智能物流背景下中國倉儲行業發展對策

[摘 要]倉儲行業A股上市公司數據顯示，中國倉儲行業人工成本上漲、用地難用地貴、融資難融資貴、利潤水平不高、盈利能力連續下滑。倉儲業仍是靠規模的低盈利發展模式，傳統倉儲業務的利潤空間受到嚴重挑戰，降本增效仍需進一步落實，企業需尋找新的利潤源。大數據、人工智能、云技術、物聯網等新一輪技術革命為倉儲業的發展提供了新動能和良機，特別是智能技術，將給倉儲行業帶來深刻變化。中國倉儲業應向智能物流和數字化方向轉型升級，大力發展智能物流、布局數字化倉儲物流發展、創新經營業態和經營模式、大力拓展增值服務、實施以倉儲業為核的多元化經營、提升經營規模和強化管理以降本增效，推動行業新一輪發展、提高發展質量和提升盈利能力。

[關鍵詞]智能物流;倉儲行業;盈利能力;數字化;新模式

[中圖分類號]F259.2[文獻標識碼]A[文章編號]1673-0461（2020）10-0035-12

一、引 言

中國倉儲行業競爭激烈，特別是第三方倉儲物流企業，收費價格已接近成本線，由于多數第三方企業的倉庫是租賃的，倉庫租金的上漲，導致倉儲成本也隨之上漲。但另一方面，倉儲行業收費價格上升幅度有限，甚至由于人工智能等新技術的應用，價格不升反降，導致傳統倉儲業務的利潤空間被嚴重擠壓，獲利空間越來越小，有的剛剛能保本，有的則已破產。此外，中國倉儲行業經營模式、標準化、管理和市場定位等多方面的問題，也限制了倉儲業的盈利空間。隨著物流行業高質量發展，傳統倉儲業務的利潤將持續被壓縮。大數據、人工智能、云技術、物聯網等技術，為倉儲行業新一輪的發展提供了新動能與契機，特別是智能技術，將給倉儲行業帶來深刻變化。智能技術在物流中的使用，可提高經營效率、解放勞動力、降低成本和服務價格。價格甚至將低于因各種原因未能采用智能技術的企業的運作成本，以致給企業帶來生存危機。如果企業無降低成本的有效舉措，終將因成本高企而被市場淘汰。2018年，曾被視為物流界一匹黑馬的全峰快遞等三家企業，因運營成本高于市場價格而破產。隨著智能物流以及其他降本增效措施效益的顯現，倉儲企業將面臨更大的成本壓力，企業必須尋找新的利潤源。在機遇與挑戰的雙重作用下，中國倉儲物流業將面臨洗牌，行業格局將被重塑。站在新一輪發展的窗口，如何克服上述種種問題，順勢而為讓中國倉儲業破解生存危機、提高行業盈利能力、提升行業發展質量到新的高度，是個極具價值的重要課題。本文從分析智能物流對倉儲業的影響著手，分析中國倉儲行業的盈利現狀及問題，基于提高盈利能力視角，提出行業發展對策建議。

二、智能物流與倉儲型企業

（一）智能物流

1.智能物流

智能物流是指貨物從供應者向需求者的智能移動過程， 包括智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸以及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。[1]智能社會物流管理分為社會層、戰略層、決策層和作業層四個層次。社會層主要研究確定智能物流的短、中、長期發展戰略，包括各類人才培養、新技術研發、基礎設施發展規劃、相關規章制度的制定與完善等，不斷完善各物流企業發展的外部環境;戰略層主要是研究確定物流的發展戰略;決策層是在現有的社會條件下，以成本-效益-服務為準則，把主要精力放在物流戰略和策略可選方案的篩選上，鑒別或評估車輛調配計劃、存貨管理、倉儲設施配備與選址方案等;作業層是指日常物流管理與交易業務的活動。[2]

2.智能物流對倉儲行業的影響

智能倉儲具有諸多優勢，可提高空間利用率、降低人工成本、提高作業效率、促進倉儲行業升級。

（1）提高空間利用率。以無人倉、無人駕駛、無人機、大數據、智能算法等智能化設備為標志的智能物流系統，能適應黑暗、低溫、高層等特殊作業環境，可以充分利用倉庫的垂直空間，大數據、智能算法能實現儲位智能規劃與調整，提高倉位倉容的利用率，降低倉庫資源的浪費，相比于傳統倉儲能大幅節省土地面積占用。資料顯示儲存同樣規模的貨量，智能倉儲可以節約70%的土地占用。①

（2）提高作業效率。無人駕駛、無人機、無人倉等智能化設備在物流領域的使用，實現了作業流程全托管，較穩定和高速運行且作業不受時間限制，與傳統倉儲人工作業相比，優勢明顯。大數據、智能算法能實現智慧作業、設計最優作業計劃等，能有效避免無效或低效作業，實現作業流程的無縫銜接，理論上可以消除作業等待時間。

（3）降低人工成本。倉儲行業勞動密集型行業，勞動力比重較大、人工成本高。智能物流技術可實現倉儲作業流程全托管、無人化，可釋放倉儲行業的勞動力。據資料統計，智能物流能將人工成本降低約80%。②

（4）促進倉儲行業升級。隨著智能物流發展，倉儲企業經營效率提高和人工成本降低，在市場競爭機制下，企業降低收費價格將是必然趨勢，將出現由智能物流企業引領的高質低價的、更高性價比的服務。但是未發展智能物流企業的運營成本，相對而言居高不下且高于市場價格，從而形成價格與成本的倒掛，以致企業將面臨生存威脅。2018年曾被譽為中國快遞市場一匹黑馬的全峰快遞等三家企業倒閉，三家企業有個共同點，即物流服務的成本高于市場價格。未來不能順利進行經營轉型或市場定位的倉儲企業，將會被市場淘汰出局。在人工智能、智能物流等技術浪潮下，市場份額和資源將加速向倉儲重點企業轉移，倉儲行業必將重新洗牌。智能物流必將促進倉儲行業升級。

