臺州港引航作業風險及應對措施探尋

王斌 臺州港引航站

船舶在狀態轉移過程中完成進出港航行、靠離泊和移泊作業時，如果對周圍的環境狀況不熟悉，就很有可能會發生意外事故。為保障船舶航行和港口設施的安全，就需要安全、優質、高效的引航服務，降低或者避免海上風險，提高海上安全工作水平。臺州港位于浙江沿海地區中部，北鄰寧波南接溫州，港口條件優越，是一個以頭門港區、大麥嶼港區為重點的“一港六區”的多功能全方位綜合性現代港口，作為浙江省重要港口，是臺州市城市發展的依托和發展外向型經濟的窗口。做好引航作業也是主動對接“一帶一路”、“長江經濟帶”“海洋強國”等國家戰略，積極融入全省港口一體化之中。文章結合臺州港的情況進行分析，了解臺州港引航作業風險及應對措施，幫助臺州港實現更好的發展。

1.臺州港引航作業面臨的主要風險

1.1 自然環境風險

臺州水運業發展迅猛，近兩年沿海運力增幅居全省首位，隨著臺州市城市化進程加快，水路運輸也得到了快速的發展。臺州港地處亞熱帶季風氣候區，受到季風環流的影響，夏無酷暑，冬無嚴寒，四季分明，冬夏長，春秋短，氣候溫暖濕潤，雨量充沛，光照充足。但臺州港處于我國強潮海域地區，受潮汐影響明顯，水深波動巨大，樂清灣的江廈站的潮差高達了八米左右，平均潮差也在五米，這對船舶航行造成了很大的風險。

它還受到臺風的影響，由于處于多臺風多發區，臺風集中大七月到九月，大風會造成航行的船舶發生橫傾、偏轉和飄移。2019年9號臺風“利奇馬”在溫嶺市城南鎮沿海登陸，登陸時中心附近最大風力有16級，這樣的情況嚴重影響了船舶的航行，每年因大風導致封港的次數數不勝數。臺州港處于東海多霧海區，年平均霧日能見度小于1000米的霧有50天左右，最多的大陳站高達88天，玉環站達72天。大霧會嚴重影響能見度，極易引發船舶事故，船舶事故率與能見距離關系在一定時間范圍內呈現指數關系。船舶交通事故的發生率與視程大小成負相關。能見度不良會影響駕引人員的視線，導致引航員和船員無法正確判斷被引船舶的方位、周圍環境狀況和其他動態，讓船舶的定位、避讓受到很大的限制，航向變得非常困難，引發能見度不良的主要因素就是霧、霾和降雨。

1.2 引航員的風險

引航員操作的過程會直接影響引航服務的質量和引航安全，一樣的引航計劃，由不同的引航員執行就會出現不同的結果，因此這是引航員個人因素所帶來的不確定性。在引航的過程中，引航員融入被引船的整個駕駛臺團隊，同時駕駛臺團隊接納引航員，這樣才能開展更好的安全引航工作。在船舶引航事故的統計中，直接或間接地與人為因素有關的船舶引航事件大約占比例為80%左右，在船舶引航中，人為因素包括了引航員的責任，知識，技能，經驗和健康等狀況，還和引航員的心理生理和行為有密切關系。但是引航中突發事件可能會與知識理論有所偏差，就需要這些引航員積累豐富的處理突發事件的能力，在引航的過程中會面臨各種突發問題和情況，需要引航員們要具備略突發事件的處理經驗和能力。引航員和駕駛臺在對接過程中，沒有和駕駛臺及時的做好溝通工作，信息差異所引發的風險。引航員的不規范操作引發的風險，引航員在引航過程中，沒有及時穿好救生衣、防護鞋等，在登離船的過程中，可能會出現墜落或刮傷的風險。

