鐵路軌道工程施工技術方案研究

扈圣強

摘 要：我國鐵路的現狀是工程難度大、投資成本高，一旦在鐵路鐵軌鋪設施工上出現問題，會造成非常大的損失，并且安全危險系數極高。為了盡量避免鐵軌施工過程中各種風險的發生，就要做到技術和質量雙重控制。本文以貴州省某鐵路項目為例，深入研究軌道鋪設技術及質量把控方面，望能為相關工作的開展提供有力的依據。

關鍵詞：鐵路軌道;軌道鋪設技術;方案

1 研究背景

貴州省福泉市和甕安縣境內的某鐵路項目，東西方向與川黔鐵路、滬昆鐵路相鄰。接軌位置靠近福泉市馬場坪鎮的姜家坪，在此位置新設一個車站，命名為姜家坪車站，該車站處于滬昆鐵路福泉站和麻江站之間，全線建筑長度73.676km，其中甕馬鐵路正線長65.119km，改建滬昆右線長5.638公里，姜家坪至福泉新貨場聯絡線長2.815km，福泉新貨場至福泉站聯絡線長1.321km，總計鋪設信號連鎖道岔81組，站線鋪軌28.1km;全線鋪設無縫線路68.069km，鋪設道砟19.5萬方;全線共計305孔T梁預制及架設。

2 鐵路軌道設計方案

根據該鐵路線路上、下行聯絡線路的既有情況，本文選用有砟軌道設計方案，接下來就該種方案具體分析。

2.1 有砟軌道接軌方案的優勢

采用該項軌道鋪設方案具體施工過程較為簡潔，可避免拆除既有有砟軌道，又能降低由新建有砟軌道過程中對鐵路運行及施工后產生的沉降作用，在具體施工過程中存在的風險較小，并且可直接利用既有有砟軌道，這樣可以在很大程度上節約資源，降低項目成本。

2.2 鋪設流程設計方案

該項目鐵路有砟軌道鋪設施工選用單枕法，區間一次性鋪設方式，采用設備為CPG500型長軌直鋪機，具體施工流程如下圖所示：

有砟軌道施工具體流程

2.3 道砟鋪設技術

該項目為雙層道床設計，在道砟鋪設過程中，需要線下施工單位提前鋪設道砟，要求在路基機床表面預先鋪設的道砟厚度不低于20cm。在道砟預鋪完成后，在線路中心位置進行挑槽處理，槽的寬度設為30cm，深度設計為5cm，預鋪后的道砟表面平整度不能超過20mm，密度不低于1.7g/cm3。

根據道床底層道砟的鋪設高度設計標準，在距線路中心部分2.8米處放置180m左右的鋼弦線。如果該線路為直線段時，將帶有鋼弦線的導向樁間距固定設置為10m，如果該線路為曲線段，或者變坡路段時，則將帶有鋼弦線的導向樁間距設置為5m，按照設計要求鋼弦線的標高應與線路道床的標高一致，且方向與線路中心線互相平行，并用夾緊器固定鋼弦線的兩端。道砟砟面平整度和中間位置是否拉成與預鋪之后相同規格的槽是檢驗底層道砟鋪設是否鋪設完成的標準。當鋪設完成后，使用相關專業儀器進行檢測，使其壓實后整平之后的道床底層道砟密度達到1.65/cm?以上。

2.4 道岔鋪設技術

道岔的鋪設過程中，如果遇到交渡邊或組合道岔時，應該按照組裝循序依次排放插入;在施工過程中需要人工一次性鋪設到位，確保質量達到相關標準要求。

混凝土岔枕下的道床需要平整且密度達到施工標準是道岔施工的重要環節，道岔組裝前需要對岔枕和鐵墊板鋼軌做檢尺工序，避免出現誤差;施工過程中應按照混凝土的編號順序，依次進行布枕施工。布枕過程中需要人工與機械同時進行，大多數采用先直股后曲股的鋪設順序。同時要在道岔處提前布置好道釘、夾板和軌撐等部件，施工中需要注意道岔鋪設應該從岔頭開始，按照相關標準有序排列并合理安排間距。

