船岸協同錨泊抗臺的方法淺議
——以神華522輪為例

崔建偉 神華中海航運(天津)有限公司

1.引言

臺風是每個船長在船都會遇到的，如何安全的避臺，抗臺是船舶管理人員及船長的基本素質，本文根據船舶現場抗臺情況，總結分析船舶在象山內錨地抗臺的可行性。

2.船船舶情況及象山內錨地情況

（1）船舶資料：神華522 輪LOA189.99m，B32.26m，D16.20m，GT29152噸，NT16325噸，DWT54139.3噸。船舶在天津港滿載裝煤，最大吃水10.8米，前往象山港寧海電廠卸貨，預計9月30日抵象山外錨地。預計在錨地拋錨待泊2-3天。

（2）象山港位于舟山群島的西南方，水域深入內陸長達50多千米。象山港灣口水深10米左右，最深可達15米以上，灣內大部水深5-40米。外半部較深，里半部較淺。除個別島礁岸側為巖石及沙底外，大部為泥底，該灣是中國著名的避風海灣。除象山港航道外，灣內水深適宜處皆可拋錨，主要的防風錨地有下列兩處，雙德山與白石山島之間錨地，水深6-13米，泥底，可避臺風。懸山南錨地，介于懸山與白石山島，歷試山，獅子角之間，水深5米-20米，泥底，可避臺風。外候潮錨地位于六橫島以南，以下4點連線水域內：2937.1N/12218.5E2935.1N/12217.6E2936.0N/12216.5E 3937.5N/12218.1E錨地面積6.5KM2，底質為泥沙底，水深14.3-17.9米，潮流往復流，漲潮西北，落潮東南，流速2-4節，錨地避風條件較差，東北，東南風時風浪較大。

3.臺風生成及其移動路徑

臺風“米娜”的生成及移動路徑：2019年18號臺風“米娜”于2019年9月28日在臺灣省臺北市東南方向1540公里處生成，向西北方向移動并加強，預計在臺灣省東部北上。9月30日8時中央臺預報：臺風“米娜”位置24.2N/123.0E，臺風級，最大風力12級，中心氣壓975HPA，距離臺灣省臺北市南偏東方向約415公里，預計以每小時25公里的速度向北偏西方向移動，強度繼續加強。臺風“米娜”實際路徑，10月1日21時從舟山群島東部而過，然后轉向東北方向移動，越過韓國后進入太平洋。最大風力13級，進入我國東南沿海是最大風力12級，在舟山群島過境時，風力11級。

4.船舶避臺抗臺方案選擇

當時根據“神華522”輪所處位置及臺風“米娜”的預報路徑，對于船舶的避臺抗臺方案出現了兩種不同的意見：

（1）掉頭北上遠離臺風中心避臺。船舶所屬船管公司的海務管理人員認為，臺風還是以避為主，只在萬不得一的情況下選擇抗臺，建議船舶選擇北上，根據臺風的前進路徑適當調整向航向，在臺風左半圓保持與臺風中心150至200海時的距離。

（2）申請象山港灣內拋錨抗臺。船長及船東海務管理人員則認為，根據當時船舶處在臺風的移動路徑的左半圓及象山港灣內的良好的避風條件，可以和當地海事交通管理部門申請進入象山港港灣內選擇合適位置拋錨抗臺。

5.避臺方案選擇的原因

船管公司主管人員建議船舶北上遠離臺風中心，因為防臺應堅持16字方針：以避為主、以抗為輔、底線思維、留足余量。而且認為象山港灣內拋錨抗臺的危險較大。象山港灣內潮流流速較急，流速一般2-3節，特別是大潮汛期間，易發生錨泊船走錨事件。港灣內漁船眾多，特別目前是開漁季節，因臺風的影響，多數漁船均回港灣內避風。港灣內航道外部水深較淺，一旦船舶位于臺風中心，受到三角浪待影響，易發生船舶座底事件。目前本船重載錨泊，一旦在港灣內其他錨泊船發生走泊，因操縱區域受限，本輪不易主動采取措施，只能被動的采取措施。臺風還是避為主，選擇北上，保持在臺風的左半圓，并與臺風保持150海里以上的安全距離。總之認為還是應采取遠離臺風中心的方式，主動避臺的策略比較安全。雖然主動避臺的方案看上去很有道理，但是其也有不足之處，首先遠離臺風中心航行過程中，也會受到臺風帶來的風浪的影響，而且在臺風中心過后，船舶需要繼續南下抵達象山港錨地準備進港事宜，根據臺風過后對本區域的影響來看，船舶會頂風頂浪航行，船舶會繼續受到大風浪的沖擊。這樣船舶受到大風浪影響的時間會很長，而且是在航行過程中受到大風浪的影響。再就是對船期不利，船舶頂風頂浪航行，船舶的速度會受到限制，影響船期。還有就是速度慢了，油耗會受到影響，降低經營效益，雖然效益為安全讓路，但是在安全的前提下同樣也要兼顧效益。

