瀝青路面熱再生修補(bǔ)技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用

王鵬

（江蘇京滬高速公路有限公司，江蘇 南京 210000）

一、熱再生修補(bǔ)技術(shù)的概述

(一)熱再生修補(bǔ)技術(shù)的概念和分類

高速的公路的迅猛擴(kuò)張，導(dǎo)致我國面臨著很大的高速公路維修養(yǎng)護(hù)的壓力，傳統(tǒng)的維修養(yǎng)護(hù)法既耗費(fèi)人力、物力、財(cái)力，還容易對環(huán)境造成污染，瀝青路面再生修補(bǔ)技術(shù)是指對需要修補(bǔ)路段或地點(diǎn)的路面破損材料進(jìn)行重新回收，通過機(jī)械設(shè)備的化學(xué)和物理處理，使重新回收的材料達(dá)到新材料的標(biāo)準(zhǔn)。目前，瀝青路面再生技術(shù)根據(jù)溫度劃分為冷再生和熱再生兩種，熱再生技術(shù)是一個(gè)將破損的瀝青混泥土材料融合成新的瀝青，最后形成新瀝青混泥土材料的過程。

(二)熱再生修補(bǔ)技術(shù)的應(yīng)用

熱再生修補(bǔ)技術(shù)是繼冷再生修補(bǔ)技術(shù)后出現(xiàn)的一種新技術(shù)，做為一種結(jié)合現(xiàn)代化技術(shù)產(chǎn)生的新工藝，它相對于冷再生修補(bǔ)技術(shù)具有經(jīng)濟(jì)上更加實(shí)惠、交通干擾小，修補(bǔ)質(zhì)量更佳的優(yōu)勢，熱再生修補(bǔ)技術(shù)又細(xì)分為現(xiàn)場熱再生修補(bǔ)技術(shù)和廠攪拌修補(bǔ)技術(shù)兩種技術(shù)，兩種技術(shù)的工作原理是利用紅外線使路面溫度升高，融化掉原有的瀝青混泥土，在此基礎(chǔ)上加入新的混泥土攪拌勻稱，根據(jù)現(xiàn)場攪拌實(shí)際情況，判斷是否需要加入瀝青和加入多少瀝青，接下來通過一系列的技術(shù)手段和機(jī)器設(shè)備把瀝青混泥土碾壓平整，熱再生修補(bǔ)技術(shù)做為一種新技術(shù)，其在應(yīng)用上還存在很多不足的地方，尤其是在操作人員對機(jī)器設(shè)備的操作流程上有很高的要求。

二、熱再生技術(shù)特點(diǎn)以及關(guān)鍵技術(shù)

(一)現(xiàn)場熱再生技術(shù)的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)

現(xiàn)場熱再生技術(shù)常使用于路面承載能力較好、老化不嚴(yán)重的路面，用來修補(bǔ)路面的不平、龜裂、網(wǎng)裂、松散等情況，其修復(fù)過程往往通過原材料和路面的一次性結(jié)合來達(dá)到修復(fù)的目的。其就地取材和現(xiàn)場修復(fù)的特點(diǎn)，大大節(jié)省了材料的拖運(yùn)費(fèi)，但這種修復(fù)不夠深入底層，修復(fù)的深度大多在2.5 厘米到6 厘米之間，且修復(fù)時(shí)不能把舊材料中不適合使用的部分挑出來，因此其修復(fù)后的路面的耐久性和穩(wěn)定性有所降低。現(xiàn)場熱再生技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在原有瀝青路面混泥土的融化以及融化后現(xiàn)有混泥土、原有瀝青混泥土、瀝青的混合攪拌和最后路面的壓實(shí)，因此在生產(chǎn)實(shí)踐活動(dòng)中要注重機(jī)器的融化、攪拌、壓實(shí)等功能。

(二)廠拌熱再生技術(shù)的特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)

廠拌熱再生技術(shù)相對于現(xiàn)場熱再生技術(shù)具有再生質(zhì)量好但成本高的特點(diǎn)，其對原有舊瀝青混泥土材料的利用至多為50%，一般的回收利用率為20%-30%，其回收的瀝青混泥土和新的瀝青混泥土攪拌混合后的材料可以做為任何等級路況的新建和修復(fù)，這項(xiàng)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在于舊瀝青混泥土的銅爐問題及舊瀝青混凝土的和新瀝青混泥土的精確計(jì)量問題。

