曹千秋

（河南 內(nèi)鄉(xiāng) 474350）

引言

近年來，公路工程在施工中對路基的沉降有很高的要求，而沉降也是軟土地基處理的主要問題，在施工中如果遇到軟土地基，必須科學(xué)合理地處理，否則會降低路基的穩(wěn)定性，影響總體施工質(zhì)量及使用壽命。基于此，開展公路施工中軟土地基處理技術(shù)及應(yīng)用的研究就顯得尤為重要。

一、軟土地基的特性

軟土地基普遍具有孔隙率大、含水量高、壓縮性高等特性，如果處理技術(shù)選擇不合理，或者處理工藝不夠科學(xué)，必然會影響公路工程路基的強(qiáng)度，不利于保證施工質(zhì)量，影響公路工程的正常使用。因此，必須高度重視軟土地基處理效果，及時(shí)分析軟土地基的特性，結(jié)合工程特性，選擇合理的軟土地基處理技術(shù)，保證公路工程能夠正常使用。

二、軟土地基對公路工程造成的危害

所謂軟土地基指的是強(qiáng)度低、壓縮性高的軟土土層，如果處理不科學(xué)，會影響路基的穩(wěn)定性、承載力，甚至發(fā)生過量沉陷，從而影響公路工程的正常使用。此外，軟土地基還具有孔隙比大、抗剪力強(qiáng)度低、透水性能差等特性，會對公路施工質(zhì)量造成比較嚴(yán)重的影響。軟土地基對公路工程造成的主要危害形式包括以下兩種：

（一）浸水沉陷破壞

此種破壞形式多發(fā)生在路堤銜接位置，主要原因是道路排水受阻，致使水浸入路基。車輛通過時(shí)，在荷載的作用及土層自重的影響下，在路基銜接位置極易發(fā)生沉降，如果沉降量過大，甚至?xí)?dǎo)致公路路面開裂，影響車輛形式的舒適性，也會增加交通安全事故發(fā)生的概率。

（二）剪切拉裂破壞

此種破壞形式會導(dǎo)致公路路堤整體發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，出現(xiàn)隆起問題。主要原因是軟土地基在振動(dòng)荷載及自重的作用下發(fā)生了破壞，致使土質(zhì)強(qiáng)度大幅度降低，提升了軟土地基的流動(dòng)性，從而引發(fā)路基不均勻沉降。

三、公路施工中軟土地基處理技術(shù)

隨著我國科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，公路施工技術(shù)取得了長足發(fā)展，軟土地基處理技術(shù)的種類越來越多，處理方法也愈發(fā)先進(jìn)，不同軟土地基處理技術(shù)，有其獨(dú)特的適用范圍，在具體應(yīng)用過程中，需要結(jié)合實(shí)際情況，選擇其中一種或者多種處理技術(shù)相互結(jié)合的材料措施，以保證軟土地基效果，提升公路施工質(zhì)量。

（一）強(qiáng)夯處理技術(shù)

強(qiáng)夯法的實(shí)施可以讓地面更加平整，利用重物對地面進(jìn)行敲打也可以讓地面更加板實(shí)、牢固，從而減少地面不堪重負(fù)坍塌的狀況的發(fā)生。盡管強(qiáng)夯法能夯實(shí)地基，使軟土地基、能快速地硬化以及夯實(shí)地基，雖然強(qiáng)夯法能在一定程度上起到鞏固地基的作用，但是在真正實(shí)施該項(xiàng)技術(shù)時(shí)會造成大量噪音的產(chǎn)生，這也限制了該處理方法在居民居住區(qū)域的使用。其次，利用重物敲打地面，想不產(chǎn)生震動(dòng)是很難的，因此在實(shí)施時(shí)還需注意與建筑物的距離，防止建筑物結(jié)構(gòu)的松動(dòng)。

（二）排水處理技術(shù)

