電動自行車火災調查的難點與要點分析

張鵬

（高平市消防救援大隊，山西 晉城048400）

中國是電動車生產消費大國，電動車產業對發展國家能源戰略儲備具有一定促進作用，但其在為人們提供交通出行方便同時，由于設計技術缺失及人們消防安全意識薄弱，電動車引發火災事故時有發生。近年來，中國電動車人均占有量劇增，但電動車行業相關規范未及時出臺，購買使用劣質產品為車主交通安全及居民消防安全埋下了隱患。

目前有關電動車火災的研究集中于電池充電引發的高溫研究，國外對電動車方面的研究主要從火災預防角度闡述，本文提出電動車火災事故調查要點，為電動車火災事故調查提供借鑒。

1 電動車火災事故原因

電動車以其價格低廉、低碳環保等特點，成為城鄉居民近距離出行代步的重要交通工具，但由于電動車產品質量參差不齊及人們消防安全意識薄弱，導致電動車充電引發的火災事故頻發，造成群眾生命財產受到損害。電動車主要組成材料為塑料、聚氨酯，這些材料在燃燒超過30 s 后產生對人體有危害的硫化氫等氣體，據統計，窒息死亡在火災事故死亡中占70%。全國電動車火災導致人員傷亡案例不斷增多，為電動車消防安全敲響了警鐘[1]。

電動車火災原因主要包括劣質產品流入市場、蓄電池充電故障、存放場所線路擁擠等。由于中國電動車生產行業快速發展，相應市場監管法律法規不夠完善，導致很多不良商家生產劣質產品流入市場。劣質電動車突出問題為電氣線路未按照要求進行排列、原材料選用劣質材料等。消費者在購買電動車時應選擇質量可靠的廠家，避免貪圖便宜選擇雜牌劣質產品造成不良后果。

火災發生的諸多原因中，由于蓄電池故障導致火災發生的占60%以上，蓄電池是電動車動力的提供者，在電動車運行中具有重要作用，蓄電池故障、電動車線路老化都會引發火災事故。電動車車主要定期選擇專業的廠家機構對蓄電池及其線路進行檢查，對電池充電時要選擇絕緣效果好的電線，線徑要滿足用電量需求。

存放場所線路擁擠也是電動車火災發生的主要因素，近年來，隨著政府職能部門的宣傳、管控，以及電動車體積越來越大，在家中給電動車充電的情況已越來越少。但因充電場所有限，電動車主往往將電動車集中停放在小區樓下進行充電，隨著電動車數量增加，原有線路不能滿足人們的用電需求，導致私拉線路充電的情況越來越多。裸露、混接等充電線路的增多造成線路擁擠，埋下了很大的安全隱患。線路出現交叉高溫、降雨天氣等極端天氣線路故障等均會引起火災，危及小區居民生命財產安全。各小區要治理私拉線路充電行為，控制車棚停車量，保證滿足電動車主電動車充電的需求。

2 電動車火災事故調查難點

根據《火災事故調查規定》相關要求，對較大以上火災事故，消防救援機構應當開展消防技術調查，形成消防技術調查報告，對火災的災害成因進行分析。而電動車火災的火災損失很少達到較大以上，同時基于基層火災調查工作實際，電動車火災的災害成因很少進入基層消防救援機構的研究范圍。但電動車火災通常發生在住宅等場所，場所內消防安全設施較差，住宅建筑內部消防設施缺乏，未安裝主動消防裝置，導致火災初期不易控制，人員逃生困難，一旦火勢擴大，后果不堪設想。

由于電動車火災具有突發性、隱蔽性等特點，對電動車火災原因的勘察成為火調人員難題，在調查前后期存在很多的難點，主要表現為充電場所線路敷設雜亂、電動車內部線路繁多、現場勘察缺乏有效手段等[2]。這些都為電動車火災事故原因調查與火災安全預防措施制訂帶來了困擾。

由于電動車充電場所缺乏統一管理，造成內部線路敷設雜亂，有的小區首層用戶私自從室內取電為電動車充電，有的場所內使用的電線材料存在選才不合格、導線絕緣劣質問題等，使得調查人員在調查中對火災發展蔓延的判斷被干擾，分析起火原因時忽視了對電池內部故障的確定。同時，電動車外殼包裹材料為高分子可燃物，燃燒時產生大量煙氣，蓄電池外包材料為ABS 工程塑料，其燃燒時包裹內部極板，火調中難以從外觀及火災過程中的狀態判別火災前蓄電池荷電狀態，增大了電動車火災事故原因調查難度。

