2020進博會：窗口和風口

劉珊珊

疫情的大背景下，11月4日開幕的第三屆中國國際進口博覽會成為中國開放的新窗口。與大型車展側重點不同，車企參展進博會重點并非汽車產品本身，而是新技術、新材料乃至行業新趨勢。從今年各大車企參展重點來看，汽車行業下一風口為“電動化”已經沒有爭議。

本屆進博會上不僅能看到戴姆勒、大眾、寶馬、通用、豐田、現代、福特等整車巨頭的身影，也不乏米其林、博世等汽車上下游產業鏈中的企業。

跨國車企深諳得中國者得天下。以BBA這個豪華車市場為例，今年第三季度，寶馬汽車全球交付量增長9.8%，梅賽德斯-奔馳也因為中國市場同比增幅達23.4%的貢獻，迎來了今年首個同比增長的季度。對此，戴姆勒首席執行官康林松直言，未來十年，中國仍將是梅賽德斯-奔馳最大的增長型市場。

今年首次參展進博會的米其林帶來了米其林礦業輪胎、米其林智能自修復方案、UPTIS免充氣防刺扎輪胎系統等創新產品和智能化裝置。米其林中國區總裁、首席執行官偉書杰向《中國新聞周刊》表示，米其林計劃在中國擴產。據了解，米其林沈陽公司于1995年成立以來，經過多次增產擴建，現已成為米其林集團全球最大、自動化程度最高的工廠之一。此外，米其林方面還透露，米其林已經簽訂了未來三年進博會的參會協議。“我們希望借此表達對中國市場的重視以及對中國市場的信心”。

包括純電動和燃料電池兩種技術路線在內的新能源汽車與技術，也成為本屆進博會汽車展區的重頭戲。就連在傳統燃油車領域居于領導地位的大眾汽車集團也華麗轉身，一口氣拿出了8款純電動車型。按照計劃，大眾將于2020年至2024年期間投資150億歐元，以加速其在中國的電動化布局。

據悉，大眾希望通過“go TO zero”戰略，致力于2050年前實現全球范圍內的碳中和目標。其中，向電動出行轉型，則是達成這一目標的關鍵一步。

“共塑低碳未來是我們全球戰略的核心。我們十分贊賞和歡迎中國最新提出的于2060年前實現碳中和的愿景。”大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰表示，“對大眾汽車集團而言，碳中和愿景的實現不僅涉及電動車型陣容的快速擴充，還涉及從原材料供應到產品生產直至產品生命周期結束的整體脫碳。”

本屆進博會，特斯拉也帶來了Model 3、Model S及Model X參展。據悉，這已經是特斯拉連續第三年參加進博會了。對于特斯拉來說，中國市場具有極為重要的戰略意義，上海超級工廠也是特斯拉在美國以外的首個超級工廠。值得一提的是，該工廠日前已正式啟動整車出口業務，首批中國制造Model 3已“駛向”歐洲，將進一步助力中國實現“國內國際雙循環”。值得注意的是，本屆進博會上，氫能源也成為新能源汽車發展的新戰場。根據相關政策規劃，到2030年將實現100萬輛氫燃料電池車的普及目標。

本屆進博會上，現代汽車不僅正式公布了旗下純電動汽車專屬品牌IONIQ的中文名稱——艾尼氪，更是帶來了全球首款量產氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池車NEXO兩款產品。據悉，氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell搭載190kw級的燃料電池系統，整車最高輸出功率達350kw，加氫時間僅需8-20分鐘。

無獨有偶，豐田公司也在此次進博會上對旗下的首款氫燃料電池商用車FCEV柯斯達進行了全球首發。根據豐田的規劃，該車將于2022年成為豐田首款實現中國本土化研發與生產的FCEV商用車。

根據近期公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》，2025年，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右;2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流。從政策指向以及產業布局來看，新能源汽車產業鏈依舊具有巨大的發展空間。