鄉鎮地區新能源汽車市場發展探究

張俊紅

（陜西國防工業職業技術學院 陜西西安 710300）

隨著時代的發展和科技的進步，新能源汽車一經問世就受到了社會各界的高度關注，成了千家萬戶主要的出行工具。客觀來說，無論是在城市還是鄉鎮的道路上，新能源汽車都隨處可見，而且由于新能源汽車具有價格便宜、結構輕巧以及碳排放量低等突出優點，更在鄉鎮用戶群體中享有不錯的口碑，具有比較廣闊的發展空間。

1 城鄉差別縮小化背景介紹

所謂城鄉差別縮小化，一方面指的是城市和鄉鎮之間具體差別的縮小，另一方面則是指城鄉一體化建設規劃推進產生的差別縮小。具體來說，城市和鄉鎮之間的差別主要體現在經濟、社會以及環境等三個維度。在此基礎上，衡量城市和鄉鎮之間的經濟差別主要通過城鄉收入比、城鄉消費水平比、城鄉教育水平以及城鄉信息化程度比來體現，衡量城市和鄉鎮之間的社會區別主要憑借城鄉用電量比、城鄉醫療水平比以及城鄉交通水平比，而對比城鄉環境差別，則設有城鄉綠化度比、城鄉污水處理情況比以及城鄉污跡處理狀況比等指標。通過對以上各項指標進行衡量對比，就可以計算出城鄉差別的綜合指標。通過對相關數據的分析就可以分別推斷出城鄉差別的變動軌跡，認識到我國近些年的城鄉差別正在逐漸縮小。歸根結底，自2008年開始，我國的社會主義新農村建設進程逐漸加速，各項基層建設工作均取得了顯著進展，大幅度提高了鄉鎮地區人民群眾的物質生活水平，直接推動城市和鄉鎮地區的環境衛生以及社會經濟差距大幅縮減。國家近幾年來對城鎮建設的重視度與日俱增，越來越多的農村人口逐漸向城鎮遷徙，逐漸適應城鎮的環境并在城鎮定居，推動了城鎮化率的上漲，從而縮小了鄉鎮和城市間的差異。總體來說，城鄉一體化將會是未來很長一段時間內，城鄉關系協調變化的主要趨勢，而城市和鄉鎮間各項指標差異的明顯縮減也為新能源汽車市場的開拓提供了良好的條件，有利于城鄉產業結構的改革以及經濟總量的提升，同時對城鄉的節能減排以及技術進步同樣具有積極促進作用。

2 新能源汽車在鄉鎮地區的發展情況

2.1 在鄉鎮市場展現良好的契合度

結合現階段新能源汽車的市場開拓情況來說，鄉鎮市場的汽車銷量要遠高于城市市場。之所以新能源汽車在經濟相對落后的地區更受歡迎，在鄉鎮市場中展現出良好的契合度，主要是因為新能源汽車能夠高度適應農村的自然社會環境，同時和鄉鎮地區農民群眾的消費習慣和水平相匹配。一般情況下，新能源汽車的定價為3 萬～6 萬元，比起動輒幾十萬元的汽車，新能源汽車顯然更能滿足鄉鎮居民的消費需求。而且，中心城市土地空間資源十分有限，不能為駕駛新能源汽車出行的民眾提供充足的停車充電空間，但在土地資源相對比較豐富的鄉鎮地區便不存在這一問題，汽車生產銷售商不需要絞盡腦汁規劃建設充電樁的具體位置，而汽車駕駛人員也不需要因為充電而長時間排隊，所以整體來說鄉鎮地區新能源汽車的交通效率較高，且投資成本較低，更有希望實現多元化的新能源電力供給。

2.2 政府重視綠色低碳城區建設

在經濟發展比較滯后的鄉鎮地區，越來越多的地方政府部門開始另辟蹊徑，重點發展生態產業，加強生態環境建設，走可持續發展的綠色低碳道路。事實上，“若想富，先修路”的理念深入人心，鄉鎮地區政府部門始終高度支持公路建設，對新能源汽車的普及推廣創造了良好的條件。而且，絕大多數政府部門會主動參與新能源汽車公司的發展規劃，共同就充電系統及終端網絡的投資建設、新能源汽車的銷售和租賃以及停車場資源的整合甚至是汽車產業鏈業務展開相關合作，這也為新能源汽車的發展壯大提供了良好的契機。

2.3 新能源汽車種類豐富

結合現階段的新能源汽車研發情況來說，無論是純電動汽車還是混合動力汽車，抑或燃料電池汽車都在節能環保方面有了顯著的提升，鄉鎮居民完全可以結合自己的生活和工作需求選擇合適的汽車，在令人眼花繚亂的汽車品種中擇優購買。

2.4 汽車安全保護性較高

經過很長時間的技術改造和優化升級，現階段市場上流通的新能源汽車已經不可同日而語，其無論是低碳環保性能還是安全保護性能都上升到了一個全新的水平。通過對鄉鎮地區新能源汽車用戶以及具有潛在購買意向的消費者展開調查，不難發現絕大多數的鄉鎮居民對于新能源汽車的安全性能均秉持認可態度。