2.5 軌排鋪設技術

對于基底組裝的排軌需由平板車進行運輸，并由機車對軌排推送，按照每次12組軌排，每組5層的推送方式推送到鋪軌機后端。

2.5.1 首先用平板車運送軌排到指定位置并將龍門架倒裝在正線主機后方100m之外，而后軌排通過倒裝的龍門架運送到帶有滾輪的二號車，二號車主要負責將軌排推送至主機，使主機持續工作。

2.5.2 龍門架的兩側必須呈水平狀態且高差不能超過1cm，龍門架在安裝時，為了保證路基的承載力達到0.15MPa以上，大多數使用約6根長為2.5m的木枕來將底部墊平。龍門架要根據倒裝長度設定龍門架之間的距離，如果倒裝長度為25m的軌排時，兩個龍門架中心要間隔13.8m，此時誤差不得超過1dm，與中心線路偏差不得大于2cm。

2.5.3 鋪軌機的速度要根據鋪設長度調整，并且車前方應有專人指揮，應在已鋪軌排前第三根軌枕首先進行對位操作，正常鋪軌機施工速度不能超過5km，在最后5m的施工過程中速度不能超過3km。

2.5.4 在對軌排進行吊裝時，將置于鋪軌機后端的吊軌小吊車移動至吊臂靠前部分事前預留的位置，將軌排用落下吊鉤固定，然后將軌排吊至離地面0.2m高后啟動小吊車前進。在小車即將行駛至機臂前端，工作人員準備將軌排送出，吊車吊軌排至已鋪軌排末端，距離0.1m時，開動機器將軌排落下即可。

2.5.5 軌排在下落過程中，需要保持平穩狀態，不能出現晃動，當軌排下落至距地面1m左右時，需要工作人員對其進行攙扶，保證其穩定性。鋪設軌排的速度由對位過程決定，對位所需時間通常都會占鋪設軌排時間的二分之一，故應適當地加快對位工作，降低鋪設軌排所需時間，能夠有效地縮短工期。為了能夠實現這一目的，可選用主要的螺栓進行固定，其余后續再做固定。

2.5.6 鋪設第二排軌時，鋪設機可駛入新鋪設的軌道上，重復上述工作。軌排的運輸需要多輛運輸車，才能保證鋪設軌排的連續性，在運輸車經過后，要及時對鋼軌接頭處進行檢查，并及時補足螺栓。

3 鐵路軌道鋪設注意事項

3.1 鋪設技術

在項目實際施工之前，需要進行實地調研，根據調研結果對鐵路通過能力、所受承載力、運輸能力及地質情況進行分析，由鐵路設計運行時速決定軌道鋪設技術。除此之外，最核心的環節就是鋼軌的選擇和使用。在該項工程中，主要選用U75V鋼軌，在施工時，按實際需求實地對鋼軌進行焊接等加工處理，通常使用的是500m的長鋼軌。

3.2 建筑物資質量控制

任何項目都需要嚴格的質量把關才能達到預期的建筑目的，故項目鐵路建筑質量需要進行嚴格把關。首先對項目工程的各個分項和工序的質量進行控制，其次根據網格節點工期的要求，按照計劃依次推進，為保證質量打下堅實基礎。最重要的就是對建筑物資的質量控制，在采購時一定要按照國家ISO 9002生產標準進行原材料、成品及半成品等建筑物資的購買，以能夠保證物資的質量及使用安全性。若出現不符合規則標準的現象及時記錄并立即上報。在項目之前，對相關的工作人員進行培訓，確保有能力能夠順利開展項目。

4 結語

總之，具體軌道鋪設技術的選擇需要結合項目實際情況綜合考慮，并對材料采購、運輸和鋪設等過程進行詳細研究，在實際工程中，還需要嚴格把控質量關，才能實現高質量建筑的要求。

參考文獻：

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