十大的初心不變

每年12月刊，《汽車雜志》都會聯合行業重量級專家以及我方編輯，一起選出當年最重要的車型以及動力系統，這代表了我們對行業的態度、選擇，以及敬意。

但今年我們稍微調整了步伐，將“十大動力”改為了“十大科技”選單，這是因為今年沒有什么值得一提的好動力系統嗎？還是因為今年每家車廠、各個企業都在談新科技，所以我們也隨波逐流？其實并不是，其實我們一直都知道，動力系統也完全能夠列為科技的項下，但前幾年，大家通通都在說L4、L5自動駕駛有多強，在說5G 萬物互聯有多聰明，在說AI人工智能有多厲害……。確實，這些科技是強大，但強大到在我們眼前是那么遙不可及，別說前幾年，就算放到今天，你敢說在馬路上完全信任車自己跑？只要一個不守交規的人或交通工具亂跑出來就會成就一樁交通事故，然后這責任到底是你擔還是車擔？誰也說不準。說車與所有東西都能互聯溝通，但如今很多車能溝通的基本只有4S店服務人員通知你保養時間快到該去上貢交點錢了……。

那都是泡影，都是不切實際，甚至可能帶有一些商業操作的科技，秉承為消費者把關的我們寧可不碰，務實點把你我已經能接觸到的好動力系統贊揚一番即可！

但如今疫情襲來，市場景況不佳，大家談的科技務實了、可及了，甚至是可能真正會引領車市突破困局的科技，這讓我們覺得當下確實是可以推動“十大科技”的時機。而在我們推薦的十大名單中，除了有極具代表性的內容之外，其實我們也很看好那些能一邊提高功能性，又能一邊降低成本的科技，這類東西以往可能很少人談，因為它不是那么吸引眼球，但如今真的是車廠乃至消費者需要的──誰能提供最便宜、功能最強大又最穩定的科技，誰就是贏家！

為“十大科技”補充一點個人小見解──我估計在未來一兩年時間內，基于全球經濟動蕩、消費力萎縮……因素，汽車科技在硬件方面的發展已然被加速遇到瓶頸，這不是人的創新性遇到限制，而是因為成本天花板降低導致，是故破局的方式，可能會轉向從軟件性能，或是從功能標定化、個性化，不那么包山包海、華而不實層面著手，來開創出既有一定性能又能有更低成本的汽車科技。

但說真的，未來很善變，我也沒法確定就是這樣，我只是很確定人性追求的就是性價比，永恒不變！

涂純明

2020.11.16廣州