基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對長三角進出口貿(mào)易的影響

閔樹琴 葉 成

（安徽大學(xué),安徽 合肥230031）

一、引言

1978年，我國進出口貿(mào)易總額僅為206.4億美元，2018年已經(jīng)達到46,224.2億美元，增長近224倍，對外貿(mào)易驅(qū)動因素有許多，而基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對其的影響一直備受關(guān)注，世界銀行早在1994的報告中就已經(jīng)指出，一國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠有效減少該國與其他國之間國際貿(mào)易中的成本，從而提高該國的對外貿(mào)易量。

目前，長三角地區(qū)水、陸、空區(qū)域交通領(lǐng)域皆已初步達到互聯(lián)互通。高級公路網(wǎng)、高等級省道國道陸路干線網(wǎng)絡(luò)基本成型，高鐵網(wǎng)絡(luò)同時也在繼續(xù)完善，以上海、杭州、南京和合肥為中心城市的1小時交通圈初步完成，2小時交通圈覆蓋地區(qū)已達24個城市，交通圈重合交集，圈層化特征明顯[1]。在上海虹橋機場和浦東機場、南京國際機場、杭州國際機場和合肥新橋國際機場的支撐下，形成了國際國內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)主樞紐的綜合立體航空網(wǎng)絡(luò)。

截至2017年，長三角區(qū)域公路里程達49.51萬公里，高速公路總計25條，等級公路總里程48.91萬公里。貨運總量達601,049萬噸，客運總量達到245,450萬人（見表1）。

鐵路方面，以長三角地區(qū)省會城市為中心，形成向四周輻射開的鐵路網(wǎng)絡(luò)，總里程達10,560公里。截至2018年底長三角地區(qū)共計20條高鐵建成通車，在建9條、規(guī)劃16條，34個地級市開通高鐵；航空方面，長三角區(qū)域航空網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)由上海、杭州、南京以及合肥四大樞紐19座機場，41座通航機場共同組成。其中，上海浦東、虹橋機場、杭州蕭山和合肥新橋等7個吞吐量千萬級機場組成大型綜合航空樞紐網(wǎng)絡(luò)，揚州泰州揚泰機場、南通機場等組成中小型輻射機場。而機場網(wǎng)絡(luò)覆蓋群中，上海浦東機場、虹橋機場以及杭州機場在其中發(fā)揮著重要作用（見表2）；港口方面，長三角港口群處于南北干線和長江干線的交叉點，形成以上海港、舟山港為龍頭，南京港、鎮(zhèn)江港、南通港和張家港四大樞紐港為支撐的港口網(wǎng)絡(luò)群。2017年長三角水路貨運總量達到34.28億噸。

表1 2017年長三角區(qū)域公路建設(shè)情況

表2 2018年長三角區(qū)域航空吞吐量

雖然長三角區(qū)域的交通網(wǎng)絡(luò)已初步一體化，但同時也存在著不足之處，從內(nèi)部區(qū)域來看各省之間的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展并不均衡呈現(xiàn)“南密北疏”，“東強西弱”的特征，滬寧、滬杭等通道已飽和，而新興的寧杭，通蘇嘉甬也不能很好地滿足目前的需求，交通網(wǎng)絡(luò)布局仍需要繼續(xù)優(yōu)化。

在通信基礎(chǔ)設(shè)施方面，如表3可見，移動電話每人平均數(shù)，上海和浙江的數(shù)目區(qū)別不大，而江蘇，安徽兩省，則明顯落后不少。互聯(lián)網(wǎng)寬帶用戶接入平均數(shù)，上海、江蘇和浙江都沒有太大的區(qū)別，而安徽省則是同樣表現(xiàn)出來弱勢。可以看出，通信基礎(chǔ)設(shè)施并沒有均衡發(fā)展。

表3 2017年長三角各省通信數(shù)據(jù)

二、文獻綜述

國內(nèi)外學(xué)者根據(jù)研究對象的不同，將基礎(chǔ)設(shè)施與進出口貿(mào)易從國家和地區(qū)兩個層面，分別研究兩者之間的關(guān)系。

