突圍“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”混戰(zhàn)的決定因素分析

撫順市公路運輸管理處（113000） 孫鐵奎

突圍“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”混戰(zhàn)的決定因素分析

撫順市公路運輸管理處（113000） 孫鐵奎

來自于整個汽車產(chǎn)業(yè)各方面的信息，都已經(jīng)表明汽車后市場已經(jīng)趨近成熟，是該發(fā)生質(zhì)變的時候了。不論是秉持“輕資產(chǎn)”、“快速擴張用戶規(guī)模”搶占入口，嘗試依靠巨大的用戶流量進入汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)公司，還是占據(jù)既有資源優(yōu)勢同時又不得不面臨新挑戰(zhàn)的傳統(tǒng)汽車服務(wù)公司，而當(dāng)汽車后市場遇上互聯(lián)網(wǎng)時，更加貼近用戶，體驗優(yōu)質(zhì)，發(fā)展迅猛的汽車后市場互聯(lián)網(wǎng)公司能否像網(wǎng)購業(yè)沖擊傳統(tǒng)零售業(yè)一樣，再次掀起“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”的真正浪潮，誰將成為未來汽車后市場的主流品牌，就變得更加值得期待。那么突圍“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”成為主流品牌的決定因素是什么呢？筆者認為一是用戶，二是資本。足夠的用戶數(shù)量及其這批用戶對品牌的認知和喜愛，決定了哪家企業(yè)有可能來整合實體當(dāng)中的資源；而資本將決定這批競爭初期的勝出者能做到什么樣的規(guī)模。但市場上的風(fēng)險投資資本目前卻在瘋狂追逐那些從互聯(lián)網(wǎng)“跨界”進入汽車業(yè)的公司。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2006年到2014年，風(fēng)險投資總共向“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”這個領(lǐng)域投入了20億美元，而且這個數(shù)據(jù)隨著時間的推移還在加大，僅2014年一年，該領(lǐng)域就得到了8億美元的投資。最近，康眾汽配獲基石資本2億元A+輪注資，e保養(yǎng)完成2 000萬美元B輪融資，ETCP停車獲5 000萬美元A輪融資……這段時間，只要留心汽車電商領(lǐng)域，你會發(fā)現(xiàn)汽車后市場O2O對于資本的吸引力真是有增無減，的確，汽車后市場目前也是話題最多、爭議不斷、醞釀巨變的一塊市場。一方面，互聯(lián)網(wǎng)“野蠻人”滿懷創(chuàng)業(yè)激情，為汽車后市場注入新鮮血液；另一方面，傳統(tǒng)的汽車后市場服務(wù)商也開始領(lǐng)悟“識時務(wù)者為俊杰”的真諦。很明顯的是，在傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)跨界公司當(dāng)中，風(fēng)險投資更看好后者，這其中的原因也很簡單，資本持有者非常清楚的是——最終市場的決定者是用戶。因此，并無資本優(yōu)勢的輕資產(chǎn)公司能成為最終的汽車后市場主流，用戶的信任和選擇是可行的通道，但這仍然要決定于輕資產(chǎn)公司在進入汽車后市場這個重資產(chǎn)市場時，所選擇的目標和市場策略。然而，汽車后市場O2O難道是“燒錢”就可以“了事”的嗎？如何通過不同的入口和引流方式，真正增強用戶黏性？除低價外，如何為用戶提供全新的用車模式？如何實現(xiàn)線上線下一體化，化解矛盾，實現(xiàn)良性發(fā)展？因此考驗創(chuàng)業(yè)者和守業(yè)者智慧的時代已經(jīng)到來，行業(yè)期待一個或幾個汽車后市場領(lǐng)域的主流品牌誕生。這其實就像馬云在2010年之前一直強調(diào)阿里巴巴不會進入物流的原因。從事實的層面看，物流其實一直是網(wǎng)購的關(guān)鍵性因素，但相對于輕資產(chǎn)的網(wǎng)購平臺來說，物流企業(yè)的資產(chǎn)顯然要“重”得多，因此輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司要成為主流品牌，去整合線下資源，關(guān)鍵是要讓自己的影響力使得這些企業(yè)能認可自己，而這是困難的。也正是因此，馬云一直到阿里巴巴已經(jīng)有了全球影響力之后，才推動了對菜鳥物流的投入。與所有產(chǎn)業(yè)的孕育期一樣，現(xiàn)在來判斷誰將是“互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場”這個領(lǐng)域的主流品牌，無疑為時尚早。風(fēng)險投資之所以踴躍向這個領(lǐng)域進入、投入，有一個重要原因是當(dāng)下國內(nèi)汽車后市場的產(chǎn)業(yè)集中度非常之低，最高的品牌服務(wù)商，其市場占有率也不會超過千分之一。那么誰能走得更遠？與剛剛成熟的網(wǎng)購市場一樣，取決于產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的目標和使命感。

從更為廣泛的層面來看，“汽車后市場”之所以成為一個市場，正是因為用戶在購車之后的使用當(dāng)中，會產(chǎn)生規(guī)模龐大的需求。正是因此，汽車后市場實際上正在呼喚一個行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)品牌的出現(xiàn)：面對這個龐大的需求，高度分散的市場意味著個體的服務(wù)商不法行為的放縱，因為市場高度分散，意味著消費者無法穩(wěn)定地獲得良性的服務(wù)，這無疑抑制了車主需求的釋放，而坐擁巨大用戶基數(shù)，而又擅長整合資源的輕資產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)公司，無疑有機會整合資源，形成線上的“4S”店，倒逼汽車后市場領(lǐng)導(dǎo)者品牌的快速出現(xiàn)。一個企業(yè)要成為汽車后市場的領(lǐng)導(dǎo)者品牌，一定要有成熟的使命感和價值觀，更需要有熟練的技巧和足夠的資本把市場中的資源都有效地引導(dǎo)到旗下——與國內(nèi)所有細分市場一樣，雖然汽車后市場沒有足夠良好的供應(yīng)，但無效供應(yīng)卻已經(jīng)布滿了大街小巷，“相對最好可能是消費者當(dāng)下的理性選擇”，在這個基礎(chǔ)上，單個企業(yè)很難做到完全讓消費者滿意的標準，最為努力的業(yè)者短期內(nèi)也只能以比較劃一的標準來滿足這個市場需求，在消費者心目當(dāng)中留下“相對不錯”的印象，因此，汽車市場很可能需要較長時間才能出現(xiàn)市場領(lǐng)導(dǎo)者。

2015-06-20）