三、瀝青再生劑計(jì)量及添加方式

良好的瀝青再生劑是修建高質(zhì)量公路的基礎(chǔ)，現(xiàn)有的瀝青再生劑大多是從石油中提煉的樹脂和油分，其具有很好的功效，熱再生技術(shù)中關(guān)于瀝青再生劑含量的添加是依據(jù)科學(xué)原理來加入合適的含量，瀝青再生劑具有改善瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度等性質(zhì)，往往在添加瀝青再生劑之前需要通過科學(xué)的手段測量出原有瀝青混泥土中瀝青的針入度、軟化點(diǎn)、延度等理化指標(biāo)，根據(jù)這些指標(biāo)去通過公式的換算得出瀝青再生劑含量的多少，瀝青再生劑的添加大多在瀝青混泥土和新的瀝青、混泥土攪拌的時(shí)候加入。

四、準(zhǔn)備工作

在開始路面修復(fù)前，由于路面修復(fù)的系統(tǒng)性和繁雜性需要準(zhǔn)備很多方面，首選需要搭配齊整修復(fù)班子人員，其次是對修復(fù)材料的準(zhǔn)備，根據(jù)現(xiàn)場修復(fù)的實(shí)際情況，準(zhǔn)備足量的瀝青混合劑、瀝青、混泥土等，接著是各種機(jī)器設(shè)備和測量儀器的準(zhǔn)備，需要測量的測量儀器提前放入工具箱中，目前對施工現(xiàn)場的測量主要包括施工溫度、平整度、滲水系數(shù)以及壓實(shí)度等，可能用到的儀器有三米支持、紅外線測溫儀、滲水儀、核子密度儀等。最后是對高速公路施工作業(yè)區(qū)域的布置，高速公路施工作業(yè)區(qū)域的安全設(shè)置，既是施工作業(yè)人員的安全正常施工的保障，也是對過往人流車輛行駛安全的保護(hù)，通過設(shè)立封鎖線、警示牌來指示過往車輛緩慢安全的通過施工修復(fù)區(qū)域。

五、工藝流程

瀝青路面熱再生修補(bǔ)技術(shù)的工藝流程的第一步是根據(jù)路面的實(shí)地調(diào)研和分析情況，選擇最合適的修補(bǔ)方案，方案確定后緊接著就是對路面的封鎖，封鎖路面時(shí)要合理合規(guī)的設(shè)置一些警示標(biāo)語，正式修補(bǔ)時(shí)要做好登記記錄工作，操作流程的每一步都要有詳細(xì)的記錄，修補(bǔ)的過程中要做到具體問題具體分析，通過采取合適的手段來達(dá)到最佳的修補(bǔ)效果，如果路面只是一點(diǎn)綴的受損應(yīng)采用“園形方補(bǔ)，斜洞正補(bǔ)”的原則劃定出修補(bǔ)區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)，在進(jìn)入修補(bǔ)之前需對槽中的雜物和舊的瀝青混泥土碎渣用吹風(fēng)器清理干凈，不能隨意亂丟棄，以免污染周邊環(huán)境，清理完成后就可以通過機(jī)器設(shè)備進(jìn)行修補(bǔ)，修補(bǔ)的結(jié)果需要通過儀器來進(jìn)行檢測，主要測量的方面有壓實(shí)度、平整度、滲水、外觀質(zhì)量等，最后要及時(shí)恢復(fù)好路面，對原來設(shè)置的一些警示性標(biāo)語都要及時(shí)拆除。

六、結(jié)語

高速公路做為我國快速交通路面之一，其和人民的出行有著緊密的聯(lián)系，養(yǎng)護(hù)好高速公路讓其更好的服務(wù)于人民大眾是我國國情的要求，因此，在我國高速公路修建計(jì)劃不斷擴(kuò)張的情況下，通過深化研究來提高我國高速公路的修補(bǔ)養(yǎng)護(hù)技術(shù)，服務(wù)于我國眾多高速公路的維修保養(yǎng)具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。