淺析曳引驅動電梯溜車常見的幾種原因

陳旭凱 唐川

（重慶市特種設備檢測研究院，重慶 400000）

電梯作為人們日常出行率最高、使用最頻繁的特種設備，它的故障率也會隨著使用次數、系統老化、機械部件磨損等原因隨之增長，如果不及時處理，甚至可能會發生一些傷、亡人的事故。

一、常見的電梯故障

電梯故障是指由于電梯機械零件或電氣控制系統中的元器件發生異常，導致電梯不能正常工作或嚴重影響乘坐舒適感，甚至造成人身傷害或設備事故的現象。電梯故障中，有些是系統性故障，我們稱之為軟故障，而有些則是機械性故障，我們稱之為硬故障。系統性故障，是指在電梯自身控制系統不穩定或者被破壞的情況下，系統無法給出指令或者給出錯誤指令，導致電梯無法正常運行或者不按照既定的指令運行。機械系故障，是指在電梯自身控制系統運行正常的前提下，電梯的某一些零部件發生磨損、老化、斷裂等情況，造成電梯無法正常運行。

電梯溜車，是電梯常見的一種故障，也是最容易引起事故的一種故障之一。電梯溜車的原因有很多，可以是系統性的，也可以是機械性的。電梯無指令溜車，是指在電梯沒有接收到控制系統發出的向上、向下或平層的運行指令下，發生了機械性的故障造成了電梯溜車。

二、電梯在系統無指令時溜車的幾種常見的原因

（一）制動器失效，制動力不足

根據TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》的相關要求：制動器動作靈活，制動時制動閘瓦(制動鉗)緊密、均勻地貼合在制動輪(制動盤)上，電梯運行時制動閘瓦(制動鉗)與制動輪(制動盤)不發生摩擦，制動閘瓦(制動鉗)以及制動輪(制動盤)工作面上沒有油污。所以，通常引起制動輪打滑的原因有以下幾種:一是制動器壓緊彈簧制動松動、斷裂；二是制動器電氣觸點粘連或不斷開，致使制動電磁鐵無法釋放；三是制動器閘間隙過大；四是制動器閘瓦和制動輪摩擦引起制動器閘瓦和制動輪過熱，導致制動能力下降，制動器卡死、制動器臂、軸銷斷裂等故障導致制動器不能有效閉合；五是制動輪與閘瓦面上有油污，制動輪在制動器上打滑。

（二）曳引力不足，曳引鋼絲繩在曳引輪上打滑

根據TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》的相關要求：曳引輪輪槽不得有缺損或者不正常磨損；鋼絲繩直徑不小于其公稱直徑的90%；鋼絲繩不存在嚴重銹蝕，鐵銹填滿繩股間隙。所以，通常引起曳引力不足，曳引鋼絲繩在曳引輪上打滑的原因有以下幾種：一是曳引鋼絲繩張力不均；二是鋼絲繩表面的潤滑脂過多，導致與輪槽的摩擦系數降低；三是鋼絲繩表面磨損嚴重，導致直徑減小，摩擦力減小；四是鋼絲繩嚴重銹蝕，鐵銹填滿繩股間隙；五是輪槽的材質與鋼絲繩材質強度比不匹配，導致兩者其一磨損過快，降低摩擦系數。

（三）平衡系數嚴重不符合

由曳引驅動電梯的工作原理得知，電梯驅動的曳引力是由對重和轎廂的重力共同通過曳引鋼絲繩作用于曳引輪繩槽產生的摩擦力，電梯曳引鋼絲繩懸掛轎廂一端的重量和懸掛對重一端的重量應該滿足公式為電梯對重塊重量，為電梯轎廂自重，為電梯額定載重量，k 為電梯平衡系數值。電梯實際運行過程中，平衡系數的取值將影響曳引輪兩側鋼絲繩的張力，這個張力的大小將對曳引鋼絲繩在繩槽內的比壓產生影響，張力越大則比壓越大，則曳引鋼絲繩提供的曳引能力就越強。因此，平衡系數的取值大小直接影響電梯的曳引能力。根據TSG T7001-2009《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》的相關要求：曳引電梯的平衡系數k 值應當在0.40～0.50 之間，或者符合制造(改造)單位的設計值。日常電梯運行過程中，因為平衡系數嚴重不符合，而造成電梯失控發生事故的原因主要有以下兩種：一是對重側重量嚴重低于轎廂側重量，導致平衡系數k 值嚴重低于0.4 或者制造(改造)單位的設計值，即k＜0.4 或制造(改造)單位的設計值時，容易造成電梯發生溜車事故。二是對重側重量嚴重大于轎廂側重量，導致平衡系數k 值嚴重高于0.5 或者制造(改造)單位的設計值，即k＞0.5 或者制造(改造)單位的設計值時，容易造成電梯發生沖頂事故。

三、結束語

總之，電梯作為載人的重要交通工具，關系著市民的生命財產安全。我們應多向市民普及一些電梯相關的專業知識，讓他們了解電梯一些常見的故障，當這些故障在自己身上或者身邊發生時，可以做到不慌不忙、鎮定自若，用科學地方式去等待專業的救援。當然，我們也必須盡可能地降低電梯故障、事故的發生率，從電梯制造出廠、拆卸安裝和調試，再到日常使用、維護保養和年度檢驗檢測，必須確保每一個環節都做到精益求精，才能確保電梯正常運行，進而保障市民的日常出行安全。