公路工程水泥混凝土強度檢測與評定分析

吳炎炎

摘 要：公路工程建設屬于基礎性設施建設，與人們的日常生活有著緊密的聯系。對于公路工程來說，水泥混凝土的施工情況完全決定了其施工質量，而水泥混凝土的強度是衡量公路工程是否達標的重要因素。本文主要對公路工程水泥混凝土強度檢測與評定進行分析。

關鍵詞：公路工程;水泥混凝土;強度檢測評定

在現階段的公路建設當中，水泥混凝土是最常被使用的施工材料，也是路面施工的重要組成部分。基于此，施工單位在工作時需要明確水泥混凝土使用的各項工作，從根本保證建設出的公路工程既安全又可靠。

1 水泥混凝土強度的類型

由于對混凝土強度測驗目的被分為兩種，導致了水泥混凝土的強度類型有是兩種。

1.1 標準養護強度

標準養護強度的實質就是將運用于公路建設工程的同一批水泥混凝土其中的一部分進行檢測，檢測時方法是嚴格按照標準進行的。從檢驗成果的相關數據來看，是否達到了該等級水泥混凝土的強度要求，達標了就合格，不達標就不合格，有著標養強度的簡稱。在實際的檢驗階段要注意，運輸的時候要按照相關的規定進行，到達目的后要由三方共同見證強度測試的全過程，三方主要指材料供應單位、施工單位、監督管理單位，從而確保其檢測結果的真實性。材料供應單位提前提供的標準養護強度，只能看出企業生產出產品的情況，雖具有參考價值，但決不能為檢驗結果的主要依據[1]。

1.2 同條件養護強度

同條件養護強度的本質就是對于，正在施工結構中運用的水泥混凝土進行強度值的檢測，是為了滿足公路建設工程中拆模、出池、出廠等環節的要求，進一步對施工情況進行把控。實際操作就是將試塊放在施工現場，用結構內一樣的施工條件對水泥混凝土進行養護。這種方式常運用于把控施工工藝，所以被賦予了施工強度的別名。

1.3 兩種強度類型的評定區別

區分二種互相強度的主要方式就是依靠養護的手段不同。由于標養強度和施工強度從根本上就不一樣，所以二者的評定方式和評定目的都不相同。

標準養護強度的評定主要是按批次進行，同一批的材料制作方式大體相同，所以制造出的材料質量也趨同。主要的評定原理有標準差已知統計法、標準差未知統計法、非統計法這幾大類。同條件養護強度主要在施工現場，根據水泥混凝土的運用位置進行實地評定。

從評定的目的出發，標準養護強度是為了評定一批水泥混凝土是否達標，結果只有標準和不標準這兩種;同條件養護強度是為了加強對于施工現場施工工藝的把控，給施工手段提供了更多可能性，與合不合格沒多大關系[2]。

1.4 兩種強度類型的驗收區別

國家下發了有關工程驗收的法律法規，因此驗收要嚴格按照規范進行。標準養護強度是每個工程建設必須要有的環節，直接決定了所評定的水泥混凝土能否運用在施工當中，屬于施工項目整體驗收的一部分，才采用抽樣的形式。同條件養護強度的驗收是對于建設結構的檢驗，能夠直接反映出所有水泥混凝土的強度等級，從根本上保障了結構的安全性能。

2 水泥混凝土強度檢測

2.1 回彈法

回彈法屬于我國檢測水泥混凝土強度最常見的方法，在運用時還是有一些注意事項的。首先需要在適宜的地方建立起地區測強曲線，為后續的數據總匯工作打下基礎。其次要反復的進行檢測工作，從而獲得不同濕度下的可修正系數。這是因為建設地區的自然環境是不穩定的，溫度、濕度的變化都會使測量結果出現偏差。而后還要關注碳化層的狀況，由于混凝土自帶脫模劑、摻合料等物質，會對碳化深度的測量工作帶來難度，而碳化的深度情況影響著回彈推定的數値。為了防止出現測量誤差，就要對碳化層做一個全面深入的研究。如果相關的檢驗工作人員在檢驗前去除表面的碳化層，讓公路建設的表面處于多相組分的狀態，不利于確定回彈點的具體位置。

