集齊本田大法，沒那么難　東風本田享域銳混動

涂純明

集齊本田大法，沒那么難集 結地球夢、i-MMD混合動力技術、Honda SENSING安全超感、Honda CONNECT智導互聯、空間魔術、NSX的超跑排氣聲浪……科技于一身，并且有成熟的動力發放平順度以及良好省油效能。

主題更鮮明

享域的產品定位相信大家都很清楚，其就是一款訴求空間寬敞、駕馭輕松、乘坐舒適的家用A級車，頂著本田品牌的光環，本來應當是一款很好賣的產品。但別忘了，國內A級車市場里還有一款超熱賣的產品──思域，它也同樣是A級車，雖然產品調性更偏向運動與個性，但價格帶只比享域貴一些甚至還有重疊區域，且動力配置相對之前享域的1.0T、1.5L高上一級，于是隱約形成了瑜亮之爭的態勢。

舍棄掉原本搭載1.5L發動機車型，改以迎接第三代i-MMD混合動力系統的進駐，堪稱是2021款享域破局的一大利器，反正在差不多10～16萬元這個區間里買本田A級轎車，要個性運動就選思域，要環保省油就選享域銳.混動，從此大家可以憑借各自大相逕庭的產品調性，在不同的圈子里大放異彩。

而且請注意，享域銳.混動應該是你在國內，能以最低價格買到本田混合動力技術的乘用車代表作！

成熟、順暢、省油的動力系統

當然，本田技研就算再神，造車還是得斟酌成本因素與產品定位，因此享域銳.混動不像已經在混動圈行之有年的CR-V或Inspire混動車型那般是以2.0L發動譏為主體搭配電機，而是采用了1.5L排量機器。這其實并非本田第一次以小排量發動機作混合動力系統，如果你還記得的話，8年前本田曾經少量引進一款名為CR-Z，搭載1.5L發動機+并聯電機IMA混動系統的雙門掀背小跑，只不過由于那車售價奇高，又比較偏向定位小型個性車，因此注定它只是本田首度以小排量發動機+電機組成混動系統試水中國市場的代表作。

競爭對手

廣汽豐田雷凌雙擎1.8H

13.38～15.28萬元

乘坐空間與討喜設計是享域銳.混動的強項，還有別忘了享域銳.混動的車船稅每年也比雷凌雙擎便宜60元。

但如今享域銳.混動已經是搭載本田第三代i-MMD混動系統，其中的1.5L發動機與Life來福醬、XR-V身上的L15B略有不同，其是帶阿特金森循環技術的LEB42單元，熱效率可達40.5%，省油高效是它的核心訴求！至于E-CVT變速箱可正是享域銳.混動的技術精華所在，一臺發電、一臺驅動的雙電機配置，加上帶離合器控制切換的齒輪組，讓發動機與電機無縫對接，實際駕馭起來根本感覺不到兩者在交替工作，加上NVH作得不錯足夠安靜，幾乎只能從儀表上的動力流動畫看出發動機、電機、電池三者的工作狀況。

實際駕駛享域銳.混動，我發現它的加速過程完全就是CVT變速箱的感覺，動力輸出非常平順，但就在這平順間很快便能拉上100km/h車速，低速域電機給扭矩，高速域以及急加速時發動機介入驅動，車速快起來不太容易察覺，感覺比搭載1.0T三缸發動機的享域180TURBO更好開、順暢。但開本田車……怎么能不帶點熱血呢？我試著按下SWB排擋按鍵旁的“Sport”按鈕，嘿嘿……這時油門深踩就會聽到激情澎湃的排氣聲浪，但其實這不是物理功能例如排氣旁通閥造成，而是透過音響模擬Acura NSX發動機的聲音。本田從聽覺上滿足消費者對駕駛本田車的熱血之愿，也不大幅影響混動系統存在的省油價值，有點意思！

