國外信息

2020-12-20 23:08:55

歐洲運輸部門呼吁建立B2B數據框架

歐洲鐵路基礎設施公司和UITP的共同體已與其他物流和制造業協會共同呼吁建立一個歐盟范圍的企業與企業之間的數據管理框架，為“數字經濟領域的所有合作伙伴”提供一個公平的競爭環境。

聯合聲明的簽署者表示，交通運輸部門越來越依賴多個參與者之間大量的個人和非個人的數據交換，以支持自動化、互聯車輛、智慧城市和數字移動平臺。通常由交通運營商生成數據，并由技術公司進行處理和使用。

協會希望看到一個框架，其中明確包括自愿提供數據的原則，并闡明數據整合者的角色和職責以及數據生成器的權利。歐盟也應指導數據格式標準化、促進互操作性、并支持技能開發。

10月7日，歐洲鐵路基礎設施公司執行董事Libor Lochman表示：“鐵路與其他運輸協會繼續共同致力于數字化解決方案的開發，以實現客運和貨運的多式聯運和互操作性。目前的聲明強調了交通運輸部門共同致力于開發透明的管理結構，從以便公平訪問B2B數據。”

(北京全路通信信號研究設計院集團有限公司范婷婷編譯自：https://www.railwaygazette.com 2020-10-06）

韓國：韓國鐵路研究所（KRRI）宣布，基于5G的自動列車控制技術在五松的專用測試軌道成功測試。

今年1月，KRRI與SK電訊簽署了一項技術合作協議，共同開發全球首個智能列車控制系統，該系統通過公私合作伙伴關系使用5G通信。在位于五松新交通科技城的測試軌道已于2019年完工，今年4月，兩輛“減排量”車輛開始進行驗證測試。

這項為期9年、至2024年的自主開發項目，是由科技部國家科學技術研究委員會支持的一個大課題組項目。這項工程的總費用估算331億韓元。

在正常的集中控制下，所有列車都不斷向控制中心報告自己的位置，然后控制中心確定每列列車應該如何運行，并發送詳細的牽引和制動指令。

相反，KRRI希望實現一種分布式控制方法，讓每個列車根據列車對列車的直接通信和位置報告來確定自己的性能曲線。該研究所認為，這將能夠減少軌旁信號設備的數量達30%。

間隔控制技術旨在最小化列車間距，自動調整安全余量，以實時反映前一列列車的位置和速度，同時保持安全制動距離。

自動駕駛系統允許列車共享路線、停車模式和運行速度等信息，并實時識別、評估和應對不尋常情況。測試還使用了一種技術，可以讓列車在連接點和交叉點自行設置路線。

KRRI表示，5G通信的使用有助于減少列車之間的傳輸延遲，同時與GSM-R相比，將數據傳輸能力和可靠性提高了20倍。據估計，使用列車與列車之間的通信，可將行車間隔減少30%，最少減少約60 s。這不僅能提高列車運行效率，還能在交通高峰期最繁忙線路上增加急需的線路容量。

在最初的測試之后，KRRI團隊負責人表示，下一步將“進行附加測試，如列車改道技術、列車分離和連接技術”，以及先進的列車間隔控制、車地控制和通信系統。

“這項技術可以減少通勤時間的擁堵，使列車運行更加高效”， KRRI所長解釋說，“在未來，鐵路將能夠利用智能創新，通過綠色和數字舉措的結合，為便捷的交通提供便利。”