大眾帕薩特B5不能著車故障診斷與排除

陳伙南

摘 要：一輛行駛里程約12萬km，5氣門、4缸發動機的02款大眾帕薩特1.8L轎車。該車為汽車專業實訓教學用車，根據上課使用該車進行教學的教師描述，該車無法啟動，毫無著車跡象。本文從對該車故障現象、故障診斷、故障排除與故障原因等幾個方面進行闡述和分析，為修理人員今后維修解決此類故障提供經驗方法和現實指導意義。

關鍵詞：大眾帕薩特B5;火花塞淹缸;點火線圈;故障排除

1 故障現象概述

接車后，先將點火開關擰到啟動檔，啟動發動機，驗證發動機故障是否存在。發現該車啟動過程中，發動機無著火征兆，發動機啟動轉速過低，用萬用表測量蓄電池靜態電壓為12V，但啟動時電壓下降得很快，低于標準要求的10V，更換電量充足的蓄電池，故障現象依舊。

2 故障原因分析

電控發動機要能正常啟動運行必須滿足以下幾個條件：

2.1 適當的可燃混合氣濃度

發動機的工作狀況簡稱發動機工況，不同的工況對進入氣缸內的可燃混合氣濃度要求各不一樣，對于啟動工況來說，冷啟動時要求發動機供油系統提供極濃的混合氣，其﹫值為0.2-0.6（﹫為過量空氣系數=實際的空氣量/理論的空氣量）;混合氣過濃或過稀都會導致發動機不能順利啟動和啟動困難。

2.2 適時的點火次序和點火能量

發動機由于氣缸數和布置形式不同，一般都有自己固定的工作順序。發動機能夠順利啟動平穩運轉就必須要求點火系統能按照發動機的工作順序適時的提供可靠的點火;否則，發動機將無法啟動。

2.3 適當的氣缸壓縮壓力

根據內燃機的工作原理可知，汽油機活塞在壓縮上止點時，氣缸內的可燃混合氣壓力和溫度都急劇升高，此時只要點火系統的火花塞提供一個很小的點火能量，就足以點燃氣缸內的可燃混合氣，氣體燃燒膨脹推動活塞下行，進而將汽油的熱能轉化為發動機的機械能，這個壓力一般要求8-10KG/cm2;壓縮壓力過低則會導致可燃混合氣的溫度和壓力無法滿足著火的條件而影響發動機啟動。

2.4 電控系統原因

這里面主要是電控系統的控制大腦ECU和關鍵傳感器凸輪軸位置傳感器（有些車型叫曲軸位置傳感器）的故障，會引起發動機不能順利啟動，具體原因由于篇幅的關系這里就不一一闡述了。

3 故障診斷

針對汽車電控發動機無法啟動的故障原因分析，遵循著從易到難的診斷維修思路，想著先用故障診斷儀KT600與該車診斷接口連接進行故障碼的調取著手，但剛好診斷儀KT600由于故障已經被廠家拿回去保修了，故只能從另外的思路進行診斷維修了。先拆卸一缸火花塞進行檢查，發現火花塞積碳嚴重，中心電極和旁電極都是汽油，由此可判斷可能是火花塞不點火或點火能量太弱造成發動機淹缸，一缸火花塞淹缸，其它各缸情況會不會也是如此呢？結合發動機毫無著火征兆故障現象，推斷出其它缸應該也是這種情況，果不其然，接下來拆卸2、3、4缸火花塞，無一例外都出現了淹缸的情況。至此，維修思路就比較明確了，發動機的供油系統應該是沒問題的，由于該發動機以前能著車，而且沒有動過機械部分，所以基本可以判斷缸壓出問題的幾率不大，那就只剩下點火系統出問題的概率最大了。根據這個思路方向，斷開發動機的四個噴油器插頭，做好安全防護措施，把火花塞烘干，分別依次對四個缸的點火線圈和火花塞進行跳火實驗，結果發現只有第三缸火花塞在啟動時有火花，剩下其它三個缸的火花塞都無火花。考慮到四個火花塞的新舊程度不一致，而且4個火花塞里面有三種不同的型號，重新更換4個新的相同型號的火花塞裝上，啟動發動機，故障依舊。再次拆卸四個缸的火花塞，又出現了和前面一樣的情況，火花塞都濕了，還是淹缸！難道是1、2和4缸的點火線圈有問題？拆開插頭用萬用表歐姆檔分別進行測量，發現它們的阻值都在規定要求內，至此，維修思路陷入僵局中。正在冥思苦想中，突然發現一個現象，就是4個點火線圈的從發動機線束過來4根線都沒有固定在插頭上，不知道什么原因，原來的插頭不見了，這就造成了點火線圈接線的時候是要一根一根的插接，要插接4次才能完成1個點火線圈的插接，非常不方便，也容易插錯。這時候，一個大膽的想法在我腦海中浮現，會不會是學生在插點火線圈線束時4根線順序接錯了呢？拆開點火線圈線束上的電工膠布，果然發現問題，1、2缸點火線圈分別有兩根和3缸的線束顏色插接順序不同，4缸雖然插接順序和3缸一樣，但有一根明顯已經幾乎斷掉！如下圖。

4 故障排除

分別對3個缸的點火線圈線束進行修復，火花塞裝上，啟動發動機，發動機順利啟動著車，故障徹底排除。

5 結束語

回顧整個維修過程，一波三折，大眾帕薩特B5不能著車的故障原因終于找到和排除了，但還是有很多經驗值得我們總結和借鑒的。

汽油發動機無法啟動的故障是我們汽車維修工經常遇到的一種故障，對于這種故障，我們有著比較豐富的維修經驗和成熟的思維方法;例如：從油路、電路、電控元件和機械原因等方面著手，一般都能確定故障點，診斷的步驟也無非就是先調碼，然后從簡到繁的步驟。但本次維修之所以走了彎路也恰恰是沒有用解碼器，這再次提醒我們診斷儀器設備在汽車故障診斷維修方面的優勢和效率是非常重要的;另外，對汽車故障的診斷要和汽車的使用性質結合起來，汽車實訓場的教學用車或者設備常常由于配件、維修資料不齊全、教師學生水平參齊不齊以及安裝責任心不高等等各個方面的原因，往往會出現一些我們平時很難遇到的稀奇古怪的故障，這就要求我們在分析解決這些故障時要細致觀察，敢于大膽猜想，發揮逆向思維，這樣才能讓我們迎難而上，有的放矢，迅速診斷與排除此類疑難雜癥。

參考文獻：

[1]魏建秋.國產大眾系列轎車維修手冊[M].金盾出版社，2010.