故障排除經(jīng)驗點滴

故障排除經(jīng)驗點滴

車型 瑞風(fēng)S3車（車型為HFC7151MF）

故障現(xiàn)象打開左后車門時，組合儀表不能正確顯示左后車門狀態(tài)（圖1），而其他車門狀態(tài)顯示正常。

故障診斷該車車門狀態(tài)顯示的原理為：車身控制模塊（BCM）通過門控開關(guān)（在車門關(guān)閉時斷開，在車門打開時閉合搭鐵）信號監(jiān)測各車門狀態(tài)，然后再通過通信線路將車門狀態(tài)信息傳遞至組合儀表，最后組合儀表顯示各車門狀態(tài)。根據(jù)故障現(xiàn)象分析可能的故障原因有：左后門控開關(guān)及其線路故障；車身控制模塊（BCM）故障；組合儀表及其通信線路故障。首先與其他車門調(diào)換門控開關(guān)，故障依舊；用萬用表測量左后門控開關(guān)上的黑色導(dǎo)線，搭鐵正常；測量藍黑色導(dǎo)線，無電壓（正常情況下應(yīng)有10 V左右的電壓），異常，初步懷疑黑藍色導(dǎo)線與BCM間的線路發(fā)生斷路。

查看電路圖得知，左后門控開關(guān)與BCM之間還有1個中間導(dǎo)線連接器MF1。測量導(dǎo)線連接器MF1端子11與左后門控開關(guān)藍黑色導(dǎo)線間的導(dǎo)通性，正常。脫開BCM導(dǎo)線連接器MO2檢查，發(fā)現(xiàn)BCM側(cè)的2個端子彎曲（圖2）。診斷至此，可知BCM負(fù)責(zé)接收左后門控開關(guān)信號的端子彎曲，導(dǎo)致BCM無法監(jiān)測左后車門狀態(tài)。

排除方法 修復(fù)BCM側(cè)彎曲的端子。

（姜 國）

車型 2002年產(chǎn)大眾波羅1.4 L車

故障現(xiàn)象無轉(zhuǎn)向助力，且轉(zhuǎn)向助力報警燈點亮。

故障診斷用故障檢測儀檢查，在轉(zhuǎn)向助力控制單元中讀得了故障代碼00566，其含義為轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)信號錯誤；清除故障代碼，故障代碼無法清除。圖3為該車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)控制電路，測量轉(zhuǎn)向助力控制單元（J500）端子T4r/4和端子T2β/1的供電，均正常；檢查端子T2β/2的搭鐵，也正常；脫開轉(zhuǎn)向角傳感器（G250），出現(xiàn)1個與轉(zhuǎn)向角傳感器相關(guān)的故障代碼，但是故障代碼00566消失，由此懷疑G250損壞。更換G250后試車，故障依舊。由于故障檢測儀能與J500通信，且沒有關(guān)于CAN線通信的故障代碼，因此可以排除CAN線故障的可能。既然J500外圍線路均無異常，懷疑J500損壞。

排除方法 更換J500。

（金海偉）

車型 2007年產(chǎn)捷達車

故障現(xiàn)象長時間停車后，發(fā)動機偶爾難起動。

故障診斷經(jīng)過反復(fù)試車發(fā)現(xiàn)，只要在接通點火開關(guān)時，組合儀表上的EPC燈無自檢，發(fā)動機就無法起動；反復(fù)斷開、接通點火開，當(dāng)組合儀表上的EPC燈點亮后，發(fā)動機便可起動著機。另外，在發(fā)動機無法起動時，故障檢測儀無法與發(fā)動機控制單元進行通信，但能與其他控制單元正常通信。進一步檢查還發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機無法起動時，燃油泵不工作，且點火線圈無供電。

由圖4可知，該車點火線圈由熔絲S51經(jīng)主供電繼電器（458號繼電器）供電。檢查熔絲S51，未熔斷，且有12 V供電；決定拆下主供電繼電器檢查，當(dāng)用手觸碰主供電繼電器時，EPC燈突然點亮（此時點火開關(guān)處于ON位），此時起動發(fā)動機，發(fā)動機可起動著機；檢查主供電繼電器的安裝情況，并無松動現(xiàn)象，懷疑主供電繼電器損壞，導(dǎo)致其偶爾工作不良。

排除方法 更換主供電繼電器。

（徐宏民）

車型 2012款寶馬520Li車

故障現(xiàn)象空調(diào)不制冷。

故障診斷起動發(fā)動機，測試空調(diào)制冷功能，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲；觀察空調(diào)控制按鍵工作狀態(tài)的數(shù)據(jù)流，A/C開關(guān)、溫度旋鈕及風(fēng)量按鍵的控制狀態(tài)均正常，說明空調(diào)操作面板控制系統(tǒng)工作正常；對空調(diào)壓縮機電磁離合器進行主動測試，空調(diào)壓縮機電磁離合器無法吸合；讀取空調(diào)壓力，為-1 bar（1 bar=100 kPa），異常，由此可知空調(diào)壓縮機電磁離合器不吸合的原因為空調(diào)壓力過低。

