基于公路運(yùn)輸下的物流運(yùn)輸管理分析

楊陽

（巴音郭楞職業(yè)技術(shù)學(xué)院，新疆 庫爾勒 841000）

一、物流系統(tǒng)的發(fā)展歷史

我國是特色的社會(huì)主義社會(huì)，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，并且各種社會(huì)事件和壓力都沒有對我國造成影響，穩(wěn)中向好只是開始，飛速前進(jìn)才是最終目的。現(xiàn)階段公路里程不斷增加，鐵道里程指數(shù)型跨越，飛機(jī)運(yùn)輸業(yè)蓬勃發(fā)展，所以公路物流系統(tǒng)要保證發(fā)展，提升管理是重要的解決方法，這個(gè)文章主要對公路運(yùn)輸?shù)臓顟B(tài)下，物流運(yùn)輸?shù)墓芾眢w系分析。我國的物流系統(tǒng)，主要是三種業(yè)態(tài)，直簽物流、轉(zhuǎn)介物流、綜合物流。直簽物流就是將貨物通過運(yùn)輸直接配送至目標(biāo)地址，轉(zhuǎn)介物流是通過將貨物通過不同的公司不同的車輛經(jīng)過中轉(zhuǎn)集散配送至目標(biāo)地址，第三種是物流公司足夠強(qiáng)大，有足夠的網(wǎng)絡(luò)與足夠的車輛配送貨物，在自己的體系內(nèi)滿足客戶的需求。本文主要通過分析公路過程，挖掘公路運(yùn)輸痛點(diǎn)，提升運(yùn)輸結(jié)果。

二、公路物流發(fā)展存在的問題

首先是汽車運(yùn)輸安全問題，物流運(yùn)輸中，行車道路的路況和駕駛員的駕駛水平是相輔相成的，由于我國近年來橋梁軌道建設(shè)和大基建的興起，各省市區(qū)道路交通網(wǎng)絡(luò)星羅棋布。但是某些區(qū)域是因?yàn)檐囕v對道路造成損毀，道路和政府部門未及時(shí)保養(yǎng)或者因?yàn)槌匦熊嚨仍蛟斐刹蝗輼酚^的局面。

物流信息未共享，導(dǎo)致生產(chǎn)效率低下。在實(shí)際的物流配送體系中經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)不同步導(dǎo)致的問題，例如，某物流公司，客戶急件，要求到貨后通知客戶進(jìn)行自提操作，但是總部查詢到該車輛已到達(dá)網(wǎng)點(diǎn)，但是當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)點(diǎn)未進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和卸貨，客戶在通知總部卸貨通知后，網(wǎng)點(diǎn)并無從得知，導(dǎo)致客戶提貨時(shí)間受損，影響了物流的效率。其次在卸貨后收到總部消息“卸貨后客戶辦理自提”，但是客戶與總部以為會(huì)配送，網(wǎng)點(diǎn)卸貨后并未進(jìn)行配送，直接導(dǎo)致貨物第二天依然未到達(dá)合同約定目標(biāo)地點(diǎn)。

三、公路物流系統(tǒng)的發(fā)展趨勢

物流運(yùn)輸業(yè)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)環(huán)境發(fā)生了重大變化。運(yùn)輸能力大大改善，汽車保有量與汽車通行道路都有了顯著的提升。并且物流公司升級(jí)能力提高，物流公司汽車數(shù)量與終端網(wǎng)點(diǎn)增加提升了綜合運(yùn)輸能力。物流業(yè)是依照客戶的需求來提供服務(wù)的，根據(jù)客戶要求的時(shí)間要求與尺寸要求進(jìn)行匹配性的服務(wù)。隨著物流體系的提升，客戶的要求都能完美的滿足。目前知名物流企業(yè)不會(huì)遇到運(yùn)輸中的較多困難，按照設(shè)置好的規(guī)章制度運(yùn)作，就沒有任何問題。但是小公司存在著不完善體制和不完善的配套服務(wù)，小公司時(shí)長會(huì)發(fā)生一些比較困難的問題。

我國高鐵是在世界范圍內(nèi)都要極高的競爭力，鐵路運(yùn)輸在最近幾年能力迅速提升，這對物流公司來講是極具沖擊力的。但是縱觀國際，美國在鐵路物流發(fā)展到最高峰后迅速回落，鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸?shù)谋戎抵挥幸话耄覈矔?huì)像國外一樣發(fā)展，未來的貨運(yùn)市場依然是公路為主導(dǎo)。而我國在道路建設(shè)方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)比國外要先進(jìn)，基礎(chǔ)設(shè)施好于國外。汽車運(yùn)輸企業(yè)在未來三五年還是不是這種格局，但是會(huì)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)作等，目前的這種趨勢，在未來可能會(huì)更明顯。

四、公路物流發(fā)展的提升措施

我國物流業(yè)發(fā)展趨勢好，發(fā)展?jié)摿Υ蟆５且恍﹩栴}也困擾著這個(gè)行業(yè)、物流運(yùn)輸能力缺失并不會(huì)因?yàn)槠嚁?shù)量少、公路里程少而影響，而更多的是同一個(gè)物品物流配送過程中的銜接程度不夠，導(dǎo)致問題發(fā)生。主要原因不按照公司合理的規(guī)章制度、智能化運(yùn)輸方案導(dǎo)致。公司之間分段，區(qū)域之間分段，網(wǎng)點(diǎn)之間分段，司機(jī)也要分段，按照分段方式來劃分物流運(yùn)輸，直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本上升、過程控制復(fù)雜、時(shí)效性無法滿足、總結(jié)歸納就是運(yùn)輸無明確責(zé)任人。[2]

加快建設(shè)高速公路，加快汽車研發(fā)速度，通過基礎(chǔ)建設(shè)提升運(yùn)輸能力。我國公路運(yùn)輸企業(yè)與國外的物流企業(yè)差距還是比較明顯的，不能單純地依靠基礎(chǔ)建設(shè)提升物流能力，組織能力依然具有核心競爭力。首先要解決各大物流企業(yè)的管理問題，杜絕分段式承包，這樣才能拉近與國外先進(jìn)物流公司的差距。有關(guān)行業(yè)主管部門應(yīng)加強(qiáng)物流公司監(jiān)管，不同規(guī)模的物流企業(yè)要進(jìn)行有效的監(jiān)控幫扶體系，幫助物流企業(yè)轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，提升公司內(nèi)部組織化管理，講服務(wù)質(zhì)量提高，加快形成布局合理、功能完善的公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供基礎(chǔ)運(yùn)輸保障。

結(jié)論：要提升物流運(yùn)輸管理水平，解決運(yùn)輸問題，應(yīng)從公路運(yùn)輸?shù)闹饕髽I(yè)開始，相關(guān)部門應(yīng)讓物流管理、稅收制度等在國家層面上深化改革，從而科學(xué)引領(lǐng)、不斷創(chuàng)新，提高整個(gè)現(xiàn)代物流業(yè)的水平，成為我國服務(wù)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，為面對全球化經(jīng)濟(jì)競爭做鋪墊，使其在世界經(jīng)濟(jì)競爭中不斷成長壯大。