智能交通系統(tǒng)在交通運(yùn)輸管理中的運(yùn)用研究

陳偉

（神華包神鐵路集團(tuán)有限責(zé)任公司運(yùn)輸服務(wù)分公司，內(nèi)蒙古 鄂爾多斯017000）

隨著中國(guó)城市化深入發(fā)展，直至2016 年中國(guó)的城市化率已達(dá)到57.4%，2020 年有望達(dá)到60%。伴隨著城市化水平的不斷提高，交通問題成為城市化進(jìn)程中一大阻礙。

調(diào)查顯示，由于交通擁堵以及交通管理失誤所造成的損失高達(dá)10 億元。因此，將智能交通系統(tǒng)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理中勢(shì)在必行。

1 智能交通系統(tǒng)概述

1.1 主要內(nèi)容

智能交通系統(tǒng)即在完善的交通設(shè)施的基礎(chǔ)上，將信息技術(shù)、控制技術(shù)以及傳感技術(shù)等綜合性技術(shù)進(jìn)行高效合成，并通過聯(lián)系地面運(yùn)輸系統(tǒng)，建立起一個(gè)高效、大規(guī)模的運(yùn)輸系統(tǒng)。自20 世紀(jì)80 年代以來，智能交通系統(tǒng)取得了一定程度的發(fā)展，直至21 世紀(jì)，中國(guó)的智能交通系統(tǒng)才最終形成規(guī)模。智能交通系統(tǒng)的主要服務(wù)內(nèi)容包括以下幾個(gè)方面：出行信息服務(wù)系統(tǒng)、公共交通系統(tǒng)、商用車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、公路電子收費(fèi)系統(tǒng)、緊急事件處理系統(tǒng)。

1.2 適用領(lǐng)域

中國(guó)的智能交通系統(tǒng)主要應(yīng)用了計(jì)算機(jī)技術(shù)、信息技術(shù)以及傳感技術(shù)，并通過先進(jìn)的智能化設(shè)備打造出具備新型技術(shù)的綜合管理系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)可以利用信息實(shí)時(shí)共享，并通過汽車廣播、電子導(dǎo)航的方式實(shí)時(shí)掌握城市范圍內(nèi)的交通實(shí)況。這樣不僅有助于交通管理部門對(duì)交通的管理，更有利于人們出行。在信息化大背景下，越來越多的行業(yè)選擇利用信息技術(shù)發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，智能交通系統(tǒng)正是高科技的產(chǎn)物。新型的智能交通系統(tǒng)變革了傳統(tǒng)的交通管理模式，為交通管理的發(fā)展提供了新的參考。隨著智能交通系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用，中國(guó)城市交通系統(tǒng)表現(xiàn)出了明顯的智能化以及信息化，進(jìn)而協(xié)調(diào)了中國(guó)人、車、路的關(guān)系。除此之外，中國(guó)積極學(xué)習(xí)國(guó)外的交通管理經(jīng)驗(yàn)。現(xiàn)如今，中國(guó)的大部分城市都形成了電子地圖，用閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)交通進(jìn)行管理。智能交通系統(tǒng)幫助人們解決了事故處理、駕駛員管理等方面的交通問題。

2 智能交通系統(tǒng)的主要服務(wù)領(lǐng)域

2.1 信息管理系統(tǒng)

交通信息管理系統(tǒng)的主要功能是將城市各個(gè)部分實(shí)時(shí)的交通信息向管理中心匯報(bào)，并將信息網(wǎng)絡(luò)作為傳播平臺(tái)，通過汽車自帶的傳感設(shè)備實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)行過程中交通信息的互相傳遞。通常情況下，信息在進(jìn)行傳遞前需要由專業(yè)人員進(jìn)行科學(xué)處理，并將科學(xué)合理的信息傳達(dá)給交通參與者，交通參與者獲得了有效信息后就可以自行制訂出行路線。

目前，中國(guó)很多種類的車輛都具備了行車導(dǎo)航系統(tǒng)以及自動(dòng)定位系統(tǒng)，這些智能交通系統(tǒng)可幫助駕駛員制訂合理的出行方案，避免因盲目制訂出行方案而帶來的時(shí)間損失甚至經(jīng)濟(jì)損失。