用歧管壓力表組測量空調(diào)壓力，高、低壓側(cè)壓力均約為7 bar，說明空調(diào)系統(tǒng)并不缺制冷劑，由此懷疑空調(diào)壓力傳感器及其線路存在故障。測量空調(diào)壓力傳感器的供電（參考電源為 5 V）及搭鐵，均正常；測量信號線上的電壓，為1.68 V，對比同型號車輛，發(fā)現(xiàn)當(dāng)空調(diào)壓力為7 bar時，空調(diào)壓力傳感器信號線上的電壓也為1.68 V，說明故障車空調(diào)壓力傳感器信號線上的電壓也正常。診斷至此，懷疑電子接線盒（JBE）控制單元損壞，雖然空調(diào)壓力傳感器信號電壓正確，但JBE控制單元內(nèi)部轉(zhuǎn)換出的空調(diào)壓力錯誤。

排除方法 更換JBE控制單元。

（高 飛）

車型 雷克薩斯ES350車（搭載2GR-FE發(fā)動機）

故障現(xiàn)象空調(diào)系統(tǒng)間歇性不制冷。

故障診斷起動發(fā)動機，接通A/C開關(guān)，空調(diào)壓縮機工作一會兒后便停止工作。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲；查看空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流（圖5），發(fā)現(xiàn)蒸發(fā)器表面溫度為19.65 ℃，發(fā)動機冷卻液溫度為89.50 ℃，空調(diào)壓力約為3.0 MPa；持續(xù)觀察空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)當(dāng)空調(diào)壓力降低至2.4 MPa時，空調(diào)壓縮機又自動開始工作，由此推斷空調(diào)壓縮機停止工作是因為空調(diào)壓力過高。由于空調(diào)系統(tǒng)中無故障代碼，且空調(diào)壓力數(shù)據(jù)可以變化，暫時排除空調(diào)壓力傳感器及其線路故障的可能，推斷可能的故障原因有：加注的制冷劑過多；冷凝器臟污；空調(diào)管路中有空氣。

用水沖洗冷凝器，發(fā)現(xiàn)空調(diào)壓力升高還是很快；回收制冷劑，制冷劑回收量約為600 g，說明制冷劑加注量并未過多；重新抽真空并加注制冷劑后試車，空調(diào)系統(tǒng)制冷正常，且空調(diào)壓力一直在1.5 MPa左右。

排除方法 重新抽真空并加注制冷劑。

（陳 杰）

車型 2010年產(chǎn)斯柯達明銳車

故障現(xiàn)象發(fā)動機抖動嚴(yán)重。

故障診斷接車后，試車驗證故障，發(fā)動機抖動明顯，且發(fā)動機故障燈點亮。結(jié)合故障現(xiàn)象分析可知，發(fā)動機抖動的直接原因是某1缸或多缸工作不良，故障原因可能有：燃油品質(zhì)不良；噴油器故障；點火系統(tǒng)故障等。

本著由簡到繁的原則，首先取出火花塞觀察，發(fā)現(xiàn)第2缸的燃燒情況較差，其他缸正常；從燃油箱抽出少量燃油檢查，未見異常；對各缸火花塞進行跳火測試，均正常；拆下噴油器檢查，發(fā)現(xiàn)積炭較多；清洗噴油器，并對噴油器進行燃油噴射測試，發(fā)現(xiàn)第2缸噴油器噴出的燃油幾乎呈柱狀，說明第2缸噴油器損壞。

排除方法 更換第2缸噴油器。

（朱 堃）

車型 新福克斯1.6AT車

故障現(xiàn)象行駛中發(fā)動機會間歇熄火，但能重新起動著機。

故障診斷由于接車時發(fā)動機運行正常，決定先進行常規(guī)檢查。檢測火花塞燃燒情況，無“淹缸”現(xiàn)象；進行跳火測試，火花呈藍色且連續(xù)；用燃油壓力表測量燃油壓力，為350 kPa。診斷至此，未發(fā)現(xiàn)異常。用IDS檢查，讀取了2個歷史故障代碼（CMDTC），分別為“P0689——ECM/ PCM動力繼電器感知電路電壓偏低”和“P0562——系統(tǒng)電壓低”。根據(jù)故障代碼提示，懷疑PCM動力繼電器（R14）工作不良。

首先檢查熔絲F23和熔絲F12，均連接正常；檢查PCM動力繼電器，外觀無異常，且連接也正常。起動發(fā)動機，用手輕輕敲擊PCM動力繼電器，發(fā)動機突然熄火；拆解PCM動力繼電器，發(fā)現(xiàn)其內(nèi)部觸點開焊（圖6）。

排除方法 更換PCM動力繼電器。

（王 鵬）