（二）倉儲型物流企業及利潤源

1.倉儲型物流企業

倉儲行業由眾多倉儲型物流企業構成。倉儲型物流企業，是指以經營倉儲業務為主，為客戶提供貨物儲存、保管、中轉、配送服務及商品經銷、流通加工等服務的企業。[3]倉儲型物流企業的一個共同特征是以經營倉儲為主，包括倉儲企業、倉儲型配送中心、物流中心等。

2.倉儲行業利潤源解析

倉儲行業的利潤主要來源于“開源”和“節流”兩部分，即開拓業務創造利潤和降低成本增加利潤。開拓業務，除常規的開拓市場、增加客戶外，還包括找準企業的核心競爭力、準確進行市場定位、開發合適的物流產品、進行目標市場選擇等。倉儲行業提高盈利能力需要在開拓業務和降低成本上下功夫。

三、中國倉儲行業的盈利現狀及問題

（一）倉儲行業利潤源調查

倉儲行業的利潤來源于業務。總體而言，中國倉儲行業的業務有二十多種，涉及范圍較廣。倉儲行業的利潤源，按業務層次可分為三大類：①以儲存、進出庫作業、增值服務、保稅倉儲為代表的倉儲核心業務;②倉單質押、融資貸款、物流地產、運輸、配送、貨運代理、報關、保險、電商物流、物流技術、現貨貿易、電子商務等倉儲外圍業務;③儲配一體化服務、全供應鏈倉儲型業務、儲配平臺經營等高端業務。倉儲行業的利潤源，按業務領域劃分，主要包括倉儲業務和倉儲地產兩大類（參見圖1）。以中國倉儲行業的龍頭企業——中國儲運為例，其業務涵蓋期現貨交割物流、大宗商品供應鏈、互聯網+物流、消費品物流、工程物流、金融物流等方面，包括倉儲、加工、包裝、檢驗等倉儲增值服務及物流地產、商品批發零售、商品配送、國際貨運代理、國際多式聯運、報關業務、物流金融、電子商務，還有物流設備的設計、制造與銷售等。③

（二）倉儲行業的盈利模式分析

倉儲行業的獲利模式主要包括以第三方倉儲型物流企業為代表的作業利益、經濟利益、管理利益和戰略利益四種。但是中國第三方倉儲的普及率偏低，目前，美國的第三方倉儲普及率高達40%以上，但中國僅為10%左右[4]。2018—2019年中國倉儲行業依然是依靠規模的低盈利發展模式。2018年，中國倉儲行業的收費價格指數同比高出1.0個百分點，顯示全年倉儲行業對外服務價格明顯上升;主營業務成本指數同比下降0.9個百分點，說明行業成本支出減緩;但業務利潤指數為49.7%，④同比降低了1.9個百分點且下降到榮枯線以下。在價格上漲、成本相對下降的情況下，利潤不升反降，可見中國倉儲行業仍是以量換價的低盈利發展模式。2019年中國倉儲業仍然是低盈利模式，但與2018年有所不同。2019年，中國倉儲業的收費價格指數、主營業務成本指數、業務利潤指數和業務量指數的均值均在榮枯線以上，分別比2018年增長1.18%、2.30%、2.15%、3.38%，說明倉儲服務價格、成本、利潤水平和業務量均增加了，但主營業務成本指數的增長幅度近乎收費價格指數增長幅度的兩倍，說明雖然利潤總額增加了但盈利利潤率降低了，利潤增額的增長是由于業務增量貢獻而并非盈利能力的提高。綜上，中國倉儲行業仍然是低盈利發展模式，倉儲物流業降本增效仍需進一步落實。

（三）倉儲行業獲利能力分析

現代倉儲型物流企業具有代表性的有以倉儲經營為主業的上市物流公司和快遞公司。相對而言，快遞公司的盈利能力優于上市公司。2018年，中國快遞業務量同比增長了26.6%，順豐的營收達到了909.4億元，增幅達27.60%，凈利潤44.64億元，⑤圓通、中通、申通和韻達的營收規模也位于行業中上水平，快遞公司在倉儲物流行業內具有較好的盈利能力。[4]

1.總體利潤水平不高

2015—2019年，中國倉儲行業的業務利潤指數整體呈上漲趨勢，但均在榮枯線上下徘徊，利潤水平總體不高（見圖2）。此期間，2015年、2016年和2018年的業務利潤指數均在榮枯線以下，其中前兩年低于榮枯線3個百分點，利潤水平較上年同期有較大幅度下降。2019年，業務利潤指數在榮枯線以上，利潤水平較2018年略有增長，但因2018年與2017年相比下降從而導致基數較小，因而，從數據上看，2019年業務利潤水平略有增長，實則與2017年的水平大致相當。雖然業務利潤指數呈現小幅上漲趨勢，但近五年行業的利潤水平實際上下降了約0.2個百分點。

2019年，中國倉儲行業的業務利潤指數為51.85%，比2018的49.70%高2.15%，扭轉了行業整體利潤下降態勢，呈現出上下波動中整體上漲的態勢，行業利潤水平較2018年有明顯提高。除2月份受春節假期因素影響，7月份因業務成本大幅上漲而導致利潤水平明顯下降外，其余月份均保持了較大幅度的增長，全年業務量指數平均為56.08%。所以在成本持續上漲情況下，全年行業利潤水平仍取得了小幅增長（見圖3）。