當前臺州港引航站擁有15名持證引航員，其中高級引航員6人，一級引航員8人，三級引航員1人，在引航員中擁有本科學歷的14人，中專學歷的1人，從年齡結構上來看，50歲以上的有5人，40到50歲的6人，30到40歲的4人。通過人員比例的分析就可以看到，當前中老年的引航員所占比例偏大，年輕的引航員數量有限。尤其是隨著玉環大麥嶼港在建設LNG項目，今后會后LNG船靠泊，LNG船的進出港安全保障要求將會很高，因此對引航員提出了更嚴格的要求，引航員需要了解LNG船，以便更好的開展引航工作。

1.3 船舶因素風險

船舶種類會引發引航風險，臺州港水域的危險船舶以油輪、化學品船舶為主，還有部分載有危險品集裝箱的船舶，這些船只一旦發生事故，造成的人員傷亡和水域破壞極大。船舶的大小也對引航會造成影響，大型船舶需要較大的旋回水域，港內水域寬度受限，船長的增大導致船舶所需船舶領域增大，加大了船舶密度，提高了船舶通航壓力。還有一些大型的散貨船和油輪，這些船舶的舵效差，慣性大，反應遲鈍，航向穩定性差。由于體積和速度的限制，在港口內對大型船舶進行引航作業的時候會受到很大的局限性。

2.臺州港引航作業風險的主要應對措施

船舶引航技術性強、風險高，對引航員技術能力、身體素質及心理狀態有較高要求。所以針對引航作業的風險，從以下幾個措施展開分析。

2.1 做好技術保障

船舶進入臺州港時間會相對較短，一般情況下，進或出港的時間為幾個小時。在這個狀況中，天氣的情況會比較統一，但是當遇到團霧情況時，在港口建立VTS系統提醒的情況下，引航員依然要在引航工作中格外注意。如果遇到惡劣天氣，可以啟動惡劣天氣下的引航程序，嚴格按照引航機構的相關規定操作。當前臺州港引航工作，需要在船舶抵港前24小時登陸臺州引航工作管理系統，向臺州港引航站提出引航申請。如果引航計劃有變動，需要提前三到六個小時提出變更申請。已批準進入規定水域船舶應當在引航員登離輪點，等候引航員登船。因此，利用這些時間，引航員就可以充分地做好船舶引航的準備工作。

2.2 遵循制度保障

為了減少環境和其他引航因素造成的風險，引航員在引航的過程中，要按照嚴格的規范進行引航操縱。船舶進出港口要嚴格遵循國際避碰規則以及水域安全管理規定使用安全航速，引航員要謹慎駕駛。在引航的過程中，引航員要密切關注周圍的環境和船舶動態，及時采取有效的避讓措施。引航員一開始就按照引航標準程序進行作業，然后再結合引航的過程中結合實際情況，進行自我調節。臺州港劃分為六大港區，分別是海門港區，黃巖港區，頭門港區，健跳港區，溫嶺港區和大麥嶼港區等，每個港區的情況是不同的，因此在進入不同港區時，引航員要結合港區的情況選擇合適的航法。

2.3 加強人員保障

引航站要定期的開展安全教育活動，提高加強引航員的團隊意識和服務意識，讓他們處理好和船方之間的關系。同時在當前現有情況下，要對引航員的工作進行合理調配，讓引航員可以保證充分的休息。保證了充足的休息，可以讓引航員處在一個良好的狀態，進而保證引航作業的安全。針對不同等級的引航員，引航站要采取不同的培訓方式，例如專項技能培訓和知識更新培訓，重點培養引航員的應急處理能力。引航作業對引航員的技術能力身體素質和心理狀態都有很高的要求，所以引航站要定期的組織引航員進行身體素質檢查。也要邀請相關心理輔導人員對他們的心理狀態做好檢查，發現心理問題及時進行輔導。

3.結束語

綜上所述，船舶的引航工作是一項復雜的系統工程。針對臺州港港口的基本概況進行分析，從自然環境風險，引航員風險和船舶因素風險三大方面進行說明結合所面臨的引航風險。臺州港展開了相應的應對措施，做好準備工作，按照嚴格的規范操作，加強對引航員的技能培訓。引航工作就可以更好的開展，讓臺州港更好的為浙江省的港口經濟服務。