國外學(xué)者更多是以國家為研究對象，分析基礎(chǔ)設(shè)施與一國進出口貿(mào)易的關(guān)系。Thompson和Garbacz（2007）基于1995至2003年93個國家數(shù)據(jù)研究發(fā)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)覆蓋率的提高能夠促進發(fā)展中國家生產(chǎn)效率，從而促進經(jīng)濟的增長[2]。Duval和Utoktham（2009）實證結(jié)果表明，貨物的運輸成本與其出口成負相關(guān)，運輸至最近港口的成本越低，出口量越多[3]。Stone和Strutt(2010）基于6個國家18種產(chǎn)品的貿(mào)易數(shù)據(jù)分析，實證分析發(fā)現(xiàn)一個國家的基礎(chǔ)設(shè)施完善程度對該國進出口貿(mào)易有促進作用[4]。Behrens(2011)發(fā)現(xiàn)交通運輸成本對貿(mào)易流量起關(guān)鍵作用，實證發(fā)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施水平高的國家，其國際貿(mào)易流量越大[5]。Jung（2014）通過巴西相關(guān)數(shù)據(jù)研究表明信息通信基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對巴西欠發(fā)達地區(qū)的經(jīng)濟增長促進作用更加明顯[6]。Donaubauer等（2018）通過引力模型基于1992至2011年150個國家數(shù)據(jù)，研究發(fā)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施區(qū)域網(wǎng)絡(luò)覆蓋面積越廣泛，則企業(yè)的運輸成本越低，進而提升雙邊貿(mào)易流量[7]。

國內(nèi)學(xué)者將理論與中國實際情況相結(jié)合，同樣也做了類似的研究。龔新蜀、馬駿（2014）以VAR模型為基礎(chǔ)，導(dǎo)入1992-2012年中國與中亞地區(qū)國家的貿(mào)易數(shù)據(jù)，研究發(fā)現(xiàn)沿線國家的交通基礎(chǔ)設(shè)施會影響各國間的貿(mào)易量，越完善國家的基礎(chǔ)設(shè)施越可以降低雙方的運輸成本，提高了其貿(mào)易增長[8]。杜軍和鄢波（2016）將東盟主要國家2007-2014年的面板數(shù)據(jù)引入引力模型，研究發(fā)現(xiàn)港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的質(zhì)量越高，對雙邊水產(chǎn)品的貿(mào)易促進更明顯[9]。崔巖、于津平（2017）基于2014年“一帶一路”沿線國家的相關(guān)數(shù)據(jù)，實證結(jié)果表明“一帶一路”沿線國家的基礎(chǔ)建設(shè)完善度越高，越有利于中國的貿(mào)易出口[10]。張艷艷和于津平（2018）采用似無關(guān)方法和空間局域分析交通基礎(chǔ)設(shè)施對出口貿(mào)易的影響，研究發(fā)現(xiàn)當(dāng)中國的人均GDP增加時，交通基礎(chǔ)設(shè)施對中國出口貿(mào)易的促進作用會逐步減弱[11]。程傳超和馮其云（2019）對各類基礎(chǔ)實施進行量化，以薈萃分析法量化基礎(chǔ)設(shè)施對國際貿(mào)易的影響，實證結(jié)果發(fā)現(xiàn)其影響會隨著研究特征的改變出現(xiàn)差異性[12]。

國家以下層次關(guān)于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與進出口貿(mào)易關(guān)系的研究相對較少。盛丹、王永進（2012）以中國29個省的2007年工業(yè)行業(yè)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，實證結(jié)果證明，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)會影響該地區(qū)行業(yè)的融資依賴度，從而影響行業(yè)出口貿(mào)易額[13]。李坤望、邵文波等（2015）基于中國2002-2004年12400家企業(yè)數(shù)據(jù)分析表明地區(qū)信息基礎(chǔ)設(shè)施水平對中國企業(yè)的出口績效影響為正[14]。