3 鄉鎮地區新能源汽車發展問題及對策

在城鄉差別縮小化背景下，新能源汽車雖然在鄉鎮市場中大放異彩，銷售形勢大好，使其在鄉鎮居民中具有較大的認可度和推廣度，但是，在鄉鎮地區的進一步銷售還有較長的路要走，現存的一系列短板無法得到有效解決，可能會導致新能源汽車逐漸走向衰弱。因此，政府部門應基于地區經濟發展的現狀以及消費者的實際購買意愿，協同新能源汽車公司共同解決如下問題，盡一切努力縮減城鄉差距。

3.1 鄉鎮充電樁鋪設

在鄉鎮地區推廣新能源汽車的過程中，必須高度重視充電樁等硬件設施的建設。之所以新能源汽車在城市地區的推廣度較低，其主要原因之一就是城市地區的土地空間資源不充足，充電樁等硬件設施的建設無法跟上新能源汽車推廣需求。客觀來說，現階段城市地區的高速服務區充電樁網已經形成一定規模，其快充模式取得諸多出行人員的認可。但是，快速充電樁網不僅對充電技術的要求較高，而且需要投入大量資金，這就意味著鄉鎮地區在短時間內還無法實現高速充電樁網的全覆蓋。由此，國家和政府部門應該結合區域發展情況給予各地區建設充電樁的專項補貼，鼓勵鄉鎮地區先建設簡易模式的充電樁。從某種角度來說，可以將充電樁納入公共基礎設施范疇，其在短時間內很難真正實現運營盈利，所以地方政府部門必須從長遠的視角考慮鄉鎮充電樁鋪設問題，將其作為鄉鎮現代化建設的一道風景線，致力于提高廣大人民群眾的物質生活水平，滿足其出行需求。

3.2 建設縣際物流網

在城鄉差別縮小化背景下，廣大鄉鎮地區的居民對于新能源汽車的需求與日俱增。因此，為降低銷售成本和物流成本，汽車能源公司不妨以鄉鎮為中心建立新能源汽車的銷售物流網，每年分別針對物流網絡中新能源汽車的銷售制定具體目標，進而促進鄉鎮消費者和新能源汽車公司的雙贏局面。與此同時，縣級物流網的建設還能在很大程度上提升新能源汽車的宣傳和推廣度，這對于該行業的可持續發展具有積極作用。

3.3 建立售后服務網

在傳統新能源汽車市場銷售背景下，雖然新能源汽車出現售后問題的概率相對較低，但是一旦出現系列問題，售后維修工作的開展相對來說也缺乏便捷性和高效性。所以，新能源汽車公司方面可以以縣為單位建設售后服務網，確保能及時滿足鄉鎮消費者的售后維修請求。而且，鄉鎮具有較多的新能源汽車潛在消費者，所以其市場消費規模完全可以支撐起縣級售后服務網的運營，既不會為新能源汽車公司帶來風險損失，也不會額外增加其投入成本，反而會增進農村消費者和新能源汽車制造商的溝通聯系，對公司口碑在大眾中的傳播具有正面影響。

3.4 夯實鄉鎮基礎設施

在經濟發展水平嚴重滯后的鄉鎮地區，鄉鎮基礎設施的建設必須早日提上日程。事實上，到2020年為止，我國貧困地區基本上已經實現了公路等基礎設施的廣覆蓋、深通達，交通網絡的品質已經相對較高。但是，相關政府部門還是應該繼續致力于城鄉一體化建設進程的推進，縮小城市和鄉鎮地區的基礎設施差別，對鄉鎮的公路設施進行全面優化改造。除此以外，新能源汽車的推廣普及為鄉鎮地區的對外交流提供了良好的契機，所以地方政府部門可以嘗試借助興起的新能源汽車市場為旅游業的發展提供便利良好的交通條件。

3.5 建設城鄉碳金融交易市場

國家政府的補貼并不能真正解決新能源汽車在鄉鎮地區的市場開拓問題，不能真正緩解新能源企業發展的燃眉之急，所以不是拉動汽車銷售的長遠之策。值得注意的是，近幾年來，國家和政府高度重視并提倡低碳綠色經濟的發展，將生態文明建設作為科學發展觀的一項重要內容。所以，地方政府應該注重在鄉鎮地區設置規范的城鄉碳金融交易市場，對以新能源汽車為代表的低碳經濟發展予以全面支持，從而縮小城鄉差異，實現能源汽車在鄉鎮市場的深度推廣，才能在根源上解決新能源汽車作為過渡產品的困境，為新能源汽車企業帶來可觀的經濟效益。

3.6 優化城鄉經濟結構

城鄉基礎設施建設為其各個領域的繁榮發展奠定了良好的硬件基礎。但是，為了進一步縮小城市和鄉鎮之間的各項發展差異，推動人們共同富裕進程。地方政府部門還需要結合區域規劃，適當提升金融資源和財政資源在鄉鎮農村的投入力度，盡可能快速建立起公共服務供給模式和城鄉統籌政策，系統化展開新能源汽車市場改革。

4 小結

由新能源汽車市場發展而展現出的城鄉差別縮小化問題引發社會各界的高度關注。為進一步推動城鄉一體化建設，新能源汽車行業必須嚴格按照相關政策指引，強化充電樁、物流網以及售后服務網等基礎服務，全面提高新能源汽車的市場推廣度。