渤海灣客滾船的特點和發(fā)展趨勢

朱麗紅 中遠(yuǎn)海運客運有限公司

客滾船做為水陸運輸中活動的橋梁，將公路和水運巧妙聯(lián)系起來，形成特定的水陸聯(lián)運系統(tǒng)。渤海灣上世紀(jì)80年代中期引進(jìn)客滾船，區(qū)域性的市場需求使其設(shè)計理念不斷發(fā)生變化，渤海灣客滾船有其自身的特點，相比其他船型在設(shè)計制造和營運中有許多不同的地方。未來客滾船更趨向大型化和舒適化方向發(fā)展。

1.渤海灣客滾船特點

渤海灣客滾船航行于特定的航線，有同樣的市場需求，在主尺度確定、總布置、船舶線型、設(shè)備配備、安全要求等方面有許多共同的特點。

1.1 主尺度確定

客滾船為布置型船舶，主要以裝載滾裝車輛為主，兼顧旅客運輸，因此船舶主尺度首先以滿足載車線長度要求和乘員定額為前提，綜合考慮船舶航速、穩(wěn)性、適航性、港口限制等因素，確定船長及主要參數(shù)；船寬選擇首先滿足車道數(shù)布置要求，綜合考慮穩(wěn)性和阻力性能；在滿足穩(wěn)性要求和機艙布置的前提下盡量減小型深；吃水除受碼頭吃水影響，還和載重量相關(guān)；根據(jù)裝載車型要求和層數(shù)要求確定汽車艙高度；乘客定額和船員定額在滿足穩(wěn)性要求和救生設(shè)備要求的前提下可以適當(dāng)調(diào)整。

1.2 總布置特點

（1）設(shè)置多層連續(xù)甲板，有豐滿的上層建筑。設(shè)有 2 -3層車輛艙，車輛艙上方布置 3-4 層船員和乘客生活甲板；

（2）機艙布置在艉部，配備雙機雙槳雙舵，有雙艏側(cè)推，減搖鰭和防橫傾裝置；

（3）為了方便車輛進(jìn)出，各層車輛艙均為大通艙，不設(shè)橫艙壁；為了滿足破艙穩(wěn)性要求，主甲板以下車輛艙兩側(cè)布置為空艙和壓載艙，形成雙殼保護(hù)；

（4）有多種滾裝設(shè)備，車輛通過不同的滾裝通道實現(xiàn)水平方向和垂直方向的上下。

1.3 線型特點

客滾船對航速有較高的要求，在線型方面要同時兼顧船舶阻力和船舶推進(jìn)的影響，水線下線型橫剖面形狀以V型為主。首部水線下線型對保證航速降低阻力起關(guān)鍵作用；首部水線上外形設(shè)計較大的外飄，可以增大車輛艙甲板面積，同時滿足錨鏈艙使用要求，還能起到壓浪的效果。尾部水線下線型消瘦，在滿足快速性的同時，還要考慮客船對舒適性的要求，特別考慮尾部線型對船體振動的影響：尾部線型要求有均勻的伴流場，避免螺旋槳產(chǎn)生噪聲和振動。尾部水線上線型扁平肥大，為尾門安裝提供了足夠的空間，同時保證車輛甲板和生活區(qū)甲板有足夠多的有效使用面積。尾部雙艉鰭可以滿足尾機型船舶機艙大功率主機和齒輪箱的布置要求，改善興波阻力，優(yōu)化尾部的剩余阻力性能和推進(jìn)性能。優(yōu)良的線型設(shè)計，在滿足航速的同時，可以提高推進(jìn)效率，改善伴流場，降低尾部激振力。