綜上所述，學(xué)者們基于不同研究視角和方法，對基礎(chǔ)設(shè)施對外貿(mào)易影響的研究取得了豐碩成果，給本文提供了一定的借鑒和參考。然而，從中也不難發(fā)現(xiàn)：以長三角地區(qū)為研究對象，分析基礎(chǔ)設(shè)施對對外貿(mào)易影響的相關(guān)文獻較少。基于此，本文選取長三角地區(qū)41個地級及以上城市2007-2017年的面板數(shù)據(jù)，分別考察交通基礎(chǔ)設(shè)施和通信基礎(chǔ)設(shè)施對長三角地區(qū)的進出口貿(mào)易的影響，并依據(jù)結(jié)論提出改進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的建議以提高長三角地區(qū)進出口貿(mào)易量。

三、機理分析

公路、鐵路、港口、航空等的完善促進了人員與物資間的流動，降低了面對面的互動成本，有利于提高供應(yīng)商與生產(chǎn)商之間的匹配效率和地區(qū)生產(chǎn)率，從而促進了該地區(qū)的進出口貿(mào)易；同時通信基礎(chǔ)設(shè)施完善降低了企業(yè)間的信息成本，提高該地區(qū)的生產(chǎn)率，進一步帶動該地區(qū)的進出口貿(mào)易。

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施對進出口貿(mào)易的影響作用機制

1.降低運輸成本。該地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施會影響企業(yè)間貨物運輸方式以及運輸時間，從而影響運輸成本（Djankov et al，2010）[15]。對于內(nèi)陸地區(qū)的企業(yè)而言，該地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善程度決定了企業(yè)產(chǎn)品從企業(yè)運輸?shù)礁劭诘某杀疽约把b卸貨的效率。并且發(fā)達的交通網(wǎng)絡(luò)可以使企業(yè)及時根據(jù)實際情況對其庫存商品進行調(diào)控，減少企業(yè)庫存采購成本，提高企業(yè)的產(chǎn)出效率，在固定成本給定的情況下，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)越完善的地區(qū)，企業(yè)的出口貿(mào)易量越大（盛丹等2011）[16]。

2.吸引外商投資。一個地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋面積越大，該地區(qū)的企業(yè)建設(shè)工廠、運輸原料和商品更加有效便捷。因此，跨國企業(yè)傾向于在該地區(qū)投資建廠，并且該地區(qū)的企業(yè)出口時可以更方便的利用母公司的國外銷售渠道或者銷售回母國，最終海外投資企業(yè)開拓國際市場的能力更強、出口意愿更強（江小涓，2002）[17]。

（二）信息通信基礎(chǔ)設(shè)施影響進出口貿(mào)易的作用機制

1.降低貿(mào)易的信息成本。在社會經(jīng)濟中，企業(yè)間互相進行貿(mào)易合作，在這過程中勢必會出現(xiàn)交易成本。通信基礎(chǔ)設(shè)施完善度越高，會使得各個地區(qū)間信息的傳遞速度更快，企業(yè)獲取信息的成本越低，從而降低企業(yè)間的交易成本以及加大企業(yè)的交易范圍和拓寬產(chǎn)品市場，產(chǎn)生規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)，實現(xiàn)技術(shù)規(guī)模效率。區(qū)域間信息的可傳遞性增強，會有效地減少信息不對稱壁壘，以價格體系為中心的市場信息能夠有效引導(dǎo)生產(chǎn)要素資源投向邊際收益更高的地方，減少資源錯配和準(zhǔn)租金損失，提高市場效率。根據(jù)Anderson和vanWincoop（2004）的研究，企業(yè)的貿(mào)易成本主要由搜尋成本和信息成本組成[18]。企業(yè)在國際貿(mào)易中的競爭力會隨著貿(mào)易成本的降低而提高，從而擴大企業(yè)的出口貿(mào)易量（Lawless,2010）[19]。

