高速鐵路對(duì)揚(yáng)子江城市群旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究

華菁 劉濤 夏軍

摘 要：國家發(fā)布的《長江三角洲城市群發(fā)展規(guī)劃》和《長江經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》明確指出，長三角地區(qū)的目標(biāo)是建成世界一流的城市群。江蘇省要按照城市凝聚力和大都市區(qū)發(fā)展的規(guī)律，結(jié)合長江沿線8個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市化水平進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級(jí)和創(chuàng)新工作;綜合開發(fā)揚(yáng)子江城市群，加快以鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)代工業(yè)系統(tǒng)、生態(tài)保護(hù)系統(tǒng)、公共服務(wù)系統(tǒng)和高度集成的創(chuàng)新要素為主導(dǎo)的開放和國際空間網(wǎng)絡(luò)的形成，按照新發(fā)展理念的指導(dǎo)探索高質(zhì)量的區(qū)域現(xiàn)代化。

關(guān)鍵詞：高速鐵路;揚(yáng)子江城市群;旅游產(chǎn)業(yè);發(fā)展;研究

文章編號(hào)：1004-7026（2020）20-0019-02 ? ? ? ? 中國圖書分類號(hào)：F299.27? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

1 ? ?研究背景

交通運(yùn)輸是旅游活動(dòng)發(fā)展和旅游業(yè)發(fā)展的基本要素，高速鐵路網(wǎng)建設(shè)對(duì)中國旅游業(yè)的發(fā)展具有重大影響。根據(jù)國際定義，高鐵是指時(shí)速超過250 km/h的鐵路。根據(jù)中國的《中長期鐵路網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃（2008年調(diào)整）》，到2020年，中國的高鐵里程將達(dá)到16 000 km，連接人口超過50萬的所有省會(huì)城市和大都市，占全球90%以上人口，形成4條垂直線、4條水平線的骨干網(wǎng)，該項(xiàng)目規(guī)模將超過世界上其他國家的總數(shù)，并達(dá)到世界上最高的技術(shù)水平。這將使中國北部和南部之間的旅行時(shí)間減少65%，東西部之間的旅行時(shí)間減少75%，并將中國的土地面積“縮小”9%。

時(shí)空關(guān)系的重大變化將不可避免地影響中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的方方面面。在旅游需求增長和旅游業(yè)持續(xù)發(fā)展的背景下，研究高鐵網(wǎng)絡(luò)對(duì)中國區(qū)域旅游業(yè)發(fā)展和布局的影響是非常有必要的。高鐵將改變中國游客的交通方式。隨著“高鐵旅行”時(shí)代的到來，旅行的人越來越多。除了高鐵，高級(jí)旅游資源和以前被忽視的地區(qū)將成為新的旅游熱點(diǎn)，區(qū)域旅游合作代表了一種新趨勢(shì)。

在“綠皮車”的時(shí)代，乘汽車旅行比乘火車旅行要快，許多旅行者選擇乘汽車旅行。隨著高鐵時(shí)代到來，高鐵將為300～1 000 km的中長途旅行提供一種新的交通方式。高鐵的開通不但會(huì)擠壓部分高速客運(yùn)市場，而且也會(huì)對(duì)航空客運(yùn)市場產(chǎn)生重大影響。從過去2年的數(shù)據(jù)來看，高鐵（包括250 km/h的列車）的多米諾效應(yīng)不僅影響了高速客運(yùn)，而且對(duì)航空客運(yùn)也產(chǎn)生了巨大影響。

揚(yáng)子江沿江城市群覆蓋南京、鎮(zhèn)江、常州、無錫、蘇州、揚(yáng)州、臺(tái)州和南通等沿江8個(gè)城市。該城市群面積51 000 km2，人口約5 000萬人，經(jīng)濟(jì)規(guī)模6萬億元，人均GDP超過12萬元，是經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)最廣、最全面、最具競爭力的地區(qū)之一，是江蘇省發(fā)展的精髓。

2 ? ?高速鐵路對(duì)旅游業(yè)的影響

航空、公路和高鐵迅速發(fā)展，使中國進(jìn)入了一個(gè)高速發(fā)展、效率大大提高的時(shí)代。高鐵時(shí)代的到來，改變了國人的旅行方式，也改變了人們的生活，空間距離由時(shí)間距離代替。如何利用高鐵來發(fā)展旅游業(yè)，成為應(yīng)關(guān)注的重點(diǎn)問題之一，也是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的問題之一。

