張官渡：丹陽最后的古渡

周竹生

京杭大運河江蘇丹陽段由北向南流經丹陽練湖、云陽、陵口、呂城，運河文化的非物質遺產少不了像李白《丁督護歌》“云陽上征去，兩岸饒商賈”的詩歌，像乾隆皇帝下江南，龍舟御船困在丹陽尹公橋附近寶塔灣三天三夜行不得，發出“丹陽人大麥粥命”感慨的傳說故事;物質遺產少不了像云陽驛等驛站，云陽橋、呂城泰定橋、呂城堰閘等古橋閘，荊林青陽鋪、陵口與呂城之間運河邊的柵口、位于練湖的張官渡等渡口。

這些分布在丹陽六十里大運河河上或者河邊的古驛、古橋、古渡中唯有臨運河靠練湖的張官渡最具政治歷史文化風情色彩，被稱為京杭大運河南下丹陽唯一官渡。

在古代造橋技術和實力嚴重受限的情況下，解決交通問題最簡便的方式就是船渡，有河必有渡，有渡必有船，船只無論大小，東來西往、南來北往時間久了，必然形成渡口，再由渡口向兩邊形成小道大道商道官道。

張官渡是一個有年頭的古渡。兩千多年京杭大運河，一千多年練湖張官渡。從史籍中我們發現，張官渡見證了千年練湖與大運河的密切關系。“湖水放一寸，運河滿一尺。”巨大的練湖具有獨特的蓄水灌溉和調劑運河功能，練湖放水，從張官渡附近流人大運河。張官渡歷史悠久，根據史料記載，最晚在宋代就有古渡口存在，到明代為民間所設立的運河渡口。說張官渡是一個有年代的古渡，最有力的證據是因渡口而得村，因村引來殷氏宗親，殷氏家譜就是歷史的記載。

曾經做過國營練湖農場場長的冷金華曾經撰文考證，張官渡村殷敖生家藏的1924年版殷氏宗譜載，殷秩11世孫殷道良，邑庠生，1459年前后由黃墟遷居張官渡村，為村北殷氏始祖。其弟殷道方同期遷荊林三城巷，其后裔在冷家村（無傳）基礎上建了殷家村，殷氏村民至今有25戶62人。殷氏始祖定居張官渡后，至殷福貴已歷18世。500余年的舒枝展葉，殷氏族人已有101戶270余人。殷敖生保存的1924年版三卷老譜，其中第九卷世系、世表記載詳細，為新譜編修提供了依據。丹徒黃墟殷正義先生編的《篤倫堂、篤行堂》殷氏支譜，收集了南大圖書館古籍部的黃墟《殷氏家乘》（光緒年版）世系、世表、遷徙情況及文化資料，為張官渡殷氏續修新譜提供了豐富的史料。之后殷氏后人編寫了三卷近三十萬字的《張官渡殷氏家譜》，成為新中國建立后丹陽第一部記載殷氏遷徙發展、文化傳承的典籍。

除了家譜書籍的記載，實物遺存也可以提供更有說服力的考證。在張官渡練湖一側，有一條長約一百六十尺、寬約兩三尺的石板路，石板路的中間有一條兩三寸深的凹陷的車轍痕跡，這是包裹著鐵圈的獨輪小推車長年累月碾壓出來的。滴水穿石數千年，車轍穿石數百年，民間有說法一寸轍三百年，兩三寸那要多少年啊？可見張官渡的年代，千年渡口不為虛言虛傳。

張官渡是一個有官號的古渡。多少次我佇立在張官渡古渡口，想象這個官頒執照的官渡，在眾多大運河渡口中身份的顯貴與獨特。不同于唐代韋應物《滁州西澗》中描寫的“野渡無人舟自橫”這類荒郊野外的野渡，張官渡可是有官方頒發營業執照的正兒八經的官渡。有資料可查，清代中期當地張氏大家族，人丁興旺，人口眾多，以漁獵為生，農耕田畝產糧不足，不足以維持生計。乾隆五十三年，也就是1788年，族人張觀禮向官府申報請求承辦大運河渡，獲得官府批準，取得“張官渡”的官方授權命名，進而生計轉型，由捕魚為業轉為以擺渡為業，他人無涉，世代沿襲。

據《丹陽縣志》記載，雍正八年，也就是1730年，為專管縣內各汛地，鎮海將軍撥派步戰兵65名給丹陽，并添設導墅橋、圈門橋、訪仙橋、埤城、張莊、繞莊橋、九里7處汛地，連同之前的張官渡、七里廟、尹公橋、青陽鋪、陵口鎮、大王廟、呂城鎮共14處汛地，每汛地派守兵5人，共70人，可見張官渡已經列入官府管理序列。因渡口得名，渡口附近的村莊也被稱為張官渡村，一直延續下來，成為和312國道邊上橫塘中官村一樣丹陽為數不多的帶“官”命名的村莊。

