賽車女巨人

錢俊

北美賽車天后

Danica Patrick

丹妮卡·帕特里克

2010年，皮特·溫莎的USF1車隊若能成立，除何塞·瑪利亞·洛佩茲外，丹妮卡·帕特里克則是剩余那個席位的最有力競爭者。

2007年，當劉易斯·漢密爾頓在F1星光閃耀，伯尼·埃克萊斯通深切感受到黑人對F1的市場開拓的重要性。同時，“F1大鱷”的新目標已顯現——發掘女性車手，這可能成為賽車運動的“新爆點”。

遺憾的是，丹妮卡欠缺“臨門一腳”，沒能踏上F1這艘商業大船。但在北美賽車的自有體系里，她是毫無疑問的“一姐”。出身正統方程式賽車的“性感尤物”還在2008年INDYCAR日本茂木雙環站奪得生涯唯一的分站冠軍。

隨著歲月增長，已過競技體育“巔峰期”的丹妮卡自知難在INDYCAR這樣的高強度賽事中再奪佳績。不過，“贊助商爸爸”看重了她的宣傳效應，將其引入北美賽車的“最高殿堂”納斯卡。

丹妮卡從級別較低的ARCA起步，一步步拼到真刀真槍的Cup系列賽。七年生涯里，她跑了超過200場Cup和次級系列賽，卻沒得到幸運女神的任何眷顧，卻從未殺入三甲。2018年后，她漸漸淡出了公眾視線，成為一名“流量網紅”。

毫無疑問，丹妮卡是21世紀至今最牛的女性車手。領跑過Indy500并拿下季軍、在納斯卡戴通納500大賽桿位起步并領跑的成就，給后浪設立了一個非常高的標桿！

最年輕的女賽事總監

Silvia Bellot

西爾維婭·貝約特

2020賽季F1世錦賽已如火如荼進行中，作為支援賽事的FIAF2和F3也每站“緊跟”。新賽季，除新車隊和新車手外，F2和F3也迎來全新的賽事總監——這位坐在賽事控制中心最中間位置的核心，年僅35歲的西爾維婭·貝約特，一舉刷新了該崗位的史上最年輕紀錄。

從小，西爾維婭就深受擔任西班牙汽聯拉力委員會主席的父親所影響，關注并熱愛賽車運動。當時，她的偶像是三屆F1世界冠軍阿亞頓·塞納。拼命想在速度世界里出人頭地的她，卻被母親潑了冷水。以運動過于危險為由，讓其斷了成為車手的夢想。

隨后，她“曲線救國”——16歲那年首次成為賽道工作人員，兩年后就晉升賽事仲裁崗位。在南歐地區嶄露頭角后，擁有生物學和時裝學雙學位畢業的加泰羅尼亞人決定全職投身賽車圍場——這個由男性所掌控的世界。

2011年從FIA賽事干事培養計劃畢業后，西爾維婭成為各項FIA頂級賽事的仲裁，并不時擔任仲裁主席之職。2012年，獲得FIA頒發的最佳官員/志愿者獎，也是對其多年出色工作的褒獎。作為筆者的圍場好友，她曾笑著說道;“女性的身份并不會給我的工作帶來任何困擾，反而是一個優勢。因為那些男性對我能不紳士么？”

或許未來，查理· 懷廷曾經的位置——F1賽事總監正朝她招手。

勒芒冠軍背后的女工程師

Leena Gade

萊納·蓋德

2011年勒芒24小時賽上，奧迪廠隊的2號車組以355圈贏得當年的全場冠軍。而這臺奧迪R18TDI柴油賽車的獲勝功臣，則是一位女性比賽工程師——來自英國的萊納·蓋德。

作為印度后裔，萊納·蓋德早在少年時，就對賽車運動產生了濃厚興趣，特別熱衷于研究工程和機械方面的知識，總想弄明白“賽車的極限到底在哪”。1998年，萊納·蓋德從曼徹斯特大學畢業，獲得了航空航天工程學的碩士學位，也是當屆唯一拿到該學位的女生。