高鐵已成為人們的主要出行方式之一。交通因素對(duì)出行的限制越來越少，使人們對(duì)旅行的理解更加多樣化。傳統(tǒng)的團(tuán)體旅行逐漸被家庭旅行、自助旅行、深度旅行、鄉(xiāng)村旅行、休閑旅行、生態(tài)旅行、紅色旅行等取代，多種多樣的形式已成為旅游市場的亮點(diǎn)。旅行不再僅限于長假和短假，更多人選擇在周末旅行。同時(shí)，旅游業(yè)已從城市旅游轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜缏糜?，旅行觀念和需求的變化給旅游業(yè)帶來了新挑戰(zhàn)，也帶來了新的商機(jī)，促進(jìn)了許多旅行社推出定制旅游服務(wù)等新產(chǎn)品。大量旅客聚集也對(duì)旅游地的基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，例如旅游目的地的住宿、餐飲和娛樂等，帶動(dòng)了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及相關(guān)行業(yè)的發(fā)展。

高速鐵路開通誘發(fā)居民出行的現(xiàn)象在節(jié)假日旅游市場尤為突出，方便快捷的高速鐵路使游客可選擇的范圍和地點(diǎn)更多。以前選擇在待在家里或去城市周邊過節(jié)的民眾會(huì)選擇通過高速鐵路前往更遠(yuǎn)的地區(qū)，旅游客源市場擴(kuò)充，客源地結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化。滬昆高速鐵路江西段開通前，江西新余仙女湖的游客一般固定在“3 h車程圈”內(nèi)。高速鐵路開通后，客源市場半徑明顯擴(kuò)大，來自新疆、西藏、寧夏等地的游客數(shù)量增長顯著。

高速鐵路開通讓城市間往來更便捷，高速鐵路串聯(lián)起沿線城市和景區(qū)，旅行社順應(yīng)形勢(shì)推出高速鐵路游等特色項(xiàng)目，使沿線城市的旅游市場得到快速擴(kuò)展。蘭新高速鐵路開通運(yùn)營后，嘉峪關(guān)全面融入西寧、蘭州、烏魯木齊3個(gè)省會(huì)城市的經(jīng)濟(jì)圈，高速鐵路開通后9個(gè)月旅游收入實(shí)現(xiàn)同比增長36%，旅游人數(shù)同比增長38%。

3 ? ?優(yōu)化措施

3.1 ? ?合作體系

想要提高揚(yáng)子江流域地城市建設(shè)，必須要加強(qiáng)合作體系的組織建設(shè)。不但需要成立一個(gè)合理的組織形式，還要對(duì)其進(jìn)行合理規(guī)劃，選定方案，建立可持續(xù)發(fā)展體系。

建立揚(yáng)子江城市群旅游協(xié)調(diào)委員會(huì)，可以在旅游者咨詢各類信息時(shí)提供建議。政府部門要發(fā)揮重要作用，保障旅游者的利益，為該地區(qū)發(fā)展提供良好的條件。建議揚(yáng)子江城市群建立合作體系，取消現(xiàn)行的地面伙伴關(guān)系制度，實(shí)現(xiàn)橫向和縱向相互貫通、相互交流、資源共享、互補(bǔ)合作和旅游企業(yè)互利共贏。該地區(qū)的幾個(gè)主要城市正在不斷擴(kuò)大這種合作體系，取消了外地車進(jìn)入對(duì)方城市和風(fēng)景區(qū)的限制，目的是使該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、環(huán)境和財(cái)富最大化，并在區(qū)域旅游合作中獲得更大的利潤。

3.2 ? ?產(chǎn)業(yè)體系

旅游業(yè)發(fā)展跟其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展不一樣，不具有可比性。建立本地旅游業(yè)體系需要新發(fā)展理念的指導(dǎo)。“5C模式”，即創(chuàng)造力、整合、鏈條、協(xié)作和集群，是現(xiàn)代旅游業(yè)發(fā)展的新模式。

旅游產(chǎn)業(yè)集群的形成是基于產(chǎn)品生產(chǎn)和增長率。揚(yáng)子江流域城市群區(qū)域旅游合作必須建立區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)集群。因此，有必要完善揚(yáng)子江城市群的旅游產(chǎn)品體系，通過整合揚(yáng)子江城市群自然旅游資源、人文旅游資源、客戶市場、品牌形象，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部結(jié)構(gòu)重組和功能創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)整合與創(chuàng)新，形成獨(dú)特的戰(zhàn)略資源和核心競爭力。

3.3 ? ?營銷體系

營銷體系是以客戶群體為中心，基于對(duì)客戶群體的了解，找到客戶群體的突破點(diǎn)，建立適時(shí)對(duì)產(chǎn)品、價(jià)格、渠道和促銷進(jìn)行調(diào)整的管理體系。揚(yáng)子江城市群應(yīng)樹立旅游主題形象和品牌。由于揚(yáng)子江城市群的旅游景點(diǎn)中有許多類似產(chǎn)品的資源，直接導(dǎo)致產(chǎn)品推廣的效果不理想。