1.4 總縱強度

船體結(jié)構(gòu)中承受總縱強度的構(gòu)件主要是連續(xù)甲板、連續(xù)縱向骨架和船殼板。考慮客滾船的總體布置特點，機艙、系泊設(shè)備等重量集中于尾部，艏艉尖艙為壓載艙，舷側(cè)一般布置成空艙，因此整個船長方向表現(xiàn)為首尾端承受重力較大；水線以下首尾端線型較瘦小，中部線型接近船寬，因此船長方向表現(xiàn)為船舶中部承受浮力較大。綜合分析，船體的總縱強度表現(xiàn)為中部向上彎曲的中拱狀態(tài)，甲板處于承受拉應(yīng)力狀態(tài)。滿載時貨物又以重型車輛為主，因此對兩層連續(xù)車輛甲板的總縱強度要求較高。

1.5 滾裝設(shè)備

滾裝設(shè)備包括首門、首跳板、尾門（兼尾跳板）、斜坡道、升降平臺、首內(nèi)門、尾內(nèi)門等，車輛在水平方向通過跳板上下船，豎直方向通過升降平臺和斜坡道上下。船舶內(nèi)部各汽車艙甲板間通過斜坡道和升降平臺連接。為了提高船舶的安全性，防止因跳板變形破壞水密功能，在首尾跳板內(nèi)均設(shè)獨立的內(nèi)門，可更好保證水密結(jié)構(gòu)的完整性。

1.5.1 尾門和尾內(nèi)門

尾門布置在主甲板，打開時是車輛上下船的通道，關(guān)閉時為水密門保證船舶的水密完整性。

1.5.2 首門、首跳板、首內(nèi)門

首門是船體外板的一部分，有一定的線型，關(guān)閉時保證船舶密性。首跳板是車輛上下船的通道。車輛從尾門上船，到達(dá)目的地后從首門直接下船，兩端首尾門直通，和傳統(tǒng)使用上只布置一個尾門的船舶相比，減少了車輛下船時需要調(diào)頭的中間環(huán)節(jié)，提高了裝卸效率。

1.5.3 兩端可收放的斜坡道

斜坡道的位置和方向與首尾門呼應(yīng)，盡量減少車輛的調(diào)頭次數(shù)和車輛艙內(nèi)的行駛距離。斜坡道工作時可以前后傾斜，與首尾門同向，實現(xiàn)雙向進(jìn)出；傾斜狀態(tài)不工作時可以停放車輛；不使用收起可以存放于上層甲板。兩端可收放的斜坡道使車輛裝卸過程更加靈活，同時節(jié)約了空間，提高了載車線長度，裝卸車速度得到大幅提升。

1.5.4 升降平臺

升降平臺是連接主甲板和下層車輛甲板的通道。利用升降平臺上下可以減少車輛移動的距離，降低尾氣污染，充分利用載車線；局限性是每次升降一臺車，裝卸效率有限。

1.5.5 車輛綁扎設(shè)備

為了防止航行中車輛移位，在汽車甲板布置一定數(shù)量的綁扎孔，同時配備相應(yīng)數(shù)量的綁扎鏈條。綁扎鏈條兩端分別連接甲板綁扎孔和車輛系固點，通過鏈條收緊器系固。

1.6 滾裝處所防火系統(tǒng)

客滾船的防火系統(tǒng)由結(jié)構(gòu)防火，探火與失火報警系統(tǒng)和滅火系統(tǒng)三部分組成。為了方便車輛進(jìn)出，車輛艙不設(shè)置橫艙壁，通過劃分若干個水平區(qū)實現(xiàn)結(jié)構(gòu)防火。客滾船車輛艙滅火系統(tǒng)有水噴淋滅火系統(tǒng)和二氧化碳滅火系統(tǒng)。早期車輛艙滅火多采用水噴淋滅火系統(tǒng)，這種滅火方式的不足是散落小件貨物堵塞排水孔，聚集的消防水形成自由液面使船舶穩(wěn)性損失嚴(yán)重；同時貨運車輛超高，噴頭與車頂間距太小從而達(dá)不到有效的噴淋面積，起不到應(yīng)有的滅火效果，最近幾年已不被采納。在保證汽車艙封閉的前提下CO2滅火是現(xiàn)階段適合我國國情最有效的方法。固定式探火和失火報警系統(tǒng)，任何探測器或手動報警按鈕動作，在控制板和指示裝置上均發(fā)出聲、光火警信號，可顯示出任一處所發(fā)生的任何火災(zāi)征兆及其位置。