張官渡是一個有人煙的古渡。不同于秋澗無人野渡寒，歷史上張官渡作為京杭大運河南下丹陽連通東西的大渡口，為從城外進入丹陽城內的第一大渡口。

張官渡的對面是新豐、曉星、瓜渚、石潭，從這些個富有詩情畫意的地名就可以看出歷史上張官渡的要道地位。張官渡對岸有大運河沿線獨特的秦皇馳道——小辛馳道。公元前220年，秦始皇修建馳道，以首都咸陽為中心，向東南兩個方向延伸：一條向東直通燕齊地區;一條向南直達吳楚地區。其中吳楚馳道正從這里經過，東漢《越絕書》中有秦始皇回咸陽時“奏曲阿、句容，度牛渚”的記載。此外，據《吳錄》記載，秦始皇為了破云陽的王氣，“截直道使曲”，命令將這段直馳道改彎，并將縣名由云陽改為曲阿。舊縣志記載：“馳道在縣北18里，其地叫小辛。《至順鎮江志》卷二“道路·丹陽縣”載：“秦鑿道，在丹陽縣界。《唐（潤州）圖經》：‘秦有鑿道，亦謂之天子道。”從小辛人丹陽，張官渡成為必經之路。

乾隆南巡四度駐蹕勝地——方瀆橋也在張官渡對面，位于今大運河東側大泊曉星村西南方瀆河河口上，始建于宋代。《乾隆丹陽縣志》卷四：“方瀆橋，在縣東北十八里槽渠東岸，宋皇間里人徐福成建，明永樂初縣吏孔忠重建。”橋的東北就有云陽八景之一“石潭秋月”。從方瀆橋南行二里許，過張官渡，就到了練湖。乾隆十六年（1751年），弘歷首次南巡，二月十六首次進入丹陽境內，天色已晚，首次駐宿方瀆橋。此后又先后三次駐蹕方瀆橋，并作了一首題為《自無錫放舟過丹陽駐蹕方瀆橋之作》的御詩，方瀆橋從此聲名遠揚，代代相傳。

往來張官渡的既有達官貴人，也有文人墨客，他們從張官渡進入碧波萬頃的練湖，看接天蓮葉無窮碧的荷花，觀“紅蓮映日”“翠柳遮堤”“秋波浸月”“晚渡橫煙”的練湖二十四景，詩興大發，“練影淳泓綠水春，長堤十里凈無塵。中郎品藻稱淵注，此語還當出此人。”

清朝康熙、乾隆皇帝及清代詩人儲丙南等就留寫了多首詠練湖的優美詩詞歌賦。林則徐疏浚丹陽練湖時，在張官渡也留下了足跡。史籍記載，林則徐曾親自到丹陽，“舟行二十里至張官渡，復登岸，行四里許，觀新筑之黃金壩及上練湖木橋，視長、驪二山來源，又于上、下練湖之間，地名盛七家涵者，議建上、下二閘，并挑挖引河，以備濟漕之用。”至1835年4月，練湖蓄水已有一尺四寸，一改過去的淤塞舊貌，練湖已可灌田十萬畝矣。

人來人往車馬喧。張官渡承擔著貨物和人員東來西往的重任，是大運河東西兩岸人民生產、生活交通的重要口。1908年滬寧鐵路開通，張官渡對面設立四等小站新豐站，張官渡的貨運空前繁忙，這也是張官渡作為渡口的最后百年。1996年因為大運河拓寬工程，張官渡古渡口石板路被拆除，滬寧線上新豐站被撤銷之后，距離張官渡北側數百米的大運河丹陽北二環大橋建成，張官渡作為渡口的作用也就消失了。張官渡上最后一個擺渡者一直工作到2001年左右，擺渡一次，一個人一元錢，為了原大泊附近十幾個村莊的人走親戚的方便。2013年，練湖水城建設，練湖境內14個自然村拆除，張官渡村也列其中。

我曾經坐在古渡口的石板上，叩擊無聲的石板，無數次想到宋人張擇端《清明上河圖》中汴河兩岸的繁華熱鬧，張官渡鼎盛時期何嘗不是如此？如今的張官渡已經聽不到車轔轔、馬蕭蕭的熱鬧非凡，屬于張官渡的那個年代已經一去不復返了。

張官渡，京杭大運河丹陽段最后的古渡，從此成了歷史的名詞和永久的回憶。