奇跡！他還活著

本報駐法國特約記者　董銘　●李佳寅

“當格羅斯讓從扭曲的車體和熾熱的火焰中逃脫后，人們意識到賽車運動依舊非常危險。”英國《衛報》感慨道。在北京時間11月30日凌晨結束的F1巴林大獎賽正賽中，哈斯車隊法國車手格羅斯讓的賽車失控撞向護欄，車身斷成兩截并起火。所幸格羅斯讓及時爬出逃生，除了肋骨受傷和輕度灼傷，并無大礙。法國《隊報》評論格羅斯讓的逃生堪稱“奇跡”。哈斯車隊11月30日稱，本周末的比賽將由菲蒂帕爾迪代替，預計格羅斯讓可以在本周二出院。

格羅斯讓“火場”逃生

格羅斯讓的賽車在首圈第3個彎道處失控，他隨即以137英里（相當于220公里）的時速直沖賽道護墻，賽車頓時被火球吞沒。ESPN在報道中復原了事故現場：“當火光穿透沙漠中的夜空時，格羅斯讓已經在‘火場停留了10至15秒。好在這位思維敏捷的法國車手沒有慌亂，他成功翻越障礙物回到賽道。雖然已經及時脫險，但是身形不穩的他只能在醫護人員幫助下登上救護車。”

醫療車在短短幾秒內抵達事故現場，車上搭載的是醫護人員阿蘭·范德梅韋和伊恩·羅伯茨。范德梅韋稱，這是12年來他遇到最嚴重的賽車起火事故。伊恩·羅伯茨賽后回顧起事故現場時說，“在如同烤箱般的現場，格羅斯讓努力讓自己脫險。與此同時，滅火設備需要快速進場，來保障火勢不會繼續擴大。而這些工作必須要在最短時間內完成，因為營救格羅斯讓的窗口期非常短暫”。

“感謝Halo系統”

哈斯車隊負責人岡瑟·斯坦納在事故發生后確認，格羅斯讓需要在醫院治療，“但情況還是樂觀的”。根據F1官方視頻顯示，格羅斯讓的雙手和腳踝有燒傷跡象，但幸運的是傷勢并不嚴重。格羅斯讓也在個人社交平臺上曬出自己的健康狀況：“大家好，我目前的狀況不錯，謝謝大家送給我的祝福！”視頻中，格羅斯讓還對救了自己一命的Halo 賽車安全系統稱贊有加。值得一提的是，該系統在2018年推出時曾因造型不夠美觀、遮擋車手視線等問題遭到很多車手的反對，其中就包括格羅斯讓本人。“以前我并不支持Halo系統，但感謝它被引入到F1。沒有它的話，我可能今天就不能在這里和大家說話了。”格羅斯讓在接受治療時表示。

“他（格羅斯讓） 還活著，這是一個奇跡。”1996年F1車手總冠軍達蒙·希爾曾是塞納的隊友，他目睹了塞納在1994 年圣馬力諾伊莫拉賽道上的致命事故。自塞納不幸離世后，F1一直努力保障賽事運行安全，Halo系統在這一背景下誕生。該系統使用鈦合金材料制造，在車輛碰撞時能承受數十倍車輛本身質量的靜態負荷，保護車手頭部免受飛行雜物或撞擊物的傷害。

什么原因起火？

護欄為何失效？

不過，這次事故還是暴露出不少問題。英國廣播公司（BBC） 認為，“賽道護墻讓賽車嚴重損毀，這樣的設置是否科學？賽車的前部設計是否需要改良？其次，什么原因導致起火？是不是因為油管在沖擊后發生損壞？最后，相應救援措施是否到位？大火導致格羅斯讓受困，如果沒有及時救援他也許會出現昏迷狀況。”法拉利車手維特爾也質疑說，F1 賽車愈加安全是件好事，但護欄不應失去作用，也不應在這種事故中起火。F1賽事總經理羅斯·布朗表示，官方將進行全面調查，以了解格羅斯讓事故中存在的安全問題。在本站獲勝的英國車手漢密爾頓稱，“這起事故提醒人們，F1賽車手每次踏上賽車時都會面臨危險。”

對于F1官方和媒體上反復播放和傳播格羅斯讓賽車事故的鏡頭，也有業內人士表示不滿。雷諾車隊的澳大利亞車手里卡多對賽事主辦方的操作感到失望和厭惡：“這可是一場大火，賽車都撞成兩半了，我們的家人就被迫看這個？這可不是娛樂節目！”面對“把事故好萊塢化”的質疑，F1發言人也給出回應：對于任何嚴重事故的重播，都是在事后確認車手安全后才操作的。▲

F1歷史上5次致命事故

1978年，羅尼·彼得森，意大利站

在多車相撞的賽道上，包括瑞典車手彼得森在內的多位車手受傷。由于救治過程花費太多時間以及手術失誤，彼得森最終不治身亡。

1982年，吉耶·維倫紐夫，比利時站

加拿大車手維倫紐夫在排位賽中前輪撞上麥斯的后輪，前者的賽車騰空而起并在空中翻滾。賽車最后在地面解體，維倫紐夫因頸部骨折不幸離世。

1994年，羅蘭·拉岑伯格，圣馬力諾站

在排位賽中，拉岑伯格由于賽車前翼故障，以超過300公里的時速沖出賽道，這位車手因顱骨骨折離世。

1994年，埃爾頓·塞納，圣馬力諾站

在拉岑伯格的悲劇發生后一天，三奪F1總冠軍的巴西傳奇車手塞納在正賽中駕車撞上防護墻，頭部受傷的他最終不幸去世。伊莫拉賽道接連發生的事故引發廣泛關注，越來越多的人開始重視安全問題。

2014年，朱爾斯·比安奇，日本站

比安奇在過彎時出現打滑，濕滑的賽道導致賽車后輪失去抓地力后高速撞上正在賽 道邊救援的吊車。9個多月后，比安奇在昏迷中不幸離世。