空間轉型發展背景下武漢市公共交通運行特征與優化策略分析

楊珍

（武漢市東西湖區公路管理局，湖北 武漢 430040）

一、武漢市公共交通運行特征

（一）城市空間迅速發展

該城市空間結構從原來的沿江發展，逐漸過渡到環湖開發，然后再向圈層蔓延，隨著時間的流逝呈現出日益擴寬的狀態，城鎮建設用地也從原來的小規模逐漸擴大，小汽車交通在該城市建設當中扮演著重要的角色。基于我國快速發展的背景之下，城市化發展戰略部署慢慢擴張向控制轉型，大力提倡就近就業，預防城市“攤大餅”式發展。

（二）出行特征發生變化

從客觀的視角出發來講，隨著城市空間的快速發展，核心區人口數量呈現出穩定的狀態，增長點往往匯集在外圍，而剛剛建設的房屋一般都在四環、五環等，職工住宅分離情況尤為明顯，通勤圈慢慢從中心向外延伸。基于這種狀況之下，會使出行特征發生前所未有的變化。結合相關資料可以發現，2016年平均出行距離是5.9 km，比之前增加了16.4%；與此同時，平均出行所花費的時間是34.1分鐘，比之前延長了21.4%。但話又說回來，公共交通并沒有做到與時俱進，盡管軌道交通實現跨越式提高，然而增加比例中有一多半來源于地面公交。

（三）空間發展和出行特征之間的關系

基于空間分布和城市交通不斷作用的背景下，服務質量的提高以及交通設施的日益完善為公交出行帶來了諸多益處，以此來支撐城市空間尺度增大。從客觀的立場出發來講，隨著城市空間轉型的不斷發展，無論是針對軌道交通還是機動化出行來說，二者的比例均呈現出逐漸上升的趨勢，可見出行范圍從中心開始向外拓展。在土地資源緊缺的狀況下，需要將設施建設以及空間布局當作指明燈，不斷完善公共交通是城市快速發展的重要手段。

二、空間轉型發展背景下武漢市公共交通運行優化策略

（一）公共交通多層次網絡規劃策略

1.將功能定位當作依據科學規劃公共交通布局

在充分結合功能定位的基礎上，構建以下幾種交通結構：一是穿城快線交通結構；二是市域快線交通結構；三是市區地鐵三層軌道交通結構，同時還要構建與之相匹配的公交網絡。就主城和新城組群缺少及時溝通的問題而言，應當構建切實可行的穿城快線，以此來增加北部和東南部溝通頻率，相信用不了多久就會衍生出西南發展帶，輻射陽邏組群。不僅如此，還要將目光放在地面公交支線、微循環的上面，以便可以衍生出相應的通勤圈。

2.將出行需求當作導向完善公共交通線網

第一，空間分布。結合相關調查可以發現，地面公交上車站點是在軌道沒有覆蓋的地方，其中涵蓋青山臨江區等地方，同時也在公交快線布設當中扮演著重要的角色。第二，需求數量。因為換乘密集區都在光谷副城南面，所以會為軌道新線站點布置等相關工作提供有價值的參考信息。

（二）公共交通一體化融合發展策略

應當在充分結合武漢市發展特點的基礎上，構建以下幾種信息共享平臺：一是公交規劃信息共享平臺；二是運營信息共享平臺；三是管理部門的信息共享平臺，同時還要準確把控好供需關系，繼而朝著智能化的方向發展。借助于信息化方式對車輛運行、站點候車等動態進行實時監督，目的是為了對軌道大小編組、發車間隔等方面進行科學調節，以此來減輕客流廊道壓力。充分發揮“互聯網”的優勢，主動構建切實可行的運營機制，以便可以迎合各層次的出行需求。

（三）城市發展與公共交通協同策略

1.將公交優先政策落實到實處

堅持公交優先、以人為本、低碳生態的規劃理念，加強交通與土地利用的協調發展，強化區域交通樞紐地位，促進區域交通一體化發展，構筑公交為主導的綜合交通體系，積極打造低碳交通，提升交通品質，支撐和保障建設民生幸福城區戰略目標的實現。從空間的層面出發來講，應當采取有效措施保障公交設施通行空間處于單獨的狀態，并在此基礎上依據軌道線網優化地面公交專用道布設，以此來促進人的通行率的全面提升。站在時間的立場來看，在對道路交叉口設計以及信號進行完善的過程中，應當保障公共交通在道路交叉口優先通行。將以上這些當作參考依據，對實施換乘優惠方案進行深層次的研究，以便可以從根本上強化公共交通在中心城區內的綜合實力。

2.市域范圍落實公交引導發展理念

如果想要科學落實公交引導發展理念，那么就要將軌道穿城快線、市域快線樞紐當作核心任務，主動尋找公交樞紐和物業綜合開發形式，以便可以促使市域公交服務實現均衡化發展。不僅如此，還應當依托以下兩種交通出行聯系：一種是組團內的公交出行聯系；另一種是組團間的公交出行聯系，在全面了解區域特色發展優勢產業的基礎上，對大面積用地進行科學控制，以此來加快城市轉型發展的腳步。

結語：

本文主要從武漢市公共交通運行特征、空間轉型發展背景下武漢市公共交通運行優化策略這兩個方面進行了探討，筆者結合自身經驗提出合理化建議，旨在推動我國交通行業的健康發展。