2.行業盈利能力下降

2018—2019年，中國倉儲行業的盈利能力連續下降。2018年，中國倉儲行業的業務量指數為52.7%，但業務利潤指數為49.7%，較2017年降低1.9個百分點，在業務量增加的情況下，利潤反而減少，反映出行業盈利能力下降。2019年，中國倉儲行業的收費價格指數為51.88%，比2018年高出1.18%，主營業務成本指數為55.80%，比2018年高2.38%，主營業務成本的增長速度比收費價格的增長速度高1.2%。雖然收費價格整體呈現小幅增長態勢，但是由于主營業務成本增長速度高于收費價格，且一直維持在較高水平（見圖4），

因而可看出行業盈利能力實則下降。2019年1月數據顯示，倉儲行業主營業務成本指數比業務利潤指數高出5.3個百分點，可見中國倉儲行業處在低盈利區間。再從2019年全年看，主營業務成本的增長速度遠高于收費價格指數的增長速度，利潤空間更小，可見2019年中國倉儲行業的盈利能力在年初低盈利的基礎上繼續下滑。

3.業務獲利能力分析

倉儲行業各業務的盈利能力有別，中國倉儲、中遠物流和飛力達等有代表性的企業業務盈利分析結果表明：傳統倉儲業務的盈利能力較弱，倉儲增值業務及供應鏈上下游業務的盈利能力更強，且遠高于基礎的、傳統的倉儲服務。

中國倉儲2018年年報顯示（見表1），其集裝箱、現貨市場、物流金融等業務的利潤率最高，其中2018年高達860%，最低的2016年也高達75.4%，增值業務及供應鏈上下游業務的利潤率大大高于其他業務。其次是倉儲和進出庫業務，2015—2018年利潤率均在7.6%以上，且每年取得較大幅度增長，2015—2017年連續三年翻倍，2018年雖有下降但仍達到26.84%的高水平。商品流通業務的利潤率最低，均在1—2個點之間，交通運輸的次之，2017—2018年利潤率較前兩年出現明顯下降，其中2017年降至1%以下。倉儲增值業務及供應鏈上下游業務的盈利能力更強。

早前海通證券曾對中遠物流、飛力達等我國倉儲與物流企業2016年各項業務的利潤率進行分析，雖然后來情況有些變化，但其分析的結果仍具有參考價值。

海通證券的分析結果顯示（見圖5），中遠物流公司增值倉儲業務的盈利能力較高，而傳統倉儲業務的盈利能力較低。其業務的盈利能力可分為四個梯隊：第一梯隊為融資、保險和分銷等倉儲上下游業務，利潤率較高，均在15%以上;第二梯隊為需求規劃業務，利潤率11%，超過10%;第三梯隊為第三方物流、設計等增值服務，利潤率5%左右，其中第三方物流業務的利潤率達6%;第四梯隊為倉儲和運輸等傳統業務，利潤率最低，僅為3%—4%，低于一般行業的盈利水平。

飛力達公司的業務包括進出口運輸、進出倉、配送、倉租和增值業務等，業務的整體盈利能力較強（見圖6）。其中增值業務和進出倉業務的毛利率分別高達75.2%和69.7%，盈利能力表現出色;進出口運輸和配送業務的盈利能力次之，毛利率分別為20.2%和16.3%。進出倉業務的盈利能力在不同企業有不同的表現，多數企業此項業務的毛利率較低，但飛力達企業的表現出色，毛利率達69.7%。整體來看，飛力達公司的增值業務的盈利能力較強，而運輸和配送等傳統業務的盈利能力相對而言較弱。

綜上所述，倉儲和運輸等傳統倉儲業務的利潤空間被嚴重擠壓而大幅縮窄。究其原因，一方面，傳統倉儲業務由于技術含量不高、進入門檻低、競爭激烈，導致服務價格下降，但運營成本不斷上漲，雙重壓力導致傳統倉儲業務的利潤率明顯降低。另一方面，倉儲增值業務的盈利能力顯著高于傳統的、基礎的倉儲業務。并且，由于經濟發展，市場需求靈活和個性化，增值業務的市場需求將更大。因而，增值業務及上下游業務，是倉儲行業的主要利潤來源和新的增長點。

4.主要上市倉儲企業獲利能力降低

近年，上市倉儲型物流企業的利潤率普遍下滑（見表2）。根據對中國19家A股上市倉儲企業調查的結果，中國倉儲物流企業主要上市公司2017年和2018年的平均利潤率分別為5.39%和4.28%，2018年的利潤率比2017年下降了20.7%，相較于其他行業利潤率不高。2018年（因2019年部分企業的最新數據尚未出來，故以2018年的數據來分析），僅不到37%的企業利潤率與2017年相比提高了，超過63%的企業利潤率較2017年下降了。其中兩家企業出現了虧損，占企業總量的10.5%。無論與增長企業相比、還是與自身相比，企業的利潤率明顯下滑，其中華鵬飛公司的利潤率降為-37.03%，比2017年降低了約460%，ST飛馬的利潤率降低到-5.59%，較2017年下降了1 173.22%，降幅最低的圓通快遞亦達到3.10%。2018年，以主要上市公司為代表的倉儲行業的總體利潤率較低且呈明顯下降趨勢，企業盈利能力大幅降低。2019年，企業的形勢亦不樂觀，從中國倉儲指數來看，全年主營業務成本的增長遠高于收費價格的增長，可見中國上市倉儲企業的盈利能力下降。

2018年是中國倉儲企業變革的一年，企業不斷并購、重組、聯姻。2018年，倉儲行業利潤率降低的其中一個原因，是全年主營業務成本增長過快，特別是保管費和管理費增長快，分別比2017年增長13.8%和13.5%，⑥增長速度分別較2017年高出7.1和5.1個百分點，且均快于當期GDP的增長，以致利潤空間被嚴重擠壓，倉儲企業的盈利能力普遍不佳。

