人為因素對民航維修安全的影響分析及措施

黃剛 胡敏

【摘? 要】本文從四個方面分別提出了相應(yīng)的預(yù)防措施，希望能減少人為因素對民航維修安全的影響。

【關(guān)鍵詞】人為因素;民航維修安全

1.緒論

1.1 研究背景

從上個世紀(jì)20年代開始，世界民航業(yè)飛速發(fā)展。根據(jù)ICAO（國際民航組織）統(tǒng)計，1993年至2002年商用的民航客機增加了5323架，增長率達(dá)到了34%。隨著民航業(yè)的飛速發(fā)展，可靠性問題也成為民航界的主要議題之一。據(jù)美國波音公司的統(tǒng)計，2002年全球平均每100萬次離場就會發(fā)生3次失事事件。美國飛行調(diào)查事故的統(tǒng)計分析表明，1940年至1990年由人為因素導(dǎo)致的事故占的比例上升十分顯著，由1940年的35%上升到1990年的73%。傳統(tǒng)意義上，人為因素主要指飛行機組人員及空中管制人員，而現(xiàn)在因為維修導(dǎo)致的事故越來越多地成為主要的事故原因，維修和檢查的機務(wù)人員成為飛行安全認(rèn)為因素中越來越重要的一環(huán)。而我國現(xiàn)在也是民航大國，民航業(yè)也發(fā)展的越來越好。據(jù)統(tǒng)計，我國在2020年維修飛機的機務(wù)人員預(yù)計會達(dá)到20萬人，加強對維修人為因素的管理具有重要的意義。

1.2 研究意義

民航業(yè)是一個對安全要求極高的行業(yè)，安全是每一個航空公司賴以生存和發(fā)展的根本。根據(jù)現(xiàn)有行業(yè)數(shù)據(jù)及案例分析表明，維修人為因素越來越成為民航安全的重要一環(huán)。本文通過對維修人為因素發(fā)生的潛在原因進(jìn)行探討，進(jìn)而提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，有效地降低事故隱患，對保證民航安全具有重要意義。

1.3人為因素定義

人為因素是一門涉及工程學(xué)、統(tǒng)計學(xué)、社會學(xué)、醫(yī)學(xué)、人體測量學(xué)、生理學(xué)、心理學(xué)、勞動科學(xué)、生物力學(xué)等學(xué)科的邊緣科學(xué)。人為因素作為一門新興的學(xué)科，各國對其的定義和命名并不統(tǒng)一，比如美國稱為人為因素，歐洲稱為人機工程學(xué)。廣義的人為因素是指研究以人為中心的人機系統(tǒng)的學(xué)科或研究方法，狹義的人為因素指的是人機系統(tǒng)中的人這個要素，它包括人本身和人與機之間的關(guān)系。

目前，民航業(yè)內(nèi)普遍接受的定義是1986年國際民航組織在227號咨詢通告中給出的定義：人為因素是有關(guān)人的學(xué)科，關(guān)于在工作和生活環(huán)境中的人，關(guān)于人與設(shè)備、過程及環(huán)境的關(guān)系，關(guān)于人與其他人的關(guān)系。人為因素包括航空系統(tǒng)中人的所有特性，它經(jīng)常利用系統(tǒng)過程學(xué)框架，通過對人體科學(xué)的應(yīng)用，以尋求人的最佳表現(xiàn)，其相互關(guān)聯(lián)的目標(biāo)是效率和安全。

2.預(yù)防措施

在100起不安全事件中，人與軟件、人與人之間的不匹配在不安全事件引發(fā)原因中占絕大多數(shù)，而人與硬件、人與環(huán)境之間的不匹配導(dǎo)致的不安全事件所占比例較少。隨著科技的進(jìn)步以及組織管理的發(fā)展，我們將會更有效地控制人與硬件、人與環(huán)境之間不匹配的問題。因此我們應(yīng)該重視人與軟件、人與人之間不匹配的問題，這是未來民航界關(guān)注的重點。根據(jù)100起不安全事情的分析，結(jié)合實際工作，本文按照人與軟件、人與人、人與硬件、人與環(huán)境四個方面提出相應(yīng)預(yù)防措施。

2.1人與軟件

人與軟件之間的不匹配主要有三種表現(xiàn)形式：遺忘疏忽、不按程序操作、規(guī)章程序有漏洞。

（1）遺忘疏忽。遺忘疏忽主要有以下方面：緊固連接步驟未做或未完成、鎖銷在飛機起飛前未取下來、燃油滑油口蓋勤務(wù)后遺忘恢復(fù)、管路松脫后沒有恢復(fù)、墊圈或封圈等消耗件遺漏忘記裝上、將工具遺漏在飛機上。