2.豐富對外貿(mào)易模式。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正處于高速發(fā)展的時期，跨境電子商務(wù)也隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起而興起，跨境電商以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和信息技術(shù)為載體，在虛擬網(wǎng)絡(luò)上展示銷售商品服務(wù)，不僅能優(yōu)化對外貿(mào)易的流程，還使交易雙方的時間成本減少，達到交易雙方的效益最大化。這種交易模式是對傳統(tǒng)對外貿(mào)易模式的一個補充。

3.提高企業(yè)運營效率。世界各地的消費者由于文化，習(xí)俗、地域等因素的影響從而出現(xiàn)不同的消費習(xí)慣。大數(shù)據(jù)技術(shù)的興起使得企業(yè)可以通過精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析，對世界各地的人群的消費偏好作出合理預(yù)測。這不僅有利于企業(yè)對進貨、備貨和庫存周轉(zhuǎn)制定相對應(yīng)的經(jīng)營戰(zhàn)略，提高企業(yè)的運營效率，而且還能針對特定的消費者出售適宜的產(chǎn)品，提高企業(yè)的出口貿(mào)易量。

四、模型設(shè)定與數(shù)據(jù)來源

（一）計量模型的構(gòu)建

本文為探討基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對進出口貿(mào)易的影響，構(gòu)建如下計量模型：

其中，下標(biāo)i表示各地級市，下標(biāo)t表示年份。TC表示進出口貿(mào)易，hlw和jt是本文的核心解釋變量，分別表示的是通信基礎(chǔ)設(shè)施和交通基礎(chǔ)設(shè)施；Xj代表控制變量；包括外商直接投資（fdi），金融發(fā)展水平(jr)、勞動力(ld)、環(huán)境規(guī)制(er)；μi表示個體固定效應(yīng)，νt表示時間固定效應(yīng)，εi,t為隨機擾動項。

（二）變量描述與數(shù)據(jù)說明

1.變量描述

被解釋變量：進出口貿(mào)易（TC），采用各市每年進出口貿(mào)易總額表示。

解釋變量：通信基礎(chǔ)設(shè)施（hlw），選取移動電話年末用戶數(shù)和互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶數(shù)之和指標(biāo)數(shù)據(jù)衡量通信基礎(chǔ)設(shè)施。

交通基礎(chǔ)設(shè)施（jt），借鑒張浩然等（2012）和侯志強（2018）等的做法，采用公路里程除以所在區(qū)域的城市面積來衡量交通基礎(chǔ)設(shè)施。

控制變量：（1）外商直接投資（fdi）：國外資本的注入可以為本土企業(yè)提供充足的資金和先進的技術(shù)。該地區(qū)吸收外商直接投資量越多，則該地區(qū)的進出口貿(mào)易能力也越強。（2）金融發(fā)展水平（jr）：一個城市的金融發(fā)展水平會影響該城市的進出口貿(mào)易，采用年末借貸總額表示。（3）勞動力（ld）：參考已有文獻，一個城市的勞動力資源反映該地區(qū)的人力資本，該地區(qū)的人力資本越高，吸收貿(mào)易帶來的技術(shù)外溢效果越好，有利于提高該地區(qū)企業(yè)的競爭力[20]。其指標(biāo)采用城鎮(zhèn)單位從業(yè)人員期末人數(shù)表示。（4）環(huán)境規(guī)制（er）：參考已有文獻，環(huán)境規(guī)制對貿(mào)易的影響主要體現(xiàn)于環(huán)境壁壘，一國的環(huán)境壁壘的強弱，勢必會影響該國的貿(mào)易量[21]。以污染綜合指數(shù)的倒數(shù)來衡量地方政府環(huán)境規(guī)制程度。

2.數(shù)據(jù)來源

本文的研究樣本為2007-2017年長三角41個地級及以上城市的面板數(shù)據(jù)，被解釋變量進出口貿(mào)易額來自國家統(tǒng)計局，其他數(shù)據(jù)來自城市統(tǒng)計年鑒。

