突圍“互聯網+汽車后市場”混戰的決定因素分析

撫順市公路運輸管理處（113000） 孫鐵奎

突圍“互聯網+汽車后市場”混戰的決定因素分析

撫順市公路運輸管理處（113000） 孫鐵奎

來自于整個汽車產業各方面的信息，都已經表明汽車后市場已經趨近成熟，是該發生質變的時候了。不論是秉持“輕資產”、“快速擴張用戶規模”搶占入口，嘗試依靠巨大的用戶流量進入汽車后市場的互聯網公司，還是占據既有資源優勢同時又不得不面臨新挑戰的傳統汽車服務公司，而當汽車后市場遇上互聯網時，更加貼近用戶，體驗優質，發展迅猛的汽車后市場互聯網公司能否像網購業沖擊傳統零售業一樣，再次掀起“互聯網+汽車后市場”的真正浪潮，誰將成為未來汽車后市場的主流品牌，就變得更加值得期待。那么突圍“互聯網+汽車后市場”成為主流品牌的決定因素是什么呢？筆者認為一是用戶，二是資本。足夠的用戶數量及其這批用戶對品牌的認知和喜愛，決定了哪家企業有可能來整合實體當中的資源；而資本將決定這批競爭初期的勝出者能做到什么樣的規模。但市場上的風險投資資本目前卻在瘋狂追逐那些從互聯網“跨界”進入汽車業的公司。有數據統計，2006年到2014年，風險投資總共向“互聯網+汽車后市場”這個領域投入了20億美元，而且這個數據隨著時間的推移還在加大，僅2014年一年，該領域就得到了8億美元的投資。最近，康眾汽配獲基石資本2億元A+輪注資，e保養完成2 000萬美元B輪融資，ETCP停車獲5 000萬美元A輪融資……這段時間，只要留心汽車電商領域，你會發現汽車后市場O2O對于資本的吸引力真是有增無減，的確，汽車后市場目前也是話題最多、爭議不斷、醞釀巨變的一塊市場。一方面，互聯網“野蠻人”滿懷創業激情，為汽車后市場注入新鮮血液；另一方面，傳統的汽車后市場服務商也開始領悟“識時務者為俊杰”的真諦。很明顯的是，在傳統企業和互聯網跨界公司當中，風險投資更看好后者，這其中的原因也很簡單，資本持有者非常清楚的是——最終市場的決定者是用戶。因此，并無資本優勢的輕資產公司能成為最終的汽車后市場主流，用戶的信任和選擇是可行的通道，但這仍然要決定于輕資產公司在進入汽車后市場這個重資產市場時，所選擇的目標和市場策略。然而，汽車后市場O2O難道是“燒錢”就可以“了事”的嗎？如何通過不同的入口和引流方式，真正增強用戶黏性？除低價外，如何為用戶提供全新的用車模式？如何實現線上線下一體化，化解矛盾，實現良性發展？因此考驗創業者和守業者智慧的時代已經到來，行業期待一個或幾個汽車后市場領域的主流品牌誕生。這其實就像馬云在2010年之前一直強調阿里巴巴不會進入物流的原因。從事實的層面看，物流其實一直是網購的關鍵性因素，但相對于輕資產的網購平臺來說，物流企業的資產顯然要“重”得多，因此輕資產的互聯網公司要成為主流品牌，去整合線下資源，關鍵是要讓自己的影響力使得這些企業能認可自己，而這是困難的。也正是因此，馬云一直到阿里巴巴已經有了全球影響力之后，才推動了對菜鳥物流的投入。與所有產業的孕育期一樣，現在來判斷誰將是“互聯網+汽車后市場”這個領域的主流品牌，無疑為時尚早。風險投資之所以踴躍向這個領域進入、投入，有一個重要原因是當下國內汽車后市場的產業集中度非常之低，最高的品牌服務商，其市場占有率也不會超過千分之一。那么誰能走得更遠？與剛剛成熟的網購市場一樣，取決于產業領導者的目標和使命感。

從更為廣泛的層面來看，“汽車后市場”之所以成為一個市場，正是因為用戶在購車之后的使用當中，會產生規模龐大的需求。正是因此，汽車后市場實際上正在呼喚一個行業領導品牌的出現：面對這個龐大的需求，高度分散的市場意味著個體的服務商不法行為的放縱，因為市場高度分散，意味著消費者無法穩定地獲得良性的服務，這無疑抑制了車主需求的釋放，而坐擁巨大用戶基數，而又擅長整合資源的輕資產的互聯網公司，無疑有機會整合資源，形成線上的“4S”店，倒逼汽車后市場領導者品牌的快速出現。一個企業要成為汽車后市場的領導者品牌，一定要有成熟的使命感和價值觀，更需要有熟練的技巧和足夠的資本把市場中的資源都有效地引導到旗下——與國內所有細分市場一樣，雖然汽車后市場沒有足夠良好的供應，但無效供應卻已經布滿了大街小巷，“相對最好可能是消費者當下的理性選擇”，在這個基礎上，單個企業很難做到完全讓消費者滿意的標準，最為努力的業者短期內也只能以比較劃一的標準來滿足這個市場需求，在消費者心目當中留下“相對不錯”的印象，因此，汽車市場很可能需要較長時間才能出現市場領導者。

2015-06-20）