德產牛魔王，還有東瀛味嗎？

Lucas

在很多人眼里，豐田就是制造買菜車達到很高造詣的品牌，殊不知其已參加各項頂級賽車運動長達60余年，通過在極端工況下檢驗新技術與獲取數據，并毫不吝嗇用在新車改良，為了讓普通消費者也能體驗賽車帶來的駕馭快感，豐田還以車隊之名打造了GR品牌，而它一項重要的使命便是復興被譽為“直線之王”的 Supra車型，情懷滿滿的它能否繼續書寫傳奇，向新時代變革發起挑戰？

在很多人眼里，豐田就是制造買菜車達到很高造詣的品牌，殊不知其已參加各項頂級賽車運動長達60余年，通過在極端工況下檢驗新技術與獲取數據，并毫不吝嗇用在新車改良，為了讓普通消費者也能體驗賽車帶來的駕馭快感，豐田還以車隊之名打造了GR品牌，而它一項重要的使命便是復興被譽為“直線之王”的Supra車型，情懷滿滿的它能否繼續書寫傳奇，向新時代變革發起挑戰？

1 Supra作為豐田與寶馬合作研發的產物，與Z4共享底盤、動力總成、內飾零部件、生產線等，一些車迷說這與其舊款的江湖地位不相符合，你如何看待豐田這樣的做法？

涂 我認為這樣的作法很合理，畢竟在這個年代，從無到有開發一款新車，所要投入的成本是巨高的，如果開發像卡羅拉、凱美瑞這樣能夠市場走量、快速回本的車也就算了，Supra這種車擺明就是賺吆喝重于賺利潤，如果真的重新開發，下場就只能像日產GT-R那樣賣巨貴，一車賣N年才可能有辦法把開發成本打平。因此，向來把市場行銷作得極為精準的豐田，把開發一款性能跑車的重任交給向來擅長打造運動車的寶馬來做，聰明，這才是應合時代最有效率的造車方式，而且我相信未來這種案例可能會越來越多。

而且，如今這個時代真的已經是軟件為王了，就算Supra與z4高度相似，但豐田依然還是透過電腦程序設定，為Supra的動力系統做出些微不同調校。根據之前印象，Supra由于不像z4那樣帶有一定高端包袱，純粹操控樂趣神車，使得它的變速箱運動風格與智能反應還更勝一籌，跑山跑賽道感覺一流！

鑫 與86和BRz的合作類似，背后是為兩個車企在營銷、技術上的互換，各取所好，從管理層的角度來看實在正確之舉，即便與預想中想的不同，風險也能均攤，考慮到當下的車市大環境，雖然感覺像是舊瓶新裝，有總比沒有好，

誠 Supra/Z4是豐田、寶馬兩大品牌強強聯手的最好力證，寶馬給豐田一個跑車的底子復活情懷滿滿的牛魔王，順便升級品牌調性;豐田支援寶馬燃料電池技術，在新能源車領域少走一點彎路，大家各取所需，在經濟效益之上的今天早已不是新鮮事。專門開發一款相對小眾的跑車，投入的資源和精力不少，銷量卻未見得會很多，怎么看都是一筆不劃算的帳，精打細算的豐田更加不會如此糊涂，除非有現成的——有沒有想過，要不是有寶馬z4的好底子，我們還有機會看到Supra的名字重出江湖嗎？

2外形方面，你認為新車傳承了舊款的精髓嗎？從目前公示的一系列賬面數據，你認為這符合Supra的名聲嗎？

涂 感覺差別挺大的，比起20多年前的第四代車型整整小了一輪，一些設計看得出有穿鑿附會向舊款致敬的痕跡，但出現的又有點不太協調。怎么說呢？如果就說這是一款全新的車型，有流線與前衛的外觀，別再說啥經典傳承，或許這就是一個不錯的外型。至于數據方面，搭載2.0T機器就別講啥名聲了吧，說是裝逼神器可能比較合適。真要符合Supra這車繼承道統的定義，好歹也是要搭載3.0T發動機的版本才行！