2.2 交通管理系統(tǒng)

交通管理系統(tǒng)的工作模式與信息管理系統(tǒng)類似。一般情況下，交通管理者會(huì)利用該系統(tǒng)進(jìn)行交通管理工作。

交通管理系統(tǒng)的主要工作流程有以下幾個(gè)方面：對(duì)城市中的交通狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)觀測(cè)，對(duì)收集到的信息進(jìn)行集中處理，將處理后的信息傳達(dá)給交通管理者，交通管理者依據(jù)信息進(jìn)行交通管理。

2.3 電子收費(fèi)系統(tǒng)

使用電子收費(fèi)系統(tǒng)主要是為獲得道路的建設(shè)成本及維修成本。電子收費(fèi)系統(tǒng)作為道路建設(shè)資金收回的主要渠道，在中國(guó)道路建設(shè)事業(yè)中發(fā)揮了重要的作用。近年來，中國(guó)道路的交通流量激增，傳統(tǒng)的收費(fèi)站已經(jīng)不能滿足人們方便出行的訴求。中國(guó)交通部門針對(duì)現(xiàn)階段中國(guó)公路收費(fèi)存在的問題，依靠先進(jìn)的信息技術(shù)，創(chuàng)造出了電子收費(fèi)系統(tǒng)，這也是中國(guó)道路收費(fèi)歷史上第一次實(shí)現(xiàn)無人收費(fèi)。在電子收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)行的初期，政府部門會(huì)給予一定的扶持政策，鼓勵(lì)駕駛者在車內(nèi)安裝電子收費(fèi)裝置。當(dāng)車輛駛過收費(fèi)站時(shí)，車內(nèi)安裝的電子收費(fèi)感應(yīng)裝置就會(huì)與收費(fèi)站的電子收費(fèi)系統(tǒng)進(jìn)行連接，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛不停車收費(fèi)。這種方式能夠在一定程度上緩解特殊時(shí)期的交通擁堵，提高了中國(guó)道路的運(yùn)行效率。

3 中國(guó)交通運(yùn)輸管理工作中存在的問題

3.1 交通運(yùn)輸管理工作的效率較低

目前，中國(guó)許多大城市都存在不同程度的交通擁堵問題，主要原因在于交通運(yùn)輸管理工作的效率較低。為了對(duì)交通進(jìn)行科學(xué)有效的管理，相關(guān)部門已經(jīng)使用了包括已知的紅綠燈、交通指揮警察、電子監(jiān)控設(shè)施等改善交通擁堵的狀況。但實(shí)際情況卻是，在車流量大的交通要道，僅通過警察或管理人員的單方面協(xié)調(diào)無法應(yīng)對(duì)交通管理工作中遇到的緊急事件。當(dāng)今交通管理人員缺乏交通運(yùn)輸管理相關(guān)知識(shí)，中國(guó)的交通管理部門呈現(xiàn)出交通管理效率底下的問題。

3.2 交通運(yùn)輸管理工作的水平較差

交通運(yùn)輸管理的資源調(diào)度力量較弱、城市交通管理工作質(zhì)量差是中國(guó)城市交通運(yùn)輸管理工作要面對(duì)的第二個(gè)問題。由于中國(guó)的人口基數(shù)較大，且人口分布不均勻，不同地區(qū)的人口數(shù)量有著較大的差異，因此，如何對(duì)不發(fā)達(dá)地區(qū)與發(fā)達(dá)地區(qū)實(shí)行同步交通管理是當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸管理需要面對(duì)的難題。在早、中、晚車流量高峰階段，一些交通基礎(chǔ)較差的地區(qū)往往缺乏專業(yè)的交通管理人員，無法對(duì)擁堵的交通進(jìn)行及時(shí)疏通。因此，在這些交通基礎(chǔ)不完善的地區(qū)，就會(huì)頻繁出現(xiàn)行人闖紅燈、車輛超載或超運(yùn)等問題，給當(dāng)?shù)氐慕煌ㄏ到y(tǒng)正常運(yùn)行造成了較大的阻礙。與此同時(shí)，中國(guó)部分小城市的交通監(jiān)控系統(tǒng)較為簡(jiǎn)陋，存在監(jiān)控覆蓋范圍小、監(jiān)控設(shè)施差問題。落后的交通監(jiān)控設(shè)施無法及時(shí)、合理地協(xié)調(diào)交通問題，導(dǎo)致當(dāng)?shù)氐慕煌ㄟ\(yùn)輸出現(xiàn)混亂局面。不論是發(fā)達(dá)地區(qū)還是落后地區(qū)，都面臨著不同程度、不同方面的交通管理問題，承擔(dān)著不同的交通壓力。因此，缺乏專業(yè)的交通管理人員、專業(yè)的監(jiān)控系統(tǒng)都會(huì)降低地區(qū)交通管理的水平。