3 電動車火災事故調查要點

3.1 火災現場外圍勘驗

電動車火災現場勘察分為環境勘驗、初步勘驗、細項勘驗、專項勘驗等，通過火災現場勘驗，查明起火部位、起火原因。電動車火災現場勘察中需要對電動車金屬部件與充電器燃燒殘留物進行重點勘驗，需要根據電動車空間立體交融痕跡，結合故障點鑒定結果確定起火原因，為確定電動車火災事故主體責任與預防決策提供依據。

火災現場環境勘驗目的是確認與周邊事物的聯系，為勘驗工作選擇合理的勘驗區，驗證現場有關情況的言辭證據的可靠性，保護起火痕跡的完整性[3]。對火災現場的外部觀察包括外部地形觀察、天氣觀察、可燃氣體管道觀察，周邊鍋爐、煙囪等飛火的觀察以及電動車充電線路的整體觀察等。外圍勘驗主要工作包括確定火場范圍，電動車電池火災無論發生在公路中或家中，火調人員到場后要及時確定火場范圍，這些區域往來人員密集，未及時封鎖現場可能破壞火災現場痕跡。

3.2 電動車場所勘驗

火災現場初步勘驗的目的是通過對現場火勢蔓延路線的判斷，確定起火部位及下一步勘驗重點。發生電動車火災的現場往往都是電動車集中充電、停放場所，而電動車自身的高分子可燃物外殼是火災發展蔓延的重要途徑，起火電動車往往會引燃周圍電動車，造成多輛電動車被燒毀，通過觀察電動車的燒毀程度及車架變色痕跡判定火災的蔓延方向。同時，對起火現場地面進行勘驗，觀察地面及粘連火災殘留物的燒毀程度，綜合電動車殘留物反映的火災蔓延方向判定部位。

3.3 電動車整體勘驗

火災現場細項勘驗的目的是通過現場燃燒痕跡判斷起火點。確定起火部位后，觀察電動車殘留物，分析車身外圍高分子材料燃燒殘留痕跡、車身框架火燒后留下的金屬變色痕跡。如及時撲救，外殼未完全燃燒，可根據燃燒殘骸判斷火勢蔓延路線，根據剩余金屬框架金屬氧化變色痕跡判斷火災影響部位。

電動車行駛時車內部為帶電狀態，通過查找控制器位置判斷散落線路作用，確定火場內熔痕跡對應電氣部位位置，標注提取部位對應的導線，綜合判斷起火點。電動車停止狀態下，充電回路處于帶電狀態，勘察時應找準電池充電器位置，提取電池充電線路，出現短路融合時進行物證鑒定。起火點在電池附近時，應對電池進行勘驗，觀察電池殘骸熔物燒損情況，觀察電池內部金屬極板表面有無短路對應點，判斷電池有無過充電現象。

3.4 電動車線路勘驗

火災現場專項勘驗的目的是查找引火物、起火源、收集證據。在對電動車線路進行勘驗時，除了對細項勘驗所提到的線路相關證據進行收集外，對充電狀態下的電動車火災，要對整條充電線路進行提取、送檢，特別是對使用劣質充電線路進行充電或充電線路有明顯過負荷、短路痕跡的。

4 電動車火災詢問要點

為查明電動車起火原因，需詢問相關人員，真實還原起火前火場環境。詢問是調查人員對火災線索獲取的有效證據材料，對電動車蓄電池火災的詢問主要包括蓄電池購置信息、蓄電池使用情況、起火時電動車情況等。

詢問蓄電池購置情況時，主要詢問蓄電池購買價格與時間。單塊12 V、12 An 鉛酸蓄電池單價為110～150 元，充電器價格不低于20 元。詢問中發現購置蓄電池低于正常值，內部保護裝置不完善會提升故障率，通過對蓄電池購買時間的分析，判斷蓄電池是否存在過度使用的情況。蓄電池經100 次充放電循環后為老化電池，老化電池具有更大的火災危險性，應著重詢問老化電池使用狀態。

詢問蓄電池使用情況時，主要詢問內容包括電車使用情況，對蓄電池保養是否到位，蓄電池是否存在充過現象，充電器放置狀態下是否受到顛簸，蓄電池在使用中是否存在故障情況。特別是蓄電池長期過載使用，會導致鉛酸電池內部活性物質損失，充電中電池電能向化學能轉化效率降低，導致電池表面溫度過熱現象，可能引燃電池周邊可燃物，導致蓄電池保護板處保護裝置負荷增加，保護板處于工作流過大工況，蓄電池過充電引發火災。

詢問人員目擊情況時，重點詢問第一報警人發現時火災現場燃燒情況、燃燒中是否發現可疑人員等，詢問救援人員到達現場后火場燃燒情況等。通過對火災相關人員行為的分析，判斷火災相關人員的關系，通過詢問解釋分析火災現場遺留的痕跡。