通過構(gòu)建營銷體系，可以清楚地了解本地旅游的整體形象和主題，并以整合的方式執(zhí)行營銷任務(wù)。具體來說，提供旅游宣傳材料和旅行手冊(cè)，擴(kuò)大揚(yáng)子江城市群旅游形象的影響力，通過各個(gè)城市的合作創(chuàng)建揚(yáng)子江城市群旅游品牌，通過電視臺(tái)、報(bào)刊、雜志、網(wǎng)絡(luò)媒體等進(jìn)行宣傳。

3.4 ? ?區(qū)域旅游空間組織體系

揚(yáng)子江城市群需要開發(fā)合理的路線，建立無障礙的旅游空間組織體系，以避免旅游資源的相似性帶來發(fā)展相似性和市場競爭的負(fù)面影響。

3.4.1 ? ?構(gòu)建景觀帶

構(gòu)建景觀帶是指利用揚(yáng)子江自然河道，在揚(yáng)子江下游建設(shè)旅游風(fēng)景區(qū)。長期以來，山川秀麗、生態(tài)優(yōu)美是揚(yáng)子江城市群沿線的優(yōu)點(diǎn)。這些景區(qū)不但有自然景觀，還包括大量的人文景觀。當(dāng)?shù)卣畱?yīng)該基于當(dāng)?shù)氐那闆r，構(gòu)建更多景觀帶，獲得旅客的認(rèn)可。

3.4.2 ? ?構(gòu)建增長極

經(jīng)濟(jì)增長理論是西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家就20世紀(jì)四五十年代國民經(jīng)濟(jì)的均衡或不均衡增長進(jìn)行激烈辯論的產(chǎn)物?；陂L江城市群實(shí)際發(fā)展的不平衡，可以將蘇州和南京確定為增長支柱，并將增長的兩個(gè)支柱作為邊界地區(qū)和傳染地區(qū)。

3.4.3 ? ?構(gòu)建累積區(qū)

根據(jù)旅游資源和旅游文化相對(duì)集中、協(xié)調(diào)和完整的原則，依靠揚(yáng)子江城市群地區(qū)的旅游勝地元素，在揚(yáng)子江城市群地區(qū)內(nèi)形成3個(gè)積聚區(qū)域。

3.4.4 ? ?構(gòu)建精品線

揚(yáng)子江城市群旅游資源豐富，旅游路線眾多，建立獨(dú)特的旅游精品線至關(guān)重要?？梢灾攸c(diǎn)推出揚(yáng)子江城市群古典園林旅游專線、揚(yáng)子江城市群古鎮(zhèn)旅游專線、揚(yáng)子江城市群美食文化旅游專線，通過構(gòu)建精品線路，促進(jìn)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3.4.5 ? ?構(gòu)建中心

基于4個(gè)城市重點(diǎn)中心進(jìn)行建設(shè)，建設(shè)4個(gè)城市獨(dú)立互補(bǔ)的中心。

南京是該地區(qū)的重要增長極，是主要形象，是交通集散地，是購物娛樂地中心。此外，南京是揚(yáng)子江城市群的交通中心，可以引導(dǎo)游客到中部地區(qū)，從而帶動(dòng)蘇北部相對(duì)落后的地區(qū)共同發(fā)展。

蘇州是揚(yáng)子江城市群南部的重要節(jié)點(diǎn)，區(qū)內(nèi)外旅游資源豐富，魅力十足。

南通可以充分發(fā)揮輻射作用，促進(jìn)南通旅游業(yè)的發(fā)展。

揚(yáng)州在餐飲、購物等功能中起著綜合性的作用，作為重要的節(jié)點(diǎn)，揚(yáng)州可以容納從江蘇省、其他地區(qū)而來的旅游流量，吸引大量游客并履行該城市的功能。

4 ? ?結(jié)束語

區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化已成為趨勢(shì)。在地方旅游一體化的旅游業(yè)發(fā)展趨勢(shì)下，各地進(jìn)行旅游合作是必然。隨著全球化發(fā)展和世界經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展，區(qū)域旅游合作的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大。揚(yáng)子江的城市群不能局限于長江的原始空間布局，也不能只考慮當(dāng)?shù)氐睦婧桶l(fā)展。揚(yáng)子江城市群的城市化需要整合多種旅游資源，實(shí)現(xiàn)旅游合作與發(fā)展。當(dāng)然，這種合作不僅是集會(huì)，而且是建立合理的合作關(guān)系。揚(yáng)子江城市群可以通過各種方式與組織系統(tǒng)、產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)、營銷系統(tǒng)、空間組織系統(tǒng)以及其他方面協(xié)同工作。只有合作才能實(shí)現(xiàn)資源共享和共同發(fā)展，才能提高整個(gè)地區(qū)的市場競爭力。

（編輯：季 ? ?鑫）