4 智能交通系統(tǒng)應(yīng)用于交通運(yùn)輸管理的意義

4.1 提高交通運(yùn)輸管理工作的信息化水平

中國(guó)的交通運(yùn)輸管理工作應(yīng)得到政府的支持，政府應(yīng)輔助交通運(yùn)輸管理行業(yè)進(jìn)行信息技術(shù)開發(fā)工作。由于交通運(yùn)輸管理行業(yè)的局限性，其很難開展獨(dú)立的交通建設(shè)工作。因此，政府相關(guān)部門應(yīng)給予專業(yè)的指導(dǎo)，進(jìn)而合理地調(diào)配建設(shè)資源，推進(jìn)交通運(yùn)輸管理建設(shè)工作的順利開展。隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，物流行業(yè)在中國(guó)逐漸興起。物流行業(yè)與人民群眾聯(lián)系密切，始終是人民群眾關(guān)注的領(lǐng)域。要想促進(jìn)物流行業(yè)的快速發(fā)展，相關(guān)部門務(wù)必要加強(qiáng)對(duì)交通公共信息平臺(tái)的建設(shè)。相關(guān)部門不僅要對(duì)物流信息化進(jìn)行推廣，更應(yīng)對(duì)交通公共信息平臺(tái)進(jìn)行規(guī)范與約束。在進(jìn)行交通運(yùn)輸管理建設(shè)的過程中，應(yīng)循序漸進(jìn)，制訂科學(xué)合理的發(fā)展規(guī)劃，協(xié)調(diào)好各個(gè)部門的工作，在多方協(xié)同努力下，提高交通運(yùn)輸管理工作的信息化水平。

4.2 緩解交通運(yùn)輸管理工作的壓力

隨著信息化時(shí)代的到來，人們出行的方式也逐漸向信息化發(fā)展，人們逐漸適應(yīng)了信息化出行帶來的便利。與此同時(shí)，人們也開始關(guān)注運(yùn)輸能力的供求狀況。通運(yùn)輸能力的供求狀況關(guān)系著交通資源的合理利用，只有提升交通資源的利用效率，才能促進(jìn)交通運(yùn)輸行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在交通運(yùn)輸?shù)倪^程中，不可避免會(huì)產(chǎn)生運(yùn)力富余的情況。因此，只有將信息化與交通運(yùn)輸管理結(jié)合起來，才能高效地提升運(yùn)輸能力，進(jìn)而促進(jìn)交通運(yùn)輸管理信息化發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)高效利用運(yùn)輸能力，推進(jìn)交通運(yùn)輸管理全面發(fā)展。

5 結(jié)束語

現(xiàn)如今，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)的交通領(lǐng)域已經(jīng)取得了一定的成就。但不同地區(qū)的交通水平仍存在著一定的差異，通常是由于不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平、資源配置方式、生產(chǎn)力狀況不同所造成的。相比較于中國(guó)的小城市，中國(guó)的大城市面臨著更大的交通壓力，更需要運(yùn)用智能交通系統(tǒng)提升交通管理水平。因此，中國(guó)應(yīng)充分利用國(guó)內(nèi)的資源，逐步實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸管理的智能化，進(jìn)而提升交通運(yùn)輸管理的工作效率，推動(dòng)中國(guó)交通運(yùn)輸管理行業(yè)深入發(fā)展。