公路施工中填石路基的施工策略

陶貴忠

中交二公局第六工程有限公司（710075）

交通運輸事業是國民經濟的基礎產業，關系著國計民生的重要服務領域。目前我國公路里程已經達到了480萬km，要想富，先修路的經濟發展理念深入人心。我國公路建設領域取得的成績離不開公路施工技術的開拓創新，其中公路路基的選擇尤為重要，經過長期的摸索，逐漸發展出一套科學的填石路基技術，合理的施工程序，完善的驗收標準，先進的機械設備，使我國公路施工中的填石路基技術處于世界先進水平，在復雜地質結構、延長公路使用壽命及降低日常維護成本方面發揮重要作用。

1 填石路基施工材料的選擇策略

石料是公路填石路基的主要原料，可根據粒組含量分為巨粒、粗粒和細粒三類；按照其自身材質的強度和抗風化程度可將其分為堅硬類、次堅硬類和軟質類石料三種。通常情況下，由于公路路基自身密度大、負荷高、路基地面構造及地下水的侵染等影響，導致其承載力下降，質量安全得不到保障。因此，要選擇顆粒直徑較大的石料，并借助水泥，黏合劑等材料的聯合作用，提高路基的承載力和穩定性，減少其皸裂，沉降等風險。

石料的顆粒直徑的選擇要根據不同公路路基的構成確定，并嚴格管控石料質量。1）要選擇合適的石料材質，膨脹巖石、易溶性巖石、強風化巖石、崩解性巖石和鹽化巖石均不符合填石路基材料使用標準，因為這些石料會在自身結構的物理作用和自然環境下的化學作用下，對路面造成凸起，下陷等負面影響。2）石料的顆粒直徑要控制在填石層厚度的2/3以下，最大直徑不能超過25 cm，石料直徑太大，會使相鄰石頭的縫隙空間增大，容易出現滲水，中空等問題，在交通工具的重力碾壓下會出現不均勻凹陷問題。3）不同構造對路基的石料使用標準要進行嚴格的分類。路堤的填石材料顆粒直徑不能大于500 mm，不均勻系數應該在15~20；路床底面以下400 mm內，粒徑應小于150 mm。4）不同等級標準的公路填石路基的施工要求也不同，在高速公路及一級公路填石路堤路床頂面以下50 cm內，填料粒徑不得大于10 cm，其他等級公路填石路堤路床頂面以下30 cm內，填料粒徑不得大于15 cm。

2 公路填石路基施工前準備策略闡述

2.1 根據不同的路基施工條件選擇合適的填石工藝

不同的路段因公路等級不同及地質結構不同，應因地制宜，實事求是，采用不同的石料和施工方法。為了保證公路項目的順利進行，施工方要嚴格按照工作流程施工，如施工準備階段到填筑前基地處理、基地檢測、填料分層填筑、平地機整平、碾壓、后期檢測及路基的整修成型，每一步都緊緊相扣，只有依照流程依次進行，才能確保在工程質量達到驗收標準。在施工過程中，要避免出現土料包裹石料，應該按照先鋪設石料進行路基穩定，后鋪設土料進行路面夯實的順序，切勿出現順序的錯亂和顛倒[1]。

2.2 做好路基基底的處理工作

路基基底的質量關系著工程安全水平，在處理路基基底的過程中要注意確保其強度與其載荷能力相匹配，如果基底全部使用細粒土進行前置處理，那么需要在填石路基上設置3層左右的過濾層，材料厚度要控制在0.3~0.5 m；如果基底使用細粒土和巖石混合進行填筑，需要提前將巖石進行破碎處理，保證表面均勻光滑[2]。

2.3 做好路基的表面清理工作

路基的表面清理工作是防止填石材料混入雜質影響工程質量。提前進行路基紅線放樣，然后清理紅線內表面的雜草、腐殖土及斷面上的附著物等。在垃圾清理中要避免出現揚塵等環境污染，路基清理厚度保持在35 cm左右，并將清理物運送到指定地點集中處理。同時，填石路基的壓實度和平整度要保證達到9成以上，從而滿足路基結構穩定性之要求[3]。

3 填石路基的施工機械選擇策略分析

在公路施工建設中，不同公路的填石強度應該配備不同等級的機械設備。如振動壓路機，功率在18 t以上，即可推薦18 t以上自行式振動壓路機或拖式60 t振動碾機械配備；推土機，功率在200 kW以上，可推薦功率250 kW以上的機械配備；沖擊壓路機，最大行駛速度≥10 km/h，可推薦25 kJ以上三邊形沖擊壓路機機械配備。

在公路路基施工中，要根據填石路基的壓實特性選擇合適噸位和激振力量的機械設備，應按照路堤的碾壓厚度，石料的最大粒徑和路面的松鋪系數進行具體的操作。（給出了路基不同層位機械施工的關系圖見表1）。

表1 路基不同層位機械施工關系圖

壓實機械的型號選擇要通過交通項目的試驗，考察其是否符合施工標準，能否達到預期的效果。要求工作人員做好機械設備的組合，按照施工步驟科學嚴謹的施工，嚴禁違章操作的行為。同時要做好機械設備的維護工作，防止因機械故障影響工程施工進度。

4 填石路基施工技術策略闡述

4.1 填石路基填筑方法闡述

1）豎向填筑法，又叫傾填法。主要應用在陡坡、斷巖、泥沼地區及鋪設要求較低的二級及二級一下的路面，這種路面一般開發比較困難，需要進行復雜的爆破作業。該方法重在推動整體項目的開發速度，但是存在路基穩定性能不夠的問題，后期需要進行日常維護。

2）分層壓實法，又叫碾壓法。常用在高速公路，一級公路和高級路面中。其具體的使用辦法為從下而上水平分層，逐層填筑，逐層壓實。

3）沖擊壓實法。該方法的特點在于沖擊碾壓周期性大，振幅低，能夠保證路基壓實厚度的緊實度，但容易因周圍建筑物對空間的侵占而受到限制。

4）強力夯實法。該方法機械設備要求簡單，效果明顯，不需要輔助材料，能夠解決大石塊填筑地基厚層施工的夯實難題。而且該方法操作簡單，速度快，能夠保證工程按質按量地推進。

4.2 填石路基技術控制要點分析

1）要對地基的承載力進行嚴格控制，其填石路基的高度與地基承載力的關系應按照表2的數據指標進行。

表2 填石路基高度與地基承載力關系表

2）根據公路工程實際承載力進行具體壓實度的調整；要做好排水工作，如果石料粒徑過大，孔隙率過高，應該適當選用土料和放水材料來進行密封；還要控制好填石路基的坡度，使其呈現梯田臺階狀，保障公路路基符合質量要求，提高其穩定性。

5 結語

綜上所述，公路填石路基施工技術是一個系統性的工程，需要科學的籌劃，合理的安排，充分發揮機械設備的作用，保障公路項目施工質量與效率同步進行。