（四）中國倉儲行業的成本大幅上漲且處于高位

2015—2019年，中國倉儲行業的主營業務成本持續較大幅度增長（見圖7）。此期間，主營業務成本指數均在50.0%以上，2019年更是高達55.8%，說明中國倉儲業連續五年業務成本水平一直在快速上漲，且整體而言，增長幅度越來越大，在2019年達到歷史新高。結合業務量指數看， 2015—2018年，業務量指數的趨勢線均在主營業務成本指數趨勢線以下，連續四年業務成本的增長大大高于業務量的增長。雖然兩者的趨勢線在逐漸靠近，但因兩者比較基數的大小不同，主營業務成本增長幅度實際上遠高于業務量的增長幅度。2019年，業務量指數略高于主營業務成本指數，看似相對于業務規模而言，主營業務成本增長相對趨緩，實則由于主營業務成本連續增長以致2018年的成本基數大，故主營業務成本大幅增長且高于業務量增長的實質并未改變。

2019年，中國倉儲行業的主營業務成本指數平均為55.80%，較2018年增長2.3個百分點，連續四年呈現上漲態勢，且增幅進一步擴大，顯示2019年倉儲行業成本在前期上漲走勢的基礎上增加，全年指數水平均在50%以上，表明成本持續上漲。特別是進入下半年，主營業務成本指數增勢明顯，幾乎全部處于54%以上的高位，特別是4月份和12月份的指數均超過59%，全年三次大幅上漲，分別在4月、7月和12月份達到高潮，均大幅高于業務量的的增長。7月份主營業務成本指數更是高出業務量指數6.4個百分點，相對于業務量而言，成本大幅增長，從而也導致了當期業務利潤大幅下降，業務利潤指數降到了榮枯線以下，低至48.6%。下半年主營業務成本指數的均值為56.22%，高于上半年0.84%，即成本在上半年大幅增長的基礎上，再次提高。從近年看，中國倉儲業成本處于高位，并且持續、較大幅度上漲。無論是從近五年看，還是從2019年內各月份看，中國倉儲業的成本均增長過快（見圖8）。

從全球范圍看，中國倉儲業的成本遠高于美國等發達國家的倉儲業成本。前瞻產業研究院曾將2013年中美的倉儲成本水平進行了比較，結果顯示，美國倉儲成本占GDP的比重為2.7%，而中國的則為5.8%。⑦同等GDP規模下，中國的倉儲成本比美國的高出一倍多。經過幾年的發展，中美兩國倉儲行業的成本水平對比縱然發生了變化，但是連續幾年，中國倉儲業的成本不但未下降、反而以較快速度在大幅上漲。以其中的保管成本為例，2018年全年保管費用4.6萬億元，較2017年增長13.8%，增速較2017年高出7.1個百分點。⑧綜上，中國倉儲行業的成本高企。成本已成為中國倉儲行業發展的關鍵因素之一。

國外倉儲行業成本水平較低的原因在于倉儲系統的高效率。日本、歐洲等發達國家的倉儲業建立了較完善的倉儲物流網絡與信息網絡。美國倉儲業低成本、高效率，得益于其倉儲物流基礎設施網絡、第三方物流模式和規模經濟效益。

中國倉儲企業成本快速增長，主要是由于倉租、資金、人工等要素成本增長較快，及技術應用、管理與經營規模等方面的問題。據《中國物流發展報告（2018—2019）》，2018年中國倉儲行業的成本比2017年增長13.3%，增速加快。首先，倉租增長較快。倉儲綜合服務平臺物聯云倉的數據顯示，2018年底，中國30個重點城市倉租均值為每月每平方米26.80元，比同年7月份大幅上漲，其中，北京和西安分別上漲了33%和29%，廣州、天津等多個城市的倉租漲幅均大于20%，北京和上海的倉租單價均超過每平方米40元。物流用地難、用地貴問題日益尖銳，特別是在特大型、大中型城市，服務國內市場的倉儲設施緊缺，拉高了社會倉儲成本。[5]倉租成本高企的另一個原因是倉庫空置率高造成浪費，全國30個城市倉庫平均空置率為11.78%，其中，重慶、東莞、昆明2018年12月的空置率均超26%。[4]用地貴和空置率高的矛盾，共同推高了中國倉租成本。其次，資金成本上漲較快。2018年中國倉儲業資金占用成本增長12.3%，增長速度高于2017年9.6個百分點，反映了當前實體經濟中融資難、融資貴、資金使用效率偏低，存貨資金周轉速率不高。[5]再次，管理費用快速上漲。2018年中國倉儲行業的管理費用高達1.8萬億元，比2017年增長13.5%，增速高出5.1個百分點，且管理費用的增長幅度大于GDP的增長幅度，管理費用占GDP的比重同比提高0.1個百分點。此外，運輸、配送等其他成本均上漲較快。

（五）中國勞動力成本上漲擠壓倉儲行業的利潤空間

中國倉儲仍是勞動力密集型行業。隨著經濟發展和人民生活水平提高，人工成本隨之提高，壓縮了行業的利潤空間。首先，倉儲行業仍是技術應用不足、勞動力比重大的勞動力密集型行業。倉儲行業自動化、智能化率低，在某些區域或企業中，甚至機械化技術的使用率都低。例如，在重視物流業發展的南沙自貿區內，多家倉儲物流企業的貨物存儲仍是最傳統的地面堆碼方式。在配送中心等場所，人工作業比較普遍，機械化設備并未普遍使用。中國倉儲行業勞動力的比重較大。其次，人工成本不斷上漲導致業務成本提高（參見表3）。以粵港澳大灣區為例，香港地區的運輸、倉儲、郵電等行業2017年和2016年雇員平均薪酬分別為32.40萬元和32.00萬元;2017年，廣東省的倉儲相關行業從業人員的年均薪酬9.5萬元，比2016年增長18.75%，粵港澳大灣區平均比2016年增長12.11%，可見粵港澳大灣區的人工成本增長較快。中國倉儲行業，因技術應用不足而勞動力比重較大，又因人工成本上漲導致了行業成本高企、盈利能力下降。