2.2 鉆芯法

鉆芯法有著代表性高、直觀、測量誤差較小的優勢。這種測量方式主要是精準的運用電鉆和鉆頭，從水泥混凝土提取出一定數量的芯樣，根據芯樣的強度狀態，來判斷整個鐵路工程水泥混凝土結構的強度。在運用鉆芯法進行強度測試的時候也要注意幾點問題，首先就是提取芯樣的位置要進行考量，不能隨便挑選一個部位就當作衡量標準，因此要選擇對整個結構影響小的部位，還要具有代表性、能夠放下相關的檢測儀器、方便進行檢測的位置。還有就是芯樣的數量不能少于三個，前提還是有效的芯樣，取芯的位置是涉及到各個部位的，不能集中于一個部位，要雨露均沾。由于相關設備的問題，所提取出的芯樣試件的尺寸大小不一樣，不能直接用來測試。因此需要對其采取修補處理、切割加工等方式，直到符合檢驗的尺寸要求為止，進一步在開展養護強度的測試工作。芯樣的測定強度與整體的工程項目來說還是有區別的，主要是在鉆取階段會受到不穩定因素的干擾，導致測量出的數值存有局限性，所以還不能完全的用來反映整體水泥混凝土的強度[3]。

3 水泥混凝土強度評定時的注意事項

3.1 標號和強度等級有差別

3.1.1 保證率不同

在實際的水泥混凝土強度評定的過程中，能夠發現標號的保證率與強度等級的保證率是不同步的。強度等級的要求更為嚴格，所以強度等級的保證率能夠高達95%，相比之下標號的保證率只能有85%。在實際的混凝土進行配對設計的階段中，試配強度要遠高于設計強度，20%屬于最低標準線;設計的強度又不與強度的平均值相同，最起碼要高出25%，這樣出來的水泥混凝土才能通過強度要求。

3.1.2 強度確定方法不同

根據相關檢測的準則進行水泥混凝土強度測試時，要計算出三組試件的平均值，將它設為一個定值，計算時要精準到小數點后一位。三個數值之間如果出現最大數值與最小數值其中一個超過了中間數值的15%，則選用中間值。如果最大值和最小值都超了中間數值的15%，結果會被判定為無效。

3.2 質量把控和強度評定的差別

質量把控主要是在工程實施的階段開展的，對于出現的問題進行處理，并優化相應的施工工藝，從而減少問題出現的情況。而質量評定屬于工程項目竣工后開展的評價工作，從而得知項目的整體質量情況。因此，在公路工程的施工階段，相關的管理人員要對施工現場的施工情況進行監督，尤其要注重水泥混凝土的強度問題，一旦出現質量不過關的情況，要立即反饋給設計單位，而后進行協調修改。在進行工程項目評定時要涉及到建設工程的每一個結構，避免出現復工重造的行為，減少資源浪費。

3.3 局部強度和整體強度

對于公路工程建設來說，使用水泥混凝土的范圍還是較為廣泛的。若果出現在同一個結構中檢測試件既有符合強度標準的，又有不符合強度標準的情況，還要進一步進行檢測工作。第一種方式就是選取強度不達標的那一部分試件，與設計數值進行比對，作為評定整體水泥混凝土強度是否達標的方式。第二種就是不改變抽樣、取樣的方式，對數值進行不同的計算方式，再將不同方式計算出的最低數值進行比對。

4 結語

水泥混凝土強度的檢測和評定對于公路建設工程而言，是必不可少的一部分。不論那種方式都要嚴格按照相關規定進行檢測和評定，從而推動建設行業的平穩健康發展。

參考文獻：

[1]李景順，劉亞斌，姜誠.公路工程施工中的水泥混凝土強度檢測及評定[J].價值工程，2019，38（26）：172-173.

[2]孫立娜.公路工程水泥混凝土強度檢測與評定[J].黑龍江交通科技，2019，42（01）：62-63.

[3]袁佳新.公路工程水泥混凝土強度檢測與評定經驗分析[J].華東公路，2018（01）：123-124.