公路工程軟土地基的成因很大程度上是受到含水率高的影響，排水法進(jìn)行公路工程軟土地基處理具有周期長的特點(diǎn)，但是處理費(fèi)用較低，處理效果較好，已經(jīng)在公路、鐵路、建筑等多行業(yè)得到廣泛推廣。為了使公路工程軟土地基中的水順利排出，需要對處理地塊進(jìn)行合理規(guī)劃，設(shè)置排水溝渠的循環(huán)網(wǎng)絡(luò)和坡度設(shè)計(jì)，做好排水溝渠的深度設(shè)計(jì)和定型、透水設(shè)計(jì)，一般可以通過使用沙袋和空隙塑板等材質(zhì)進(jìn)行排水匯集渠和槽的設(shè)計(jì)，如果可以結(jié)合土方堆積和晾曬相結(jié)合的方式，公路工程軟土地基處理效果更佳。經(jīng)過排水處理后，公路工程軟土地基形成固結(jié)，可以滿足公路工程施工所需的穩(wěn)定性，實(shí)現(xiàn)提前沉降。

（三）灌入固化物法

由于軟土地基中多為軟土，可塑性較弱，此時(shí)就可以通過融合方式將其他物質(zhì)與軟土相結(jié)合，促進(jìn)地基的可塑性與強(qiáng)度，地基強(qiáng)度的增加也為機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)提供了施工環(huán)境，否則由于軟土的易變形性，這些機(jī)器在運(yùn)作時(shí)就會導(dǎo)致地基的沉降，使地基造成破壞，這種方式的最優(yōu)之處就是可添加的物質(zhì)種類較為廣泛，且要求不高，最為普通的水泥就可以作為添加的物質(zhì)。

（四）表面治理技術(shù)

表面治理的主要原理與排水處理類似，都是要達(dá)到降低路工程軟土地基含水率的目的，實(shí)現(xiàn)土質(zhì)改良，對于局部排水實(shí)施較為困難的情況，還可以結(jié)合采用表層置換的方式，采用污泥泵或開挖外運(yùn)等方式，實(shí)現(xiàn)對公路工程軟土地基表層置換，置換根據(jù)需要可以進(jìn)行局部置換或者全部置換，主要依據(jù)是滿足公路工程軟土地基的使用需求，在置換過程中，還可以進(jìn)行表面堆載和拌和處理，進(jìn)行路工程軟土地基表面綜合治理，受制于成本和施工難度，一般適用于路工程軟土地基較淺的部分，隨著置換的深度增加，路工程軟土地基處理成本造價(jià)增加較多。通過路工程軟土地基表面治理，在滿足公路工程使用的基礎(chǔ)上，還可以實(shí)現(xiàn)表層地面整治，為后續(xù)施工做好鋪墊。

（五）拋石擠淤處理技術(shù)

部分公路軟基深度較大，通過表面處理無法保證處理質(zhì)量，采用設(shè)備又無法保證入場，為了實(shí)現(xiàn)較好較快的處理，常常采用較大直徑的石塊進(jìn)行底部基礎(chǔ)改良，增加公路工程路基著力層，巨石進(jìn)入軟基后在重力作用下逐步下沉，增加軟基穩(wěn)定性。尤其適用于大規(guī)模快速施工的公路工程軟基處理情況，由于地下水位較高，其他方式處理方式困難，表面含水量大，經(jīng)過降水后也無法滿足公路工程荷載需求，一般采用拋石擠淤的方式進(jìn)行處理。

結(jié)束語

綜上所述，公路工程軟土地基處理技術(shù)在我國已經(jīng)取得了較多成功經(jīng)驗(yàn)，相對于其他國家，我國公路工程施工過程中需要處理的地基形式更加豐富，對施工單位的施工質(zhì)量和處理效果要求更高，為了提高處理效率，在不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新和探索過程中，應(yīng)加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)理念，加強(qiáng)相關(guān)專業(yè)機(jī)械的研發(fā)。