（六）庫存周轉有待進一步提高

2016—2019年，庫存周轉持續加快（見圖9、圖10），期末庫存水平以略低于庫存周轉率的速度同步上升。2019年，由于受春節及中美貿易摩擦等因素的影響，出現市場需求低迷，以致平均庫存周轉率和期末庫存均有較大幅度的震蕩和波動，但在后期庫存周轉率加快的情況下，期末庫存水平未顯增加。從資金效率看，2018年，倉儲企業資金占用成本較2017年增長12.3%，增速提高9.6個百分點，資金成本快速增長，反映出流動資金周轉率及存貨周轉率不高。2019年的情況與2018年基本類似，庫存周轉次數指數與期末庫存指數分別為52.13%和51.56%，與2018年相差不大，庫存周轉速度仍有待進一步提升。

庫存周轉率不高，除存貨控制和管理因素外，另一個重要原因是缺乏支持存貨快速周轉的技術及經營模式，因為傳統倉儲經營模式下庫存周轉率的提升是有限度的。因而中國倉儲行業需要結合智能物流、數字化技術、云技術等進行經營模式創新。

（七）經營規模較小制約盈利能力

2010—2016年，中國倉儲企業數量的年復合增長率為20.4%，2016—2018年，年均增長率為17.34%，固定資產年復合增長率達34.5%，⑨近幾年固定資產的增速將近企業數量增速的一倍，表明倉儲企業的規模在擴大。但倉儲是資金密集型行業，倉庫的前期投資成本高，企業需要規模化經營以分攤前期大量固定資產的投入，才能提高企業利潤率。但目前，除了中國倉儲等大型倉儲企業外，大多數倉儲企業的規模較小。近年，全

國多地，特別是農村和城郊地區，也涌現一批私人倉庫，倉庫規模小、資源分散，無法產生規模

效益。倉儲行業的利潤率不高的重要原因之一是集約化和規模化程度不高。

四、中國倉儲行業發展對策建議

勞動力成本持續上漲、土地資源稀缺、融資難融資貴等問題導致中國倉儲業的成本持續快速增長，行業利潤空間被嚴重擠壓、盈利能力不斷下降。在產業轉型升級、經濟高質量發展等背景下，中國倉儲業應立足于供給側改革，從大處著眼、小處著手，推動行業向智能物流和數字化方向轉型，打造敏捷、快速響應的倉儲物流系統，構建全供應鏈生態系統，通過拓展增值服務、實施多元化經營、創新經營業態和模式、規模化經營、強化管理等途徑，奠定行業高質量發展根基、開拓新的利潤源泉、降低成本和提升行業的盈利能力。

（一）推動倉儲行業戰略轉型升級

云技術、大數據、物聯網、人工智能等技術為倉儲行業新一輪發展提供了良機;由于經濟深度發展，倉儲業的市場需求越來越靈活和個性化;傳統的倉儲經營蘊藏生存危機，行業的盈利能力正面臨著越來越大的挑戰。在技術契機、市場需求和生存危機下，倉儲行業要結合自身優勢及外部機遇，找準突破口，朝市場需求的方向，向智能化和數字化方向轉型升級，倉儲行業也必將出現以智能物流和數字物流為標志的產業升級。①把握物流發展的脈搏，找準轉型升級的突破口。智能物流、數字物流、互聯網+、第五方物流、跨境電商物流等均是未來倉儲行業可能的發展方向，企業可選擇符合自身優勢、符合企業價值觀和具有發展前景的領域作為突破口，以點帶面，實現行業轉型升級。②以倉儲業為基礎，建立具有較強盈利能力的業務生態結構。以企業資源為基礎，以自身優勢為依托，根據各項倉儲業務的盈利能力強弱，遴選適合企業戰略抉擇和有助于實現經營目標的業務，建立具有高盈利能力的業務結構生態。③向全供應鏈、專業化、一體化的綜合物流服務商轉型。綜合物流服務商是未來發展的方向，全供應鏈服務商可獲得更高的合同價格，可提升企業的競爭力和盈利能力，有條件的企業應著手布局和轉型。需要注意的是，要重點解決人才、技術和經營模式的問題。

（二）大力發展智能物流

勞動力成本上漲、用地難用地貴、效率不高是中國倉儲業發展的難題，隨著經濟發展和未來中國將步入老年社會，勞動力數量短缺和成本上漲的矛盾將愈加突出，第三方倉儲企業的價格逼近成本但又面臨市場價格下降的趨勢，雙重壓力已經并將繼續威脅到倉儲企業的生存。倉儲行業與企業如果不變革，終將面臨困局，2018—2019年，全峰物流公司等共四家企業因此而破產。倉儲行業及企業要吸取教訓、未雨綢繆、盡早規劃布局。而發展智能物流是當下解決上述矛盾與問題的最佳選擇。發展智能物流，將釋放倉儲行業的勞動力、降低勞動力比重和成本，大幅提高空間利用率、節約存儲空間，大大緩解用地難與成本高的問題，提高倉儲物流運行效率、減少資源浪費、提高服務水平，有利于規模化經營、降低成本，促進倉儲物流業升級和提高發展質量。智能物流發展時間不長，我國智能物流發展程度較低，中國倉儲業應大力發展智能物流。

