鐵路信號智能電源屏運(yùn)用典型問題分析

鄭福海

（中國鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司呼和浩特電務(wù)段，內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

中國鐵建在鐵路行業(yè)中占有非常高的地位。在鐵路的發(fā)展中，最重要的是保證鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩悄苄盘栯娫窗鍖φ麄€系統(tǒng)列車的安全起著重要作用，當(dāng)智能鐵路信號電源板出現(xiàn)故障時很可能出現(xiàn)異常，造成嚴(yán)重的人員傷亡。

一、鐵路信號智能電源屏描述

智能鐵路信號電源面板主要由兩個系統(tǒng)：一個是自動控制系統(tǒng),智能電源面板系統(tǒng)為核心，涉及電磁技術(shù)、模塊化系統(tǒng)，熱插拔電源模塊,等等，可以向內(nèi)部和外部信號設(shè)備提供電力，包括燈、軌道電路、繼電器、微機(jī)聯(lián)鎖、微機(jī)監(jiān)控、25Hz軌道供電設(shè)備等。以滿足信號設(shè)備連續(xù)供電的要求。二是鐵路智能供電系統(tǒng)，主要應(yīng)用計算機(jī)軟件技術(shù)和相關(guān)智能設(shè)備，實(shí)現(xiàn)對各種供電系統(tǒng)的監(jiān)控，保證整個鐵路信號智能供電屏的運(yùn)行安全。

二、智能信號電源板常見故障

（一）缺乏設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)。從第一組智能鐵路信號電源面板正式運(yùn)行到目前為止，近幾十個單位的智能電源面板鐵路列車運(yùn)行，盡管在組織建立和鐵道部發(fā)布了新的鐵路信號電源面板行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但不是獨(dú)立的智能鐵路信號電源面板設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),因此，目前,智能電源板并不統(tǒng)一，確切的定義和設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量的設(shè)計單位不能準(zhǔn)確，只能參考產(chǎn)品制造商的其他指標(biāo)，以確定性能的標(biāo)準(zhǔn),因此，各種信號功率產(chǎn)品使用不同的技術(shù)和質(zhì)量經(jīng)常用于鐵路列車，這讓偉大的鐵路列車的運(yùn)行安全隱患。

（二）鐵路信號智能電源屏有很多種。因?yàn)闆]有統(tǒng)一的設(shè)計規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，目前有許多類型的智能鐵路信號電源面板,每個不同的工作原理，不同的形狀結(jié)構(gòu)，大小不一，令人眼花繚亂的顏色，事故頻發(fā)，造成的失效模式火車延遲，停車，甚至出現(xiàn)火災(zāi)危險等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響正常運(yùn)行的鐵路和鐵路列車運(yùn)行的安全。這是一個。第二，在科學(xué)和技術(shù)的迅速發(fā)展，智能鐵路信號電源屏的技術(shù)也在不斷更新，盡管在技術(shù)等方面，產(chǎn)品質(zhì)量有很大的提高，但沒有明確的售后支持服務(wù)，導(dǎo)致失敗的智能鐵路信號電源面板出現(xiàn)幾乎無法使用后，變化快，這是一個重要的因素影響鐵路的操作。

（三）信號電源面板停電。由于鐵路運(yùn)行的過程中，通常從開始經(jīng)歷了較長的路線到達(dá)目的地,并在運(yùn)行的過程中更有可能遇到一些不可預(yù)知的自然災(zāi)害以及惡劣的天氣,突然增加的電力消耗或整個鐵路系統(tǒng)等等,這些會導(dǎo)致鐵路發(fā)展的電壓產(chǎn)生一個更劇烈的波動,嚴(yán)重病例也可能導(dǎo)致整個列車停電。當(dāng)停電時，作為整個智能控制系統(tǒng)核心的計算機(jī)無法正常運(yùn)行，從而影響列車的正常安全。

（四）輸入切換系統(tǒng)故障。對于智能電源屏，輸入切換系統(tǒng)的主要工作是對運(yùn)行信號進(jìn)行實(shí)時動態(tài)分析，對分析后的信號進(jìn)行一定程度的處理，并根據(jù)分析后的信號對電源進(jìn)行合適的切換。一旦系統(tǒng)故障的特點(diǎn)是交流接觸器開關(guān)，導(dǎo)致整個電路斷電，一旦電源模塊的中斷將缺乏條件下，警示燈出現(xiàn)不正常工作，無法通過系統(tǒng)所需的電壓正常，這將導(dǎo)致整個系統(tǒng)電源中斷。