畢業后，萊納在捷豹汽車找到了首份工作，擔任民用車輛微調工程師，一干就是六年半。在此期間，她還做一些和賽車相關的兼職——最初是寶馬方程式，隨后是A1GP和GT賽事。2006年，英國人以工程師身份首次親歷勒芒24小時賽。次年，她入職因戈爾斯塔特軍團。經過多年磨礪，她成為“冠軍之師”的比賽工程師，并先后三次與安德烈·洛特勒/波諾瓦·特律葉和馬塞爾·法斯勒搭檔，奪得最偉大耐力賽的錦標。

2012年，萊納獲得WEC世界耐力錦標賽所頒發的“年度人物”。隔年，她成為FIA的女性賽車運動大使。在奧迪2016年宣布退出LMP1組別賽事后，英國人加盟同屬大眾集團的賓利賽車運動部。如今，其在大西洋另一側的美利堅賽車圈繼續賽車工程師的“修行”。

或許是榜樣力量，妹妹蒂娜（Teena）如今也是一名賽車工程師。

領隊“夫妻檔”

Susie Wolff

蘇西·沃爾夫

蘇西· 沃爾夫的車手生涯或許沒前文所提的丹妮卡· 帕特里克亮眼，但蘇格蘭人至少實打實坐進F1賽車座艙，并把名字和成績留在F1大獎賽的自由練習的成績榜上。

嫁給現任梅賽德斯-AMG車隊領隊托托·沃爾夫前，大家對蘇西·斯圖達特這個名字更為熟悉。在時有亮點的初級方程式生涯后，她投身DTM德國房車大師賽。那個年代，DTM被視為“披著羊皮的狼”——外觀是房車，實際就是“套殼”的方程式。由于，蘇西身處并無競爭力的私人車隊，73場賽事的最佳成績僅是第七，大部分時候都無緣積分區。

這卻不礙歐洲車迷對其的認可和追崇。那時，丹妮卡·帕特里克若想進入F1，她必須得面對和蘇西的“對比”。畢竟兩位女性年齡相仿，賽車經歷也算可以，還有大眾都喜歡的高顏值。

功夫不負有心人！2012年，蘇西成為威廉姆斯車隊的研發車手。2014和2015年她則晉升成為測試車手。2014年英國大獎賽，蘇西駕駛FW36賽車參加了第一次自由練習，成為繼1992年吉奧瓦娜·阿瑪蒂后，首位出現在計時系統上的女性。

在四次一練登場后，蘇西意識到自己的F1正賽夢仍遙不可及。2015年11月，蘇西宣布退役，投身“女性賽車”運動并成為英國F1轉播的嘉賓。2018年，產后剛恢復的“老板娘”成為文圖里FE車隊領隊。和丈夫組成賽車圈罕見的“雙領隊家庭”。

拉力鐵娘子

Michèle Mouton

米歇爾·莫頓

談及拉力賽好手，法國人一抓一大把。即便將范圍縮至女性車手，一樣如此。

唯一斬獲WRC世界拉力錦標賽分站冠軍的女性，就是來自蔚藍海岸的米歇爾·莫頓。1973年，法國女將開啟了拉力生涯。1981年，其駕駛奧迪Quattro在意大利圣雷莫拉力賽奪得冠軍，成為賽事史上站上最高領獎臺的首位女車手。

1982年，WRC揭開最瘋狂的GroupB時代，莫頓作為奧迪廠隊車手收獲3站勝利，僅輸給有“車輪上天才”之稱的隊友瓦爾特·羅爾，屈居年度亞軍。拉力圈有著開“B組才是真漢子”的金句，對其而言，跑危機四伏的B組，拿好成績卻如同“家常便飯”。

1974-1986年間，莫頓共參加了50場WRC賽事，共拿下4場勝利，9個頒獎臺，162個賽段勝利和229個積分。無論在WRC，還是FIA的其他主要錦標賽，“拉力鐵娘子”的戰績絕對是前無古人，后無來者（至少短期內很難看到）。

從未向極限低頭的莫頓還在1985年打破了美國派克峰爬山賽的紀錄。1986年退役成家生女后，被尼基·勞達稱為“女超人”的她創辦了ROC王中王賽事，這個能讓各個領域的冠軍們能在賽季后聚在一起玩得開心的“嘉年華”。

近年來，莫頓投身賽車管理行業，在成為FIA女性賽車運動委員會的主席的同時，還因其對WRC各方面的深刻了解，擔任FIA拉力賽安全代表。