倉儲行業及企業大力發展智能物流，要升級改造傳統倉儲設施和建立智能倉儲網絡。①將傳統的倉儲基礎設施改造成智能倉庫。智能倉儲系統是運用軟件技術、互聯網技術、自動分揀技術、光導技術、射頻識別、聲控技術等科技手段和設備對物品的進出庫、存儲、分揀、包裝、配送等進行有效計劃、執行和控制的物流活動，包括自動化物流裝備和物流管理信息系統。自動化物流裝備主要包括自動化倉庫系統、自動化搬運與輸送系統、自動化分揀系統等，物流管理信息系統則主要包括倉庫管理系統、倉庫控制系統等。[6]智能倉庫具有兩種功能，一是根據客戶情況和要求，為客戶制定整體的解決方案，例如如何分配庫存讓商品離消費者最近等。二是具有一套自動化的業務處理系統。例如，可自動化地訂單處理、提供庫存分配方案、實時分配全網庫存、輔助訂購等，具有高效率的處理能力。②建立智能倉儲網絡。將互聯網、大數據、云計算等新一代技術深度融合，構建由云倉和實體智能倉庫所組成的智能倉儲網絡，提供一套系統化的技術支持，實現倉儲領域向智能化、網絡化和一體化服務的方向發展，提高倉儲行業運行效率和拓展倉儲利潤源泉。

（三）布局數字化倉儲物流發展

數字化物流是指在商貿的實際運作中應用互聯網技術去支持整個物流服務鏈，并且能組合相關的執行成員協同為企業的物流需求提供高效服務。[7]數字化物流，能創新企業運行模式、激活市場，有利于構建敏捷高效的倉儲系統、提供精準服務，可改進物流管理、完善業務流程、提高業務協同能力、提高運營效率、提升規模效應、降低成本、推動各項業務向更高價值鏈攀升。中國倉儲業近乎完全市場競爭狀態，業務種類多樣、變化快，對經營系統的響應速度要求越來越高。數字化是建立敏捷和快速響應系統的基礎。數字化倉儲物流，將是行業未來發展的必然趨勢。中國倉儲業應向數字化轉型，我國應著手布局數字化倉儲物流發展。①倉儲運營系統全面數字化。將倉儲物流資產、業務和商務等全面數字化。結合自動化、智能化等技術，將倉庫、經營網點、設施設備、工具、庫存、業務、人員、商務等全部的資源及業務和商務，轉化成數字信息，整合成數字倉儲物流系統，實現倉儲企業從端到端的數字化流程與整合，為企業一體化的運營奠定基礎。②建立供應鏈云倉平臺。將倉儲行業上下游企業的數字化系統（庫）鏈接成一體，構建供應鏈云倉平臺，在云倉平臺上實現倉儲物流信息實時共享、處理、交互、決策、商務等。打破信息孤島，實現倉儲物流商務的信息化、電子化和網絡化。打造全供應鏈信息平臺，提高倉儲物流業務的準確性和及時性，降低倉儲物流業成本。

倉儲企業具備發展數字化物流的既有優勢。倉儲企業具有倉庫實體網絡形成的物流硬件設施，具有物流管理信息系統、倉儲控制系統等軟件設施，又是供應鏈的庫存中心，匯集了云技術、大數據、互聯網+、人工智能和智慧物流等多種新銳技術，是未來供應鏈眾多技術的集中地，具備發展數字物流的既有優勢。

早期有關統計資料顯示，應用電子商務可使參與交易的企業降低成本10%—20%，數字化倉儲物流的發展，將大幅降低成本。快捷的倉儲物流系統，可減少資產負擔并提高企業及客戶等供應鏈上存貨及資金的周轉速度，降低倉儲成本和資金成本，提高經濟效益和客戶體驗;快捷的倉儲物流系統，可提高對業務變化的適應能力，形成企業的核心競爭力。數字化倉儲物流，除了可提升企業的盈利能力，還將有利于企業建立長期競爭優勢。

（四）創新經營業態和經營模式

技術變革催生新的業態和模式，經濟發展和社會進步提出新的市場需求，傳統模式發展前景受限，倉儲行業需要創新經營業態和經營模式。

1.定制個性化模式

市場需求越來越具有靈活性和個性化是共識，為此可建立定制個性化倉儲服務模式。定制個性化倉儲服務模式，是倉儲企業根據客戶需求，“量身定做”服務內容與方案，以滿足其獨特的、個性化的需求。例如根據客戶要求提供增值服務內容、確定合作期限、結算方案等。再如倉儲服務期限，以往倉庫租賃以年或月計，定制個性化倉儲服務模式，可開辟以周、日或次數租賃倉庫模式。該模式具備可供客戶選擇的靈活多樣的服務內容或方式，具有靈活多樣、自主性等特點。此模式要求倉儲企業具備先進的經營理念、客戶服務意識、充分的資源、第三方物流組織與經營能力、專業人才等條件。從倉儲資源看，國內多數倉儲企業特別是國有企業，具備較豐富的存量倉儲資源，也具有運作經驗，具備開展定制個性化倉儲服務的可能性，但需要重點關注專業人才、經營團隊和信息化系統或平臺的要求。

2.標準化模式

倉儲標準化的時代，將是一個大大提高倉儲“生產力”的時代。[7]倉儲標準化模式，是按照統一、規范的流程、標準、內容等提供倉儲服務的模式。此模式下，一個企業的同一項服務或作業，任何地點、任何人和任何時候提供的服務規格基本是相同的，具有一致性和統一性特點。實施此模式至少有三個要求。首先，倉儲物流系統全面實現技術標準化。倉儲系統，在基礎尺寸、計量、統計與核算等標準的基礎上，全面采用國家標準或全球通用的國際標準，對倉庫建筑設施、倉儲設備、工具、信息等進行全面的技術標準化，例如采用國際標準尺寸的貨架、托盤。其次，倉儲系統作業標準化。倉儲作業流程、各項作業、服務標準、文案管理等方面，實施統一的標準與規范。再次，倉儲管理標準化。對倉儲系統的工作質量、績效評價、監督管理等管理作業進行標準化。倉儲系統全面實現國家標準或國際標準，一步到位是不現實的，但應將其作為未來一段時間的發展目標，有計劃、分階段實現，直至最終實現倉儲系統的高標準化。