針對遺忘疏忽問題，可采取以下措施：第一、為維修人員提供盡量順暢的工作環(huán)境，避免其被外界打擾，防止遺忘。第二、當(dāng)不可避免會被外界所打斷時，維修人員應(yīng)自打斷工作步驟起，倒退兩步至三步的步驟，重新再做一遍，以防止跳過步驟，遺漏一些安裝測試的步驟。第三、維修人員在接到任務(wù)時應(yīng)該熟讀工卡，在工卡上做出標(biāo)記，以便在工作時發(fā)現(xiàn)重要以及容易遺忘的步驟。

（2）不按規(guī)章程序操作。實際工作中，部分維修人員明知規(guī)章制度，但由于工作時間緊迫或個人懶散等原因，不按程序操作。針對此問題，可采取以下措施：第一、應(yīng)加強培訓(xùn)宣貫，提升維修人員的工作責(zé)任感，樹立良好誠信作風(fēng)。第二、建立賞罰分明制度，加強責(zé)任追查制度，將責(zé)任落實到每位工作者。

（3）規(guī)章程序有漏洞。維修手冊或工作單卡在編訂時可能存在內(nèi)容有歧義或者表述不完整、不清晰等問題，程序可能有一定漏洞。針對此類問題，可采取以下措施：第一、維修人員發(fā)現(xiàn)規(guī)章與手冊不符合工作實際情況時，應(yīng)及時向上級反映，切忌盲目憑借以往的維修經(jīng)驗去維修而增加飛機的不安全因素。第二、增加獎勵機制，鼓勵維修人員積極反映問題，不斷完善手冊，使其更有利于指導(dǎo)實踐工作。

2.2人與人

數(shù)據(jù)表明除了人與軟件不匹配的問題，人與人不匹配的問題最為嚴(yán)重。同時，通過對不安全事件的分析也看出，即使人與軟件之間出現(xiàn)不匹配，如果人與人之間匹配較好，一些不安全事件是可以避免的。人與人之間的不匹配主要表現(xiàn)為人與人之間沒有起到互相檢查、監(jiān)督的作用，這是導(dǎo)致不安全事件最危險的原因之一。

為解決人與人之間不匹配的問題，可采取以下措施：第一、加強員工安全教育，讓他們知道其身上的安全責(zé)任，讓他們對自己的工作負(fù)責(zé)。第二、加大公司安全監(jiān)察力度，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患，減少不安全行為的發(fā)生。

2.3人與硬件

人與硬件之間的不匹配主要體現(xiàn)在航材和工具的適用性。航材的適配性非常重要，一旦飛機上所裝的航材有問題，將會導(dǎo)致較為嚴(yán)重的不安全事件。適用的工具在維修中也極其重要，合適的工具能夠保障工作效果，并提高工作效率。

為解決人與硬件之間不匹配的問題，可采取以下措施：第一、當(dāng)維修人員維修飛機時，應(yīng)該及時檢查航材的適用性，看航材是否符合裝機標(biāo)準(zhǔn)，一旦有問題應(yīng)該及時更換航材。第二、增加航材之間的互檢性，當(dāng)航材入庫時，航材驗收人員應(yīng)該仔細(xì)檢查，在航材入庫環(huán)節(jié)即杜絕不安全因素;當(dāng)航材出庫時，領(lǐng)出人應(yīng)在航材工作人員當(dāng)面驗收航材，檢查航材是否有問題，若出現(xiàn)問題及時指出，杜絕將問題航材或工具運送到維修人員手上，避免浪費人力物力以及維修時間。

2.4人與環(huán)境

隨著科技的發(fā)展，人與環(huán)境之間的不匹配問題，可以逐漸得到解決。環(huán)境分為自然環(huán)境與非自然環(huán)境。自然環(huán)境指工作場所的照明、噪音等，當(dāng)維修人員遇到工作場地?zé)艄狻⒃胍舻却嬖趩栴}，應(yīng)及時提出，以便改善工作環(huán)境，使工作更加高效、安全。非自然環(huán)境指民航業(yè)所處的政治、經(jīng)濟環(huán)境，我國民航業(yè)正處于飛速發(fā)展階段，國家十分重視，民航業(yè)所處的政治及經(jīng)濟環(huán)境較好。

3.結(jié)論

隨著民航界的高速發(fā)展，出現(xiàn)的飛機事故越來越多，在這種環(huán)境下，我們更應(yīng)該注重事故本身的問題。

本文主要用SHEL模型來分析導(dǎo)致民航不安全事件的原因，根據(jù)數(shù)據(jù)分析在100起不安全事件中，人與軟件、人與人之間的不匹配在不安全事件引發(fā)原因中占絕大多數(shù)，而人與硬件、人與環(huán)境之間的不匹配導(dǎo)致的不安全事件所占比例較少。

我們在維修當(dāng)中應(yīng)該更加注重人與人，人與軟件的不匹配的問題，合理安排工作，合理的注重人員搭配，加強員工的培訓(xùn)，做出預(yù)防，希望本文提出的建議能幫助民航界更好更快速的發(fā)展。

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