1.7 完善的救生系統(tǒng)

為了滿足渤海灣客滾船對乘客應(yīng)急撤離的要求，船上配備滿足人員定額要求的快速救助艇、救生艇、海上撤離系統(tǒng)、救生筏等各種救生設(shè)備。海上撤離系統(tǒng)的使用，可使人員經(jīng)撤離滑道到撤離平臺，之后進(jìn)入與撤離平臺連接的救生筏，杜絕了高空墜落類事故的發(fā)生，提高了安全性。直升機降落和搭乘區(qū)域的增設(shè)，便于緊急情況時人員和急需物資的運送和撤離。

1.8 機械設(shè)備

考慮到客滾船對機艙高度的特殊限制，目前在航的客滾船均采用大功率中速柴油機做主機，整個主推進(jìn)裝置由主機、減速齒輪箱、輸出軸、推進(jìn)器（可變螺距）、控制系統(tǒng)等組成；從節(jié)能和減少柴油發(fā)電機維護(hù)管理的考慮，主推進(jìn)系統(tǒng)一般都附帶軸帶發(fā)電機；考慮到渤海灣近距離航行靠離頻繁和海上船舶往來避讓較多等因素，大都采用雙可變螺距漿、雙舵、艏側(cè)推；根據(jù)CCS渤海灣客滾船抗風(fēng)等級核定的要求，配備可伸縮式防搖鰭；為了保證裝卸車時船舶的平穩(wěn)，配備船舶防橫傾系統(tǒng)。

1.9 全方位控制系統(tǒng)

機艙集中控制臺布置在機艙集控室，用于對主、副機、各種輔機及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控、接收顯示各種警報。重要泵和風(fēng)機等起動器組合在組合起動屏中。

駕駛室設(shè)中央航行監(jiān)控臺、兩翼航行監(jiān)控臺、無線電臺和海圖臺、帶自動尋址火警探測系統(tǒng)。在航行監(jiān)控臺和兩翼航行監(jiān)控臺可對主推進(jìn)系統(tǒng)、舵機、側(cè)推進(jìn)行控制，在航行監(jiān)控臺還可對航行燈、信號燈、導(dǎo)航設(shè)備、減搖鰭、艙室風(fēng)機、消防設(shè)備、滾裝處所等進(jìn)行監(jiān)控，通信設(shè)備、部分導(dǎo)航設(shè)備分別安裝在無線電臺和海圖臺，帶自動尋址的火警探測系統(tǒng)可對全船艙室、處所進(jìn)行監(jiān)測并報警。

2.渤海灣客滾船發(fā)展趨勢

2.1 船舶逐漸向大型化發(fā)展

在渤海灣現(xiàn)有客滾船中，近幾年上線的船舶，從普陀島、葫蘆島，到龍興島、永興島、長山島再到我公司正在建造的兩條新船，載車線依次提高，呈現(xiàn)出朝大型化發(fā)展的特點。未來經(jīng)濟的活躍和物流業(yè)的發(fā)展是客滾船大型化的必然趨勢。

2.2 越來越注重快速性和舒適性

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，消費水平的提高，乘客結(jié)構(gòu)也將發(fā)生較大的變化，人們將越來越注重船舶的快速性和舒適性。縱觀渤海灣客滾船的發(fā)展過程，船舶的居住環(huán)境和配套設(shè)施都有了大幅的改進(jìn)。高速化、旅游化是未來客滾船發(fā)展的方向。

隨著時代的發(fā)展，人們越來越追求高質(zhì)量的生活，為滿足不同的個性化需求，客滾船的各種功能和特點也不斷細(xì)化和完善。客滾船不再局限于單一交通工具的屬性，而是朝能滿足多種需求功能的綜合體方向發(fā)展。未來開發(fā)大型、高效、豪華的新船型，是時代的要求，也是市場的需求。