高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄磨耗層的施工工藝論述

張強(qiáng)

（中鐵建云南交通建設(shè)管理有限公司，云南 昆明650041）

高速公路養(yǎng)護(hù)指在對高速公路進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)期間，對高速公路路面進(jìn)行檢查、保養(yǎng)等，以降低路面出現(xiàn)破損、裂縫等的概率，提高高速公路質(zhì)量[1]。近年來，超薄磨耗層技術(shù)被廣泛應(yīng)用于高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，并取得了相對理想的施工效果。聯(lián)系實(shí)際，對超薄磨耗層的概念、技術(shù)要點(diǎn)等做簡要分析。

1 超薄磨耗層簡析

超薄膜耗層技術(shù)指在乳化瀝青層的基礎(chǔ)上，攤鋪一層級配混合料，混合料厚度為15～25 cm。完成攤鋪后，再利用Novachip 系統(tǒng)進(jìn)行管理，以消除路面裂縫與破損問題，提高高速公路路面質(zhì)量。在高速公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，為保證最終養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，一般同步進(jìn)行級配混合料攤鋪與乳化瀝青噴灑兩道工序，并在攤鋪完成后及時(shí)使用壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)處理。施工處理后，超薄磨耗層將具備較高的黏結(jié)性與環(huán)境適用性，從而使公路路面質(zhì)量大大提高，公路起皮、裂縫等問題得到大大改善。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)中超薄耗層施工工藝

2.1 底層準(zhǔn)備

施工單位采用超薄耗層技術(shù)對高速公路路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，需要對原路面的排水系統(tǒng)進(jìn)行處理，先解決了路面積水問題，后續(xù)施工才能順利開展。此外，如果原路面有不平整之處，還需采取相應(yīng)平整措施對路面進(jìn)行平整處理。平整時(shí)，如果經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)車轍深度超過1 cm，建議選用銑刨方式處理路面，以獲得相對理想的處理效果。如果路面陷入深度大于2 cm，需對凹陷處進(jìn)行填充，有效恢復(fù)路面平整狀態(tài)。當(dāng)原路面存在裂縫且裂縫較淺較窄時(shí)，可先選用細(xì)瀝青砂進(jìn)行填充，為后續(xù)的養(yǎng)護(hù)施工創(chuàng)造條件。完成路面的平整工作后，工作人員還需對原路面進(jìn)行清理，清掃干凈廢棄物，等待路面干燥，便可進(jìn)行后續(xù)的攤鋪、壓實(shí)以及灑水養(yǎng)護(hù)等工作[2]。

2.2 制備瀝青混合料

采用超薄磨耗層技術(shù)進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)時(shí)，材料的備制是關(guān)鍵的一步。瀝青混合料性能質(zhì)量會對最終養(yǎng)護(hù)質(zhì)量產(chǎn)生直接性影響。為保證瀝青混合料質(zhì)量，在進(jìn)行混合料的備制時(shí)相關(guān)單位應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格遵循既定標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范有序開展，如科學(xué)確定材料的配制比例，從而提升瀝青混合料的性能質(zhì)量。實(shí)踐表明，如果在備制材料環(huán)節(jié)沒有科學(xué)控制各材料的配合比例，水分過多，將導(dǎo)致混合料的黏度降低，給公路養(yǎng)護(hù)工作帶來負(fù)面影響。因此在配制混合料時(shí)需通過多次試驗(yàn)確定出最佳混合比例，讓瀝青混合料的性能質(zhì)量達(dá)到施工要求。

2.3 運(yùn)輸瀝青混合料

完成瀝青混合料的制備工作后，需利用運(yùn)輸車輛將材料運(yùn)輸至養(yǎng)護(hù)地點(diǎn)，以便后續(xù)工作順利開展。在材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)，如果未能嚴(yán)格按照要求做好材料的遮掩、防護(hù)等工作，也會導(dǎo)致混合料性能質(zhì)量下降，公路養(yǎng)護(hù)效果受到影響。

