凝混凝土在機場路面維修中的應用

單洪亮

摘 要：國內現有民航機場，大部分采用水泥混凝土面層，其中也包含部分服務車道。隨著機場的運行，水泥混凝土面層會出現缺邊、掉角、斷板、碎裂等病害現象，所以必須對損壞的水泥混凝土板塊進行維修。目前常見的修復方案有：缺邊掉角采用環氧樹脂、較大塊的修補采用電化水泥、超過一定面積時必須進行整個區域的翻修。采用摻入特殊外加劑的速凝混凝土進行修補，既經濟又操作簡單，同時也滿足民航機場的不停航施工要求。

關鍵詞：速凝混凝土;機場路面;路面維修

1 引言

水泥混凝土有著強度高、耐磨損、耐腐蝕、使用壽命長等優點，廣泛應用于民航機場領域的跑道、滑行道、聯絡道、站坪、服務車道等區域，水泥混凝土屬于剛性材料，使用過程中易出現缺邊、掉角、斷裂、碎裂等缺陷。可采用摻入特殊外加劑的速凝混凝土外加劑進行維修，具有操作時間充裕、施工速度快、前期強度高、較早開放等優點，滿足較大面積的道面混凝土維修要求

1.1 速凝混凝土：通過摻加混凝土速凝劑完成速凝混凝土配制;本文采用摻加混凝土速凝劑完成速凝混凝土配制

1.2 速凝混凝土：通過快硬硫鋁酸鹽水泥完成速凝混凝土配制;

2 工程背景

中國交通建設股份有限公司（海南工程）某機場東區航站樓南側的水泥混凝土服務車道進行維修，方量約500m3，要求在不影響機場運行的情況下，完成維修工作，施工工期僅有1個月。

3 道面水泥混凝土維修技術

目前國內民航機場水泥混凝土道面維修方法主要有：環氧樹脂、電化水泥、速凝混凝土、常規道面混凝土翻修等。

4 混凝土維修施工方案比選

針對于某機場東區航站樓南側的水泥混凝土服務車道維修項目，可采用電化水泥和速凝混凝土兩種施工方案。

4.1 電化水泥，其主要參數如下：

4.1.1 澆筑2-3h，能夠獲得20-30MPa的強度，最終能夠達到50MPa以上的強度。

4.1.2 與舊道面附著性優異。

4.1.3 裂縫抵抗性好。

4.1.4 該水泥硬化時間約30min。

4.1.5 單價約3000元/m3。

4.2 速凝混凝土，其主要參數如下：

4.2.1 原材料、配以復合外加劑，經工廠專業設備配料、混合、包裝，現場加入粗、細骨料（石子、砂子）和水攪拌均勻即可澆筑。

4.2.2 天抗壓強度可達40MPa以上，且長期強度穩定增長。

4.2.3 加水混合后可施工時間約3-4小時，拌合物物性近似普通混凝土，可采用拌合站拌和，混凝土罐車運輸。

4.2.4 可使用排振、整平機、抹光機等常規的水泥混凝土道面設備施工。

4.2.5 單價約1000元/m3。

通過以上兩種方案對比，得出結論：①整塊板的水泥混凝土方量為10m3（板厚：40cm，尺寸500cmX500cm）。采用電化水泥時，從拌合到做面完成只有30分鐘施工時間，不足以完成振搗、做面、拉毛等全套施工工藝;采用速凝混凝土時，有3-4小時的施工時間，能夠較好的完成混凝土全套施工工藝。②速凝混凝土的成本是電化水泥的1/3，采用速凝混凝土可大大的降低施工成本。

故本工程采用速凝混凝土進行維修。

5 速凝混凝土施工工藝

5.1 速凝混凝土配合比

本工程采用的原材料（碎石、砂、水泥、水等）均為某機場航站樓改造工程（空側部分）使用的道面混凝土原材料，外加劑采用快鹿F10（T）。

采用快鹿F10（T）進行混凝土配合比試驗，骨料采用道面碎石，比例為（5-16mm）：（16-31.5mm）=40：60。

5.2 速凝混凝土施工方案

本工程服務車道維修分兩個階段施工：第一階段進行東半幅施工，第二階段進行西半幅施工。每個階段又分為若干個區域進行，每個區域的施工時間為1天，混凝土養護期滿后立即開放交通。

