設施、載運工具以及用戶之間良好的互動，來達到安全、高效、綠色和便捷的訴求。來自于大唐高鴻智能網聯產品事業部總經理任世巖，從車路協同V2X技術談起，解讀何為中國特色的智能網聯發展。大唐高鴻認為未來移動出行一定要基于交通基礎設施，加強車路協同。而面向自動駕駛，需要有本地化、低延時的網絡傳輸能力。經過不斷發展之后，中國特色自主知識產權的C-V2X已經成熟，全面覆蓋芯片、車規級模組、車載終端OBU和路側設備RSU、通信安全機制關鍵環節。當前，我國車路協同道路設施建設方、通信運營商、車企、設備制造及方案提供商等產業鏈各方雖然已經積累一定基礎，但也面臨眾多挑戰，需要行業共同努力攻克。未來，針對車路協同發展，應明確車路協同關鍵支撐技術開展分層次發展;對路側基礎設施進行標準化等級劃分;加強車路協同先導示范建設。

結語：

人工智能技術的落地、產業互聯網的發展、5G通信的迭代、智能制造的探索、新能源的應用，以及智慧交通與智慧城市的治理，都共同期待著汽車產業成為一個突破口，智能網聯汽車正日益成為多個創新領域的交匯點，同時也將成為這些突破與創新的共同載體。