6.抗臺方案的可行性

選擇象山港灣內拋錨抗臺主要考慮如下：

根據教科書中的指導原則，在近海航行的船舶應及時避離，選擇封閉式或背風良好的港口避風，如果沒有這種條件，則需要船舶盡快駛向外海深水區，全力以赴準備抗御，切不可猶豫不決。近海避抗臺首選半封閉式或避風條件良好的港口避風。因為臺風的巨大破壞性，故不可采用系泊抗臺。港內作業船舶宜采取錨泊抗臺的方式。船舶在拋錨靜止狀態受到風浪的沖擊會遠遠小于航行中受到風浪的沖擊。如前所述，象山港外的候潮錨地的避風條件較差，但是象山港灣內部的避風條件良好。根據港灣的位置，只有強烈的東北風時，港灣內部才會受到影響，根據臺風移動位置的影響，港灣內影響最強的會是N-NW風，對于N-NW風，象山港灣內部絕對是最佳的避風位置。港灣內部受浪的影響也不會太大.雖然象山港灣內部的條件比較復雜，萬礁西北方1.5海里有水深11.2米的泥礁，大豬娘礁西南方0.3海里處有一干出2.9米的小豬娘礁。懸山東端附近有高峰3.8米的大礁。歷試山西北方約1.2海里處有一水深2.1米的黃泥礁.外干門，鵲礁，歷試山附近和電廠碼頭對開水域有漁網，漁船作業.潮流流速較大大潮汛期間。我們可以選擇象山港灣內部靠外的區域，水深也比較深些，船舶密度也會小，同時指導船長充分利用良好船藝，據風流的綜合作用力，視情拋錨，盡可能避開急流時拋錨。船舶拋錨后應加強值班瞭望，特別是在大風，大潮汛期間更應密切注意本船的錨泊情況和周圍船舶的動態，發現異常情況立即采取應急措施。臺風中心過后，船舶會在港方要求的第一時間靠泊，節省了船期，在保證安全的前提下為公司贏得了效益。

7.臺風經過時船舶現場實際情況

既然決定港內錨泊抗臺，船舶應立即選定錨地，然后立即開往選定的避風錨地下錨，經過最終權衡各方利弊，船長于2019年9月30日1730點重載在象山港鵲礁（29°59.97′N，121°56.29′E）水域拋左錨8節，海圖水深15.9米，泥底。在內錨地抵抗18號臺風“米娜”。船長組織船上人員按公司體系文件船岸防臺須知以及公司防臺文件規定認真落實，制定防臺預案。同時注意周圍錨泊船MV MING HUI HAI和MV MAO YU58錨泊情況，距離本輪約6-7cable。在本輪方位257度，0.8海里處有一淺點。船管海機務人員值班室監控24小時與船舶保持聯系，船上每小時向公司值班室匯報現場情況。

8.抗臺總結

（1）船岸管理人員高度重視.對防臺工作要充滿敬畏之心，克服麻痹思想。要充分體現“早”的精神，早分析，早判斷，提前布置和落實好各項安全防范措施。

（2）盡早獲取氣象信息，了解臺風移動路徑。船岸雙方要利用各種途徑，提前獲取氣象信息，準確了解臺風的移動路徑。特別是岸基管理人員要利用岸基的優勢給予船上足夠的信息支持。

（3）熟悉周圍環境，做好應急措施。知己知彼，才能百戰不殆。臺風雖然威力巨大，對船舶的影響巨大。但是并不是不可戰勝。通過對周圍環境的科學合理的分析，充分的做好風險方案的評估工作，做好應急預案的準備工作，就能保證船舶的安全。

（4）船岸溝通順暢，岸基給予充分的支持。本次船舶象山港灣內拋錨抗臺，船岸雙方充分溝通，積極協調，特別是在近距離接近臺風中心時，要求船上每小時堅持匯報，岸時人員通過HIFLEET隨時監控船舶的實時動態，及時處理出現的應急問題，保證了船舶抗臺的安全。

（5）打破常規，科學創新。如果常規的按照避臺原則，以防為主，適時早避的原則，采取我們前述第一種方案的話，船舶受到大風浪的影響會遠大于最后采取的案。經過船岸人員的共同努力，仔細研究船舶抗臺中會遇到 的各種細節，做好各種應急預案，最后安全的抗臺。