但如果你要問我這車的實際加速有沒熱血的感覺，我會告訴你這車的混動系統綜合最大功率只有113kW，加上電腦控制邏輯就是以經濟性為主題，是故行走城市道路換來超省的油耗，才是享域銳.混動的真本領，就算你玩遍“SPORT”、“ECON”、“EV”三種駕駛模式，或是用方向盤上三擋動能回收模式撥片玩單踏板行車，整體來說享域銳.混動還是強在平順與舒適。

呼應動力系統的調性，享域銳.混動的底盤也是著重舒適好開，避震器設定屬于Q彈有韌性一派，行走不平路面時會感覺反饋質感算中性稍偏舒適，激烈過彎可以但建議偶一為之，畢竟車尾扭轉梁懸掛上還有一塊重量不輕的電池。剎車與轉向的操作感也是偏家用化調校，輕輕松松的不以犀利搏眼球。

前高雅、后運動

好吧……說了那么多，相信懂得本田品牌的人都知道，其在中國大陸市場早已把“雙生”策略玩出花，享域銳.混動的兄弟車凌派銳.混動之前已經推出，這哥倆好如何作出差別呢？其實仔細觀察會發現，凌派銳.混動的車頭看起來很運動，但車尾造型相對顯得比較文雅;而享域銳.混動正好相反，車頭造型比較文雅──上下雙層電鍍飾條，夾著黑色網格水箱罩形成飛翼式前臉造型，個人感覺屬于冷峻高雅一型。

至于車尾，享域銳.混動比凌派銳.混動多了貫穿式尾燈、尾廂蓋上三角燈，搭配后保險杠兩側多了突起的直立反光燈，看起來又顯得更動感英氣。不得不說，這本田兩兄弟各有特色，各出美招，本田的產品規劃與設計實在高明，消費者也樂得多一些選擇空間！

這空間是魔術變的

說到車內空間，筆者實在覺得2730mm的軸距對于享域銳.混動來說沒有太大意義，因為它的后座空間大到甚至能和一些B級車相媲美，不知道本田工程師到底怎么把這空間騰出來的，而且是在不影響后備箱空間的條件下，真是厲害。而且我還發現，在這樣一臺A級車上，居然還有不少禮遇后座乘客的設計，例如后座空調出風口、雙USB插口，還有那個可以當座位、扶手，也能當小桌板的后座中央扶手更是神來之筆，這一切的一切都非常應合享域銳.混動產品定位──家庭用車之需！

中控臺上的8英寸觸控屏只是表面，里面的Honda CONNECT 2.0 智導互聯才是精髓，語音控制、導航、車生活配套訊息、線上影音……都一應俱全，而且實際操作可以發現反應很流暢。

越來越親民

比較可惜的是，前面說到的智導互聯，其實只有在享域銳.混動的高配版本車型才會配置，另外還有我一直覺得非常好用，車道保持、主動巡航……等功能一應俱全且判斷精確的Honda SENSING安全超感，也是屬于高配版本車型才有，如果以上這些能下放到更多享域銳.混動車型上就好了。

不過，一分錢一分貨是永恒不變的道理，東風本田必需確保享域銳.混動的售價在市場上有一定競爭優勢，自然不可能把滿漢全席般的配備全都不計成本投入，那不可能也不現實。不過回想，本田的混合動力技術舉世聞名，如今享域銳.混動讓i-MMD技術能夠更親民地走進尋常百姓家，這已經反映出科技進步與市場需求會給人們帶來越來越多福祉，那未來……又有何不可能呢？

價格：13.99～16.69萬元

動力系統

直列四缸渦輪增壓發動機+永磁同步電機·排氣量1498cc E-CVT變速箱 ·前置動力系統前輪驅動

性能

發動機最大功率80kW/6000rpm、電機最大功率96kW·發動機最大扭矩134Nm/5000rpm、電機最大扭矩267Nm·系統綜合功率113kW·0～100km/h加速-s ·最高車速180km/h·耗油量4.1L/100km

底盤

前通風盤、后盤式剎車·前麥弗遜、后縱臂扭轉梁懸掛·前、后215/50R17輪胎