鑒于此，在材料運(yùn)輸環(huán)節(jié)，施工單位就應(yīng)做好以下工作：①在運(yùn)輸材料時(shí)，需要用油布遮蓋材料，防止材料泄漏以及外界物質(zhì)進(jìn)入混合料導(dǎo)致材料性能質(zhì)量下降；②運(yùn)輸時(shí)要合理規(guī)劃運(yùn)輸路線，堅(jiān)持距離最近原則，保證材料及時(shí)運(yùn)到施工場地；③運(yùn)輸時(shí)還需采取相應(yīng)控溫措施，對混合料溫度進(jìn)行控制，避免溫度變化過大導(dǎo)致混合料黏度降低，最終使混合料無法正常使用。

2.4 攤鋪與壓實(shí)施工

混合料攤鋪與壓實(shí)是整個(gè)養(yǎng)護(hù)工作中的重要工序，攤鋪質(zhì)量、壓實(shí)質(zhì)量在很大程度上決定了公路養(yǎng)護(hù)效果。為此，在養(yǎng)護(hù)施工中，施工人員應(yīng)注意以下事項(xiàng)：①攤鋪施工前，工作人員需根據(jù)養(yǎng)護(hù)方案先完成路面清掃工作，主要是清掃透層與黏層，并銑刨路面，清理干凈礦粉，保證路面清潔無雜質(zhì)；②操作機(jī)械攤鋪第一層時(shí)，工作人員需及時(shí)在攤鋪機(jī)下方墊幾塊木板，并合理控制各木板之間的間距，在工作需要的情況下，工作人員還可從中添加熨平板，并將熨平板溫度控制在100 ℃；③結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出，瀝青混合料攤鋪施工中，瀝青混合料的實(shí)際溫度往往高于設(shè)計(jì)溫度，正常的溫差屬于合理現(xiàn)象，但如果溫差過大，工作人員就需及時(shí)采取一些控溫措施以防整體養(yǎng)護(hù)效果受到影響；④進(jìn)行混合料的攤鋪施工時(shí)，工作人員必須嚴(yán)格控制攤鋪厚度，確保實(shí)際攤鋪厚度與設(shè)計(jì)厚度一致，在攤鋪過程中如果邊角位置無法使用機(jī)械攤鋪，需進(jìn)行人工攤鋪，以保證攤鋪的平整度；⑤攤鋪施工完成后，需及時(shí)采用專用機(jī)械進(jìn)行壓實(shí)，進(jìn)行壓實(shí)處理時(shí)，工作人員要嚴(yán)格控制壓實(shí)速度與壓實(shí)力度，防止出現(xiàn)碾壓過度現(xiàn)象，確保高速公路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性[3]。

2.5 養(yǎng)護(hù)工作

完成瀝青混合料的攤鋪與壓實(shí)施工后，施工單位需使用專門的檢測儀器對路面的實(shí)際壓實(shí)度進(jìn)行檢測，保證實(shí)際壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。如經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)，路面壓實(shí)度不足，就應(yīng)及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)壓操作，以保證最終的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。此外，為防止養(yǎng)護(hù)過的路面再出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量問題，公路管理部門需指定科學(xué)可行的養(yǎng)護(hù)計(jì)劃，組織工作人員定期檢查并做好灑水等工作，確保路面處于濕潤狀態(tài)[4]。

3 超薄磨耗層施工的質(zhì)控措施

3.1 進(jìn)行路面評價(jià)