誠 光看樣子，已經沒有多少當年Supra的影子了，當然好處也有，就是更跑車化的造型一看就“不明覺厲”，當然性能也能支撐起Supra小跑車的定位，寶馬的動力、底盤的實力不用多說，豐田在后期調校上出了一分力，也是一款實力非常均衡的跑車。

鑫 與舊款時間相隔太久，空氣動力學都不是一個層級，沒有太多設計值得借鑒，兩車擺在一起似乎看不出是新舊換代。當看到低功率的2.0T時，心已碎，自主小鋼炮的數據都可完勝它，86更是在一旁竊笑。

3除了信仰加持外，你認為新車與同級對手相比優、劣勢在何處？它能在細分市場中取得一席之地嗎？

涂 以前的Supra對手只有三個：NISSAN GT-R、MITSUBISHI 3000GT、ACURA NSX，但如今全新一代Supra的同級對手已經完全對不上GT-R與NSX的號，反倒比較是BMW Z4、奔馳SLC、保時捷718……這類歐洲對手，所以其實就營銷上來說這車的定位是成功的，畢竟目前日系品牌里面也就只有豐田有這樣的車，再加上GR運動品牌的助推，其實Supra真正起到的是領頭形象作用，未來目的還是希望把豐田向來乖乖牌的品牌形象多添點個性品味上去，獲得更多年輕消費群認同。

誠 大家都知道Supra本質是一輛Z4之后，我認為它最大的優點自然是信仰了，而劣勢便是支撐起信仰的“信仰價”，特別是在中國市場的定價模糊不清11月初豐田官宣運動品牌GR進入中國，首款產品自然是Supra。但在發布會上并沒有公布Supra的售價，事后打聽到只有少數4S店有資格訂車，加價幅度更是驚人，甚至與寶馬Z4相差無幾，真的到考驗信仰的時候了。

鑫 童年回憶能讓多少人拿出真金白銀來共鳴，現在不得而知，可是經銷商們已經在紛紛哄抬它的價格，改變了其原有親民定位，與z4價位相差太大，說不好便弄成叫好不叫座的局面，畢竟對于國人來講，品牌影響力與價格是十分重要的，因為是豐田從而比同平臺的寶馬花更多的錢，很難讓家里人同意。 拋開客觀因素，聚焦產品力本身，它與Z4調校功底的差距，消費者并不能輕易感受得到，而與718相比，動力系統沒有明顯優勢，硬頂也沒有敞篷拉風，剩下的似乎只有Supra名頭成為核心優勢。

4你認為該如何復興JDM經典車型，才能滿足你的期待？

涂 說不準，如今這個全球經濟環境，復興了JDM車但如果定價不夠高，吸引不到真正的有錢人士青睞;如果定價低了，一堆消費者都是嘴巴喊好但真的要買時一毛錢沒有。更重要的是，路上隨便拉10個人，里面有1個知道JDM是啥就很了不起了，所以呢……對于復刻JDM經典車我當然很喜歡，但有沒有必要性，值不值得期待，個人覺得就當今市場來說還有待商榷。

誠 我們必須承認，車廠任性、為所欲為的時代已經過去了，我認為很難再有純粹的JDM車型出現，現在都喜歡說“全球化車型”，像86、Supra都是和其他車廠合作的產物。既然如此，我們不妨放下什么JDM情懷，只要有誰還愿意做出一些有駕駛樂趣的車型我就謝天謝地了。

鑫 如今，同質化的產品已經讓大家審美疲勞，不希望重塑JDM經典車型時一味按照潮流方向進行炮制，遮住品牌后毫無辨識度，況且潮流是會變化的，總有落伍的一天。 我們需要的是有著先鋒理念以及擁有自己的態度的新產品，即便在某一點上過分偏執而非面面俱到，它都會被時代所記憶，銷量結果好壞則不必太過在意。例如馬自達的轉子、本田的紅頭萬轉、豐田的V10絕唱等等，雖然如今都沒能延續，可它們皆代表各自品牌制造工藝的巔峰，令人懷念與贊嘆。因此，比起過度翻炒情懷文字，不如尋求曾經的JDM精神，未來需要創造更多的驚喜，經典并非僅是用時間來定義。