5.2.1 原水泥混凝土路面破除

施工前向機場運行保障部門AOC申請，批準后對施工區域采用反光錐、隔離墩、道路行駛指示標志等進行隔離，并安排專人進行指揮交通和保持服務車道路面清潔。

路面拆除采用人工配合挖機（帶鎬頭）進行，針對破碎碎塊掉落問題：一方面采用密目網進行防護，防止破碎的碎塊掉落正在運行的服務車道;另一方面安排專人對運行的服務車道進行清掃，如有掉落，及時清掃，保證服務車道的清潔，保障機場運行安全。針對揚塵問題：一方面鎬頭機破板時安排專人對破碎點進行曬水，保證破碎時不產生揚塵;另一方面在建渣裝車時，將建渣潤濕，保證建渣裝運時無揚塵產生。

建渣外運時，采用車廂帶遮蓋帆布的車輛，并辦理渣土證，保證渣土運輸即不影響機場正常運行，也不影響機場外社會道路的運行。

路面拆除完成后，對路基進行平整，需要碾壓時，采用小型壓實機械進行碾壓處理，滿足路面混凝土施工的需求。

5.2.2 速凝混凝土拌合

混凝土拌合采用強制式攪拌機進行拌合，采用水泥混凝土罐車運至施工現場，運輸時間不得超過1小時。

5.2.3 速凝混凝土攤鋪

鋼筋網片在鋼筋加工場加工完成后，運至現場，每天合理安排原材料進場數量，確保每天退場時，進場原材料全部用完。

在完成路面基礎驗收合格后，開始進行路面板塊的澆筑，底層鋼筋網片提前放置，混凝土攤鋪至路面5cm時，放置第二層鋼筋網片。然后完成路面混凝土的攤鋪。 混凝土攤鋪完成后，采用4個高頻振搗器對混凝土進行人工振搗。

振搗完成后，采用振動梁和滾筒完成收面工作，從拌合到拉毛完成要在速凝混凝土凝結之前完成，一般為4小時。

5.2.4 養護

做面完成后，采用土工布進行覆蓋，滿足灑水養護條件時進行灑水養護作業。養護期為10小時，禁止車輛進入施工區域。

5.2.5 開放交通

在混凝土強度滿足開放條件后，撤掉土工布、隔離物等，開放交通。在完成全部混凝土施工后進行道面的標志標線施劃。

6 結語

飛機跑道因氣候或其他原因，引起的大面積掉皮、起砂如何快速處理？普通水泥路面換板，時間上就會遷延數十天，且成本昂貴，速凝混凝土施工工藝簡便，施工后不僅達到快速換板效果，性能上更具高強的防水性，防腐蝕性，與原路面能很好的融合成一體。

機場跑道、地坪對修補材料的性能要求都比較高，因為飛機起降其摩擦系數，抗壓抗折強度、耐久性都須達到非常高的標準，故而在選擇機場道面修補料時，除了材料成本因素，還需要考慮綜合因素，包括性能因素，時間因素等等。機場跑道和機坪的養護維修時速要時間快速、施工質量過硬、后期穩固，施工，道路的養護維修中，快速滿足機場跑道正常使用。施工反饋效果非常好，針對機場道面的坑洞、斷角、斷板、裂縫、起砂、掉皮等病害類型，無機產品，可使機場跑道快速通航。

在滑行道、聯絡道、站坪等區域，只需要1天的施工時間，就可以完成局部區域的數塊水泥混凝土板塊的維修工作，為機場運行安全提供強有力的保障。采用摻入特殊外加劑的速凝混凝土進行修補，既經濟又操作簡單，同時也滿足民航機場的不停航施工要求。

參考文獻：

[1]GB50209-2010《建筑地面工程施工質量驗收規范》

[2]GB/T12988-2009《無機地面材料耐磨性能試驗方法》;

[3]JTGF30-2014《公路水泥混凝土路面施工技術規范》.