（五）監(jiān)控系統(tǒng)故障。在鐵路系統(tǒng)中,有一個系統(tǒng)的功能檢測、鐵路信號電源面板監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)的建立，以供電線路的電壓和電流等指標(biāo)動態(tài)收集和歸納，分析收集的數(shù)據(jù)的結(jié)論，每個系統(tǒng)的綜合判斷和相應(yīng)的接觸操作狀態(tài)是正常的。通常在使用的過程中，如果數(shù)據(jù)溢出或異常數(shù)據(jù)等，會影響異常監(jiān)控系統(tǒng)，數(shù)據(jù)的分析錯誤，會導(dǎo)致測試結(jié)果的判斷失誤，可能會產(chǎn)生一個假警報,促使員工現(xiàn)有系統(tǒng)需要檢修，所以一旦監(jiān)測系統(tǒng)失敗，將會增加員工的工作量。另一方面，對信息進(jìn)行錯誤分析，甚至可能導(dǎo)致沒有及時檢測到故障，導(dǎo)致警報丟失等情況。

三、鐵路信號智能電源板故障的應(yīng)急對策

（一）模塊故障的應(yīng)急措施。鐵路信號智能電源屏在工作過程中，經(jīng)常發(fā)生模塊故障。首先，發(fā)現(xiàn)模塊故障后，應(yīng)立即更換模塊，以免影響鐵路信號智能電源屏的工作。其次，在替換過程中，要注意模塊的模型。

（二）系統(tǒng)輸出故障應(yīng)急措施。鐵路信號智能電源屏還有一個常見的故障就是系統(tǒng)工作時的輸出故障。發(fā)生故障后，首先要立即拔下相關(guān)電路的接頭。如果拔下電源后仍然沒有電源輸出，則將另一個接頭連接到電源屏上界面。

（三）PZG系列電源屏故障的應(yīng)急措施。當(dāng)電源屏輸入電源開關(guān)部分失效時，鐵路信號智能電源屏仍在工作過程中。故障應(yīng)急措施按以下步驟啟動：(1)全站停電必須申請;(2)切斷電源屏系統(tǒng)的雙通道輸入刀；(3)調(diào)整工作刀至關(guān)斷位置；(4)滑動板；(5)將直供刀調(diào)整到ON位置;(6)必須選擇好的輸入點(diǎn)作為系統(tǒng)的直接輸入電源；(7)若選擇1個輸入電源作為系統(tǒng)的直供電源，則需先將雙路直供刀調(diào)整到OFF位置，平移滑板，再將單路直供刀調(diào)整到ON位置；否則需將單向直刀調(diào)至關(guān)位，將雙向直刀調(diào)至開位；(8)檢查各模塊是否正常工作。故障放電后，先將直刀調(diào)整到關(guān)斷位置，然后平移滑板，再將工作刀調(diào)整到開刀位置；然后輸入刀和電屏系統(tǒng)兩種方式，并檢查各模塊是否正常工作。

四、加強(qiáng)系統(tǒng)維護(hù)

在上述過程中，指出了故障發(fā)生后的應(yīng)急措施，但在事故發(fā)生后，有必要進(jìn)行系統(tǒng)的維護(hù)，以防止故障的頻繁發(fā)生。因此，在故障維護(hù)過程中，應(yīng)遵循以下原則：（1）確保需要維修的零件都能看到、摸到，維修方便;（2）通過對零件的標(biāo)準(zhǔn)化、一般化、模塊化，提高零件的互換性;（3）從設(shè)計、工藝、生產(chǎn)等方面加強(qiáng)故障預(yù)防，避免出現(xiàn)不合格零件或錯誤;（4）合理分配人員和設(shè)備的任務(wù)和功能，做到物盡其用;（5）提高模塊、關(guān)鍵部件、薄弱部件等的可靠性，并定期更換;（6）在發(fā)生緊急故障后，要找出故障原因，解決問題，防止故障再次發(fā)生或造成更大的安全事故，確保所有部件都處于正常工作狀態(tài)。（7）制定維修周期和范圍，建立完善的維修制度，加強(qiáng)員工的道德素質(zhì)和技術(shù)水平，提高列車運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

總之，微機(jī)監(jiān)控中的軌道電路故障報警技術(shù)對保證列車安全高效運(yùn)行具有重要意義。它不僅能實(shí)現(xiàn)軌道電路的故障判斷、預(yù)防和報警功能，而且能有效地挖掘線路或設(shè)備的隱患，從而提高軌道電路的運(yùn)行質(zhì)量，保證列車的安全運(yùn)行。