方格旗上身　錦湖ECSTAPS71輪胎

涂純明

操控響應靈敏，抓地極限易掌握，而且胎噪抑制能力超乎想象的好。

有型有款有內涵

就像汽車需要有強烈且鮮明的品牌符號，讓大家一看就知道它出自哪里，調性為何。錦湖為ECSTA PS71安排的印象符號也是貼近其產品高性能定位──方格旗！而且特別的是，方格旗的圖案非僅存在于輪胎胎側，連胎面上也有。當然，輪胎除了要有型更重視性能，在材料方面，ECSTA PS71強調采用高性能溶解丁苯橡膠S-SBR，強化分子鏈接，讓輪胎有更好的耐磨以及濕地抓地力。另外還加入了第二代二氧化硅分散劑，讓輪胎內的硅分子之間有更好鏈接彈性，達到降低滾動阻力的目的。

就胎紋設計來說，ECSTA PS71標榜的是采用橫豎向斜切槽設計，但筆者發現其內側胎塊的斜切紋其實蠻特別的，回旋鏢式設計中還有分岔與對頂塊，前者的功用應該是對排水以及胎噪抑制有一定效果，而后者則能限制胎塊承壓時的變形量，確保過彎時有更可靠的貼地性。

繞樁帶感

為了一探ECSTA PS71輪胎的性能，我找來一臺本田歌詩圖2.4L車型與其搭檔，看看這款輪胎是不是真有廠家所說的高性能實力。

歌詩圖是一款很好玩的車，雖然前后都有雙叉臂懸掛，但減震器設定卻比較偏向軟調與舒適，因此在我繞樁時會發現車身的側傾確實不小。不過ECSTA PS71的厲害之處在于它雖然不吝嗇在接近抓地極限時嘶叫，但其支撐穩定性卻非常的高且穩定，當歌詩圖的彎外側車身下沉到一定程度時，可以感覺到輪胎死死的把慣性重量撐著，加硬的胎體果然有料。

而這時，ECSTA PS71還能四兩撥千斤，把離心應力轉化為可控的滑移，讓我感覺得到車尾是有一點向外偏甩，但又能很容易透過方向控制迅速拉回，這是一種好玩又安全的表現，比起那些抓地力超強但一旦超過限界就難以控制的產品更適合一般消費者玩轉。若非車輛的懸掛設定偏軟，不然繞樁測試出來的0.796G最大橫向G值與通過車速應該還能更向上提。至于剎車測試方面，得出的百公里剎停距離數據為42.43m，我本來以為這樣的成績實在不算漂亮，但一查歌詩圖2.4L原車制動距離居然長達44m多，ECSTA PS71的表現算是過關！

整體來說，ECSTA PS71的性能可以算進當代最新技術輪胎的表現水準之列，除了在操控方面有不錯表現之外，胎噪抑制之強更像是額外贈禮，能帶來允文允武的使用感受。