本文所使用的主要變量及定義見表4，表5是主要變量的描述性統(tǒng)計。

表5主要變量的描述性統(tǒng)計

五、實證結(jié)果分析

基于2007-2017年長三角41個地級及以上城市的面板數(shù)據(jù)，本文首先進行了Hausman檢驗，檢驗結(jié)果均在1%的水平上顯著，拒絕隨機效應(yīng)，故本文選擇固定效應(yīng)模型。面板回歸模型如表6所示，可以看出通信基礎(chǔ)設(shè)施的系數(shù)為0.928,4，且在1%水平上顯著，說明完善的通信網(wǎng)絡(luò)不僅為國際交易雙方提供了零距離接觸的溝通平臺，提高交易雙方的匹配率且縮短了時間交易成本，而且促進了跨境電商的行業(yè)發(fā)展，豐富對外貿(mào)易的形式，推動進出口貿(mào)易。交通基礎(chǔ)設(shè)施的系數(shù)為0.245,6，且在10%水平上顯著，這說明了一個地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)有利于提高該地區(qū)的進出口貿(mào)易量。從上文機理分析中可以得知，完善的交通網(wǎng)絡(luò)大幅度減少了地區(qū)之間的旅行成本和時間成本，提高該地區(qū)企業(yè)的生產(chǎn)效率，便于企業(yè)進一步開拓國際市場。從控制變量來看，外商直接投資（fdi）的系數(shù)為0.460,7，且在1%水平上顯著為正，外商直接投資與進出口貿(mào)易正相關(guān)，一定程度上說明了外商資金的注入可以有效地提高該地區(qū)的進出口貿(mào)易，這是因為國外資本的進入會為本土企業(yè)提供充足的資金和豐富管理經(jīng)驗，這會有效提高該地區(qū)的進出口貿(mào)易。金融發(fā)展水平（jr）的系數(shù)為0.843,8，在1%水平上顯著為正，說明了一個地區(qū)的金融發(fā)展水平會促進該地區(qū)的進出口貿(mào)易，在金融發(fā)展水平越高的地區(qū)，企業(yè)借貸融資得到資金支持越便捷，企業(yè)越容易進入國際市場，該地區(qū)的進出口貿(mào)易額也會提高。環(huán)境規(guī)制（er）的系數(shù)為0.529,3，在1%水平上顯著為正，在短期內(nèi)，雖然環(huán)境規(guī)制的確會提高企業(yè)的生產(chǎn)成本，但是長期來看，由此產(chǎn)生的生產(chǎn)成本會倒逼企業(yè)進行創(chuàng)新，成為企業(yè)變革的動力，最終提高企業(yè)的國際競爭力，進而提高該地區(qū)的進出口貿(mào)易。勞動力（ld）的系數(shù)為-0.150,1，對進出口貿(mào)易的影響為負，但不顯著，由于選取的勞動力變量是以期末單位從業(yè)人數(shù)來衡量，長三角地區(qū)外來務(wù)工人員占據(jù)了很大一部分比例，所以不能很好的顯示其對于進出口貿(mào)易的影響。

另外，本文對模型進行OLS回歸檢驗，具體結(jié)果如表7。從表7中可以看出，交通基礎(chǔ)設(shè)施、通信基礎(chǔ)設(shè)施的回歸系數(shù)在符號與顯著性上與面板回歸模型基本保持一致，只有系數(shù)大小略微差異。在控制變量方面同樣沒有太大差別。說明本文的模型設(shè)定與估計結(jié)果具有一定的穩(wěn)健性。

六、結(jié)論與政策建議

本文利用2007-2017年長三角41個地級及以上城市的面板數(shù)據(jù)計算各市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對進出口貿(mào)易的影響。主要研究結(jié)論如下：

核心解釋變量交通基礎(chǔ)設(shè)施和通信基礎(chǔ)設(shè)施與進出口貿(mào)易的系數(shù)為正，說明了交通基礎(chǔ)設(shè)施與通信基礎(chǔ)設(shè)施的改善都能促進進出口貿(mào)易，而控制變量中的外商直接投資，金融發(fā)展水平與環(huán)境規(guī)制對進出口貿(mào)易的影響為正，表明其改善也對長三角地區(qū)進出口貿(mào)易有積極影響。為了進一步提高長三角地區(qū)的進出口貿(mào)易，具體政策建議如下：

