小型電動車的春天來了嗎？

最近電動車市場上風云變幻，前幾個月國產特斯拉異軍突起，盤踞電動車銷量排行榜首，即使全球取消公關部門，也沒有影響到它的銷量和口碑，即使用了磷酸鐵鋰電池，容量只有55 度，但極具誘惑力的價格依然讓它炙手可熱。

但是最近兩個月，一輛國產微型電動車一下成為了這個市場的鯰魚，五菱宏光mini以每個月超過2萬輛的銷量后來居上，這個月銷量幾乎是很多品牌一年的總銷量，媒體也鋪天蓋地地開始內容轟炸，大家并沒有像特斯拉那樣嚴重的兩極分化，而是抱著一種戲謔，新鮮，甚至有點“哇塞”的態度看待這款車，換顏色，加配置，改低趴，似乎這個大玩具有著無限的魅力，吸引媒體爭相報道。我們最近也借了一輛mini體驗一把到底有何好玩之處，極簡的配置，卡通的造型，不長的續駛里程，它絕不是特斯拉那樣身份的象征，充其量就是個城市代步工具，沒有更多的舒適和智能可言，但在幾天的體驗中，我和編輯們都發現這個車的可塑性很高，只要你有足夠的想象力，不違反國家法規，可以在車上實現更多的樂趣。這也是它走紅的理由之一，2萬多的售價讓消費者的期望值很低，所以一旦有一點點驚喜，就會產生很大的滿足感。反觀那些20萬以上的電動車，因為消費者付出了更多的成本，自然也就希望能夠有更好的體驗，一點點的問題就會被放大，吐槽，拉低幸福感。

與此同時，哪吒V，領跑T03，歐拉黑貓等微型電動車開始受到人們的關注，幾萬元的售價，時尚卡通的造型，作為城市代步足夠，在這個消費層級，面子已經不是最主要的需求，好用，好玩，沒有大的設計缺陷都可以有不錯的表現。更可貴的是，以前這個價位的燃油車都是主打3、4線城市，但是這些微型電動車卻在1、2線城市也有不小的市場，年輕人不會覺得開著它掉價，也不會報以太大的希望，只是把它當做可以通勤的大玩具。

不知道那些一開始就把自己定位成“中國特斯拉”，“豪華電動代言人”的新勢力企業們怎么想，與其在強手如云的中高端市場掙扎，為何不另辟蹊徑，需要市場和消費者的空白空間。不過，作為微型電動車來說他們需要解決的應該是客戶粘性，有可能第一輛會選擇你，那之后如何做好售后服務，給用戶更多的誠意，也會對這個品牌產生信賴。

總感覺這次微型電動車的爆發優點歪打正著，可能本來是沖著沒有上路資格的低速電動車市場，沒想到卻激發了更為高維度的空間，不知道特斯拉有沒有可能也這么玩一次，出一款幾萬元的小車，把那些高科技裝備都塞進去，滿足年輕人的口袋和虛榮心。