標準化模式將提高倉儲經營的效益。統一通用的標準可提高作業的準確度，還將大幅提高倉儲的運行效率。由此節省的資源，將大幅提高倉庫的儲存能力，有利于倉儲經營系統內外部緊密銜接。統一標準貫穿全系統，可避免冗雜的不配套轉換問題，使得上下游銜接更加通暢，從而提高倉儲效率和效益。

標準化模式和定制個性化模式并不矛盾，兩者的對象并不相同。標準化模式，是針對倉儲企業系統內部的具體某項作業，提供統一、一致性的規范;而定制個性化模式，是針對客戶，提供個性化的服務內容或方案，而不是作業的程序與作業標準的個性化。例如甲乙兩個客戶，雖然是提供定制個性化服務，但兩者相同的作業，其服務的標準是一樣的，如司機給甲乙兩個公司客戶配送的標準，均執行公司的統一規定，這是標準化模式和定制個性化模式的統一。定制個性化模式中可包含標準化的模式，標準化模式下也可以有定制個性化模式，兩者統一于倉儲物流企業服務客戶。

3.平臺經營模式

平臺型倉儲物流經營模式（本文簡稱“平臺經營模式”），是指構建基于互聯網技術的倉儲企業經營管理的網絡平臺，依托平臺為客戶提供倉儲及相關服務，以獲取經濟利益的模式。平臺經營模式，是一種有別于傳統倉儲服務的新模式，至少有三個特征：一是具有強大的、開放的信息平臺，能支持匯聚在平臺上的眾多企業的信息共享、實時交互、交易、電子商務等功能，系統的接口通用性強，能與其他系統對接;二是基于互聯網，能與平臺上下游企業的管理信息系統無縫對接;三是具有整合與協同功能，平臺經營的實質是整合和協同供方資源為需方提供服務。為此，企業需打造能整合倉儲行業供應鏈上下游企業的經營平臺、開發平臺經營的內容、制定平臺管理標準和運營準則等。此平臺是連接各倉儲企業、政府管理部門與相關職能部門的互聯網平臺，匯集了各倉儲企業的信息以及政府部門出臺的相關政策，提供信息發布、搜索、交換、共享四種服務，具備訂單管理、合同管理、查詢等在線商務功能及在線交易功能與在線支付功能[8]。平臺經營模式可分為增值服務模式和供需網控模式，其中增值服務模式是倉儲物流企業在提供存儲服務的基礎上盡可能多地提供理貨、揀貨、包裝、貼標簽等庫內增值服務，供需網控模式是基于平臺對供方資源進行整合，為需方提供咨詢與方案、方案實施、信息服務、庫存管理與控制、供應鏈優化等服務[9]。平臺經營模式的功能可多可少、經營內容可有較大區別、類型不一。平臺經營模式為一體化和全供應鏈服務創造條件，可提高供應鏈效率、降低成本、提高利潤率、增加利潤源。例如，中國倉儲開始于2015年的智運平臺配送業務，2018 年上半年創造的利潤占公司總利潤的22%，③為公司帶來了新的利潤增長點、利潤貢獻顯著。

（五）大力拓展增值服務

企業通過增值服務拓展新的利潤增長點、提高盈利能力、打造競爭優勢和形成核心競爭力。眾多企業的業務報表顯示，基礎倉儲業務，由于成本上漲和市場價格下降的雙重壓力利潤率較低;而增值服務具有更強的盈利能力，既是倉儲企業利潤的主要來源，也是差異化經營和盈利模式的重要特征。全面、專業化、一體化的倉儲物流服務是市場需求的方向，可讓企業獲得更高的合同價格及提升盈利能力和利潤空間。倉儲型物流企業應大力拓展企業增值服務，增加可能高盈利能力的增值業務的比重，完善業務結構。倉儲增值服務的范圍廣泛、內容多樣，不同行業、不同產品及不同倉儲類別對應的增值服務不同，如貨物存儲增值服務、倉單金融增值服務、倉儲地產增值服務等。增值服務提供的程度亦有較明顯的區別。企業應堅持以客戶為中心的原則，從客戶需求出發，在兼顧自身優劣勢的情況下，按照定制個性化服務模式，為客戶量身定做服務內容，開發增值服務項目，盡可能地提供客戶所需的服務。為此，企業需要重點提高第三方物流運作的組織能力和管理水平，重視專業服務團隊的建設。倉儲物流企業的增值服務，可拓展企業利潤源、增加新的利潤增長點、提高企業盈利能力和提高客戶體驗，可形成“我有你無”的競爭優勢和核心競爭力。倉儲企業尤其應重視增值業務的開發。

（六）實施以倉儲業務為核心的多元化經營

客戶由于專注核心業務發展，希望將非核心業務外包，現代的競爭不再僅是企業間的競爭，而是供應鏈間的競爭。作為現代市場競爭主體的供應鏈，需要上中下游多種服務，而倉儲物流企業的上下游業務，如分銷、保險、融資等，具備顯著優于傳統倉儲業務的盈利能力。另一方面，倉儲物流企業具備實施多元化經營的既有優勢和基礎，如資產、客戶群、網絡等。倉儲物流企業具有較廣的經營網絡、經營資源和管理信息系統等資產;其聯系市場供需兩端，與生產和流通企業及消費者市場均建立了聯系，具備廣泛的市場與客戶群體基礎。以上既有優勢和基礎，讓倉儲物流企業具備實施多元化經營的可能性。倉儲物流企業應以倉儲業務為核實施多元化經營，在經營好倉儲本業的基礎上向企業的上下游領域拓展，開發適合企業的新業務，例如，可開展保險、融資、電子商務、電子商務平臺等業務。多元化經營，將優化企業的業務結構、提高企業抗風險能力、拓展企業利潤源、增加新的利潤增長點、提高企業的盈利能力。