表6面板回歸結(jié)果

表7 OLS回歸結(jié)果

首先，在長三角地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)制定中，要考慮到各類基礎(chǔ)設(shè)施之間的互補性，去建立與之對應(yīng)的體制機制，合理建設(shè)各項基礎(chǔ)設(shè)施，使之在各個地區(qū)之間協(xié)調(diào)一體，同時借助經(jīng)濟手段引導(dǎo)其規(guī)模化。對于交通基礎(chǔ)設(shè)施，一是增強對長三角地區(qū)的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資額合理使用，在原有的基礎(chǔ)上進一步提高交通網(wǎng)絡(luò)密度，制定出適合各個城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施差別化發(fā)展措施。將交通基礎(chǔ)設(shè)施中期建設(shè)與長期建設(shè)相結(jié)合，充分發(fā)揮出其應(yīng)有的作用，同時不同運輸方式實現(xiàn)無縫銜接，能夠進一步提高企業(yè)的裝卸貨效率，降低企業(yè)運輸產(chǎn)品以及原材料的成本，擴大長三角地區(qū)的進出口貿(mào)易。二是目前蘇浙皖滬三省一市區(qū)域間的交通基礎(chǔ)設(shè)施與進出貿(mào)易發(fā)展分布仍然處于一個不平衡狀態(tài)，在建設(shè)規(guī)劃時需要著重考慮各個省市之間的“斷頭路”，加快長三角區(qū)域內(nèi)各個城市的高速公路、國道、省道等道路的無縫連接，并且對于原有的國省干線進一步升級改造，完善區(qū)域內(nèi)的公路交通網(wǎng)絡(luò)。通過交通基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)性以及正外部性的特征，加大引進外商投資力度同時調(diào)整長三角各區(qū)域間的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。以交通基礎(chǔ)設(shè)施為對外聯(lián)系樞紐，增強對外開放水平，充分發(fā)揮出長三角區(qū)域的區(qū)位優(yōu)勢，拉動該地區(qū)的進出口貿(mào)易增長。

其次，對于通信基礎(chǔ)設(shè)施，應(yīng)以提升通信基礎(chǔ)設(shè)施的綜合利用率和信息通信的集聚輻射為主，可以通過以下幾個方面:一是抓住5G網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)的機遇。長三角數(shù)字經(jīng)濟基礎(chǔ)好，率先推動5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，盡早實現(xiàn)長三角區(qū)域5G網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，打造出國際一流的信息網(wǎng)絡(luò)體系。二是提高長三角地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)通信網(wǎng)絡(luò)覆蓋的建設(shè)進程。以三網(wǎng)融合建設(shè)為目標(biāo)，推進電信和廣電業(yè)務(wù)的三網(wǎng)融合建設(shè)，同時將廣電、電信業(yè)務(wù)雙線推進，最終實現(xiàn)三網(wǎng)融合。三是大力推進對云計算數(shù)據(jù)中心建設(shè)，使之能夠形成具有強大存儲能力、運算能力、應(yīng)用范圍廣的云計算環(huán)境。四是將應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、移動通信等各種信息技術(shù)充分整合，為該地區(qū)進出口貿(mào)易提供信息技術(shù)支持，為企業(yè)的經(jīng)濟活動提供更優(yōu)質(zhì)的通信基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，從而促進該地區(qū)對外貿(mào)易發(fā)展。

最后，對于其他因素來看，應(yīng)提高外商直接投資、金融發(fā)展水平等促進長三角的整體進出口貿(mào)易，長三角城市群需要進一步對投資政策和融資政策進行改善，提升投資活力且適當(dāng)降低投資門檻和中小微企業(yè)的借貸門檻，解決中小微企業(yè)貸款難的問題，在發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟的同時，需要注意對營商環(huán)境的管理，提高綠色技術(shù)創(chuàng)新水平和效率，提高出口商品競爭力。