一般情況下，超薄磨耗層技術(shù)比較適用于磨損程度較輕的路段，若路面受損嚴(yán)重，應(yīng)用該修復(fù)技術(shù)難以獲得理想效果。因此，在應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，施工單位需提前對原有路進(jìn)行評價(jià)，通過評價(jià)掌握原有路面的受損程度，判斷超薄磨耗層技術(shù)是否適用于該路段的養(yǎng)護(hù)。而在進(jìn)行路面受損程度評價(jià)時(shí)，施工單位又應(yīng)正確認(rèn)識到，外部氣候、車流量以及地形地勢等都會影響高速公路使用年限，也會影響超薄磨耗層技術(shù)的施工效果。因此在評價(jià)階段，施工單位不僅需要對公路受損程度進(jìn)行評價(jià)分析，還需要對待養(yǎng)護(hù)路段的通車情況、外部環(huán)境情況等進(jìn)行調(diào)查分析，在此基礎(chǔ)上對超薄磨耗層施工技術(shù)的適用性進(jìn)行判斷，以保證技術(shù)應(yīng)用的科學(xué)性、合理性。具體而言，在進(jìn)行高速公路路面超薄磨耗層施工時(shí)，施工單位需要先完成施工地形的勘測與分析等工作，了解施工區(qū)域地形地貌特征，畫出線路中心線，確定出公路路面基本狀況，之后再進(jìn)行后續(xù)施工方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施，避免在實(shí)際施工過程中出現(xiàn)相關(guān)質(zhì)量問題或安全問題。此外，在對舊路進(jìn)行評價(jià)時(shí)，建議施工單位可學(xué)習(xí)借鑒國外的先進(jìn)評價(jià)技術(shù)，先將原有路面進(jìn)行劃分，分成多個(gè)路段，之后對每個(gè)路段進(jìn)行鉆芯取樣，收集試塊樣品，通過分析樣品來了解龍骨的破壞程度，然后對超薄磨耗層技術(shù)施工的可行性進(jìn)行分析，以保證最終的養(yǎng)護(hù)效果。

3.2 合理選用施工材料與工藝

在應(yīng)用超薄磨耗層技術(shù)對高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)時(shí)，材料的性能質(zhì)量是影響公路養(yǎng)護(hù)效果的關(guān)鍵因素。因此，在正式施工前，施工單位必須對各方材料進(jìn)行分析了解，選取性能質(zhì)量最佳且價(jià)格合理的材料，確保材料性能質(zhì)量達(dá)到工程施工要求。材料配制前，需選擇各類物料進(jìn)行混合試驗(yàn)，通過試驗(yàn)獲得最佳的混合效果。此外，施工工藝的選擇方面，施工單位應(yīng)綜合考慮施工進(jìn)度、施工成本、施工質(zhì)量等多個(gè)方面，選擇科學(xué)可行的養(yǎng)護(hù)方式，以提升整體的施工效益。

3.3 應(yīng)用一體化施工技術(shù)

高速公路養(yǎng)護(hù)施工中，合理應(yīng)用一體化養(yǎng)護(hù)技術(shù)可大大提高施工速度，降低施工成本，同時(shí)保證公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。因此，在實(shí)際養(yǎng)護(hù)施工中，施工單位可根據(jù)實(shí)際情況采用黏結(jié)層一體化施工技術(shù)，以獲得好的施工效果。通過分析高速公路車載負(fù)荷發(fā)現(xiàn)，處于行駛中的車輛會對路面造成一定的水平壓力，且此剪應(yīng)力上限一般會固定在具體數(shù)值內(nèi)，而固定位置是超薄磨耗層施工技術(shù)應(yīng)用中黏結(jié)層的所在位置。由此可見，在整個(gè)養(yǎng)護(hù)工程中，黏結(jié)層施工是非常重要的一道工序。為最大程度提升道路公路路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，提高路面承載力，施工單位需在進(jìn)行黏結(jié)層的施工時(shí)采用一體化施工技術(shù)，即在噴灑乳化瀝青的過程中，攤鋪超薄磨耗層，通過處理將磨耗層的上下面緊緊連接在一起，從而使公路路面具備良好的防水效果，使路面行車的舒適性、安全性以及公路耐久性得到提升。

4 結(jié)語

綜上所述，超薄磨耗層技術(shù)具有施工簡便、養(yǎng)護(hù)效果好等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)階段比較關(guān)鍵的公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)。在高速公路超薄磨耗層施工中，原有路面的受損程度、施工材料以及施工工藝都會對最終養(yǎng)護(hù)效果產(chǎn)生直接性影響。因此，在進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，施工單位先完成路面評價(jià)工作，掌握路面受損情況以及采用超薄磨耗層技術(shù)的可行性，在此基礎(chǔ)上嚴(yán)格控制材料采購、配制、混合料攤鋪、壓實(shí)等各施工環(huán)節(jié)，全面提升超薄磨耗層施工質(zhì)量，確保高速公路養(yǎng)護(hù)效果。