（七）規模化經營

倉儲是重資產行業，倉庫及設備的前期投資大，如果規模小，則分攤的固定成本高，只有具備一定業務規模，才能降低成本、產生規模經濟效益。2016—2018年，中國新成立的倉儲企業以年均超過20%的速度增長，新企業的前期投入更大、成本更高。規模化經營是倉儲業發展的基本規律，亦是企業提高競爭力和盈利能力的必然選擇。無論是新企業還是既有企業，均需走規模化經營道路。2018年，中國有多個倉儲企業進行了跨界經營、擴大經營規模的調整，但調整的廣度與深度仍不夠，2018年也是倉儲行業的利潤大幅下滑之年，所以企業要繼續走規模經營道路。企業可通過并購、重組、聯姻等多途徑擴大經營規模。規模化經營也須重視途徑和形式的創新，除傳統的實體規模經營外，在當下云技術、大數據、物聯網等技術大發展的契機下，企業應充分利用技術優勢，大膽探索并購、重組、聯姻的新途徑與新形式，例如創建或加入虛擬平臺等實現規模經營的新方式。規模經營將減少資源浪費、提高資源利用率和提高企業盈利能力。

（八）強化管理促降本增效

成本快速增長及高居不下，是當今中國倉儲行業發展面臨的重要問題，甚至威脅到企業生存。保管費和管理費是倉儲經營成本上漲的主要因素。降低保管和管理費用，將成為倉儲行業降本增效的重點方向。保管費和管理費的高企，除用地貴、融資貴、經營模式等因素外，還因企業管理制度與機制落后，流程不合理、倉儲系統效率不高和管理不健全。管理不善，不但推高成本，還制約了企業收費價格，雙重降低了企業的盈利能力。強化管理，不僅需完善制度、優化流程與作業標準化，還需強化物流成本管理。首先，倉儲企業特別是國有企業，應強化管理，建立適合市場新特點的管理制度和機制、優化流程。其次，強化成本核算管理。建立企業成本管理的制度、管理與監控體系，加強物流成本的預算、核算和目標管理，通過加強管理降本增效。

五、結 論

倉儲行業A股上市公司數據顯示，中國倉儲行業人工成本上漲、用地難用地貴、融資難融資貴、利潤水平不高、盈利能力連續下滑。倉儲業仍是靠規模的低盈利發展模式，傳統倉儲業務的利潤空間受到嚴重挑戰，降本增效仍需進一步落實，企業需尋找新的利潤源。大數據、人工智能、云技術、物聯網等新一輪技術革命為倉儲業的發展提供了新動能和良機，特別是智能技術，將給倉儲行業帶來深刻變化。中國倉儲業應向智能物流和數字化方向轉型升級，大力發展智能物流、布局數字化倉儲物流發展、創新經營業態和經營模式、大力拓展增值服務、實施以倉儲業為核的多元化經營、提升經營規模和強化管理以降本增效，推動行業新一輪發展，提高發展質量和提升盈利能力。

[注 釋]

①數據來源：前瞻產業研究院（有關智能物流的數據，如無特殊說明，均來自前瞻產業研究院）。

②數據來源：產研智庫。

③信息來源：2018年中儲發展股份有限公司年度報告。

④本文有關中國倉儲指數的數據，如無特殊說明，均來自中國物流與采購聯合會。

⑤數據來源：2018年A股上市公司年報。

⑥數據來源：中國物流與采購聯合會。

⑦數據來源：前瞻產業研究院。

⑧數據來源：中國物流與采購聯合會和《中國物流發展報告（2018—2019）》。關于中國倉儲成本的數據，如無特殊說明，均來自上述兩處。

⑨數據來源：招商證券“物流地產走上前臺”（2019-07-22）。

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Chinese Warehousing Industry Development Strategy

under the Background of Intelligent Logistics

——Based on the Perspective of Improving Profitability

Xiao Jianhui1，2

（1.School of Economics and Trade， Guangdong Womens Vocational and Technical College， Guangzhou 511450， China;

2.School of Management， Sun Yatsen University， Guangzhou 510275， China）

Abstract：

Data from Ashare listed companies in the warehousing industry show that labor costs in Chinas warehousing industry have risen， land is difficult to use， financing is difficult， financing levels are not high， and profitability continues to decline. The warehousing industry is still a lowprofit development model that relies on scale. The profit space of traditional warehousing businesses is severely challenged. Cost reduction and efficiency improvement still need to be further implemented， and companies need to find new sources of profit. A new round of technological revolutions such as big data， artificial intelligence， cloud technology， and the Internet of Things have provided new kinetic energy and opportunities for the development of the warehousing industry， especially intelligent technology， which will bring profound changes to the warehousing industry. Chinese warehousing industry should transform and upgrade in the direction of intelligent logistics and digitalization， vigorously develop intelligent logistics， lay out the development of digital warehousing logistics， innovate business formats and business models， vigorously expand valueadded services， implement diversified operations with the warehousing industry as the core， increase the scale of operations ， strengthen management to reduce costs and increase efficiency， promote a new round of development of the industry， improve the quality of development and enhance profitability.

Key words： intelligent logistics; warehousing industry; profitability; digitization; new model

（責任編輯：李 萌）

收稿日期：2020-03-15

網絡出版網址：https：//kns.cnki.net/kcms/detail/13.1356.f.20200501.1615.002.html 網絡出版時間：2020-05-06 13：07：46

作者簡介：肖建輝（1975—），女，湖南長沙人，中山大學訪問學者，廣東女子職業技術學院副教授，中國物流學會特約研究員，研究方向為物流管理和產業經濟。