寧夏區域內快遞“最后一公里”問題研究

徐元慶 龐海鵬

一、研究背景

在當前社會，互聯網已成為人類生活中“不可或缺”的生活伴侶，電子商務正在逐步成為中國人的最時尚的消費方式。到了移動互聯網時代，各類O2O的興起，帶動了上門服務的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫藥O2O、超市O2O……鋪天蓋地而來，隨之而來的則是非常嚴重的物流配送問題。很多上門服務O2O平臺都無法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務水平難以保證且有相當部分商家不愿自己配送；依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現實，因由他們的配送費用高，而且還不能做到及時配送。

二、現狀分析

中國物流業總量和增量持續增長的過程中，行業長期存在的痛點問題越發凸顯，隨著時間的推進，它們將進一步加劇物流服務供給和需求之間的矛盾。改變物流行業傳統經營模式、提升物流行業運行效率、降低社會物流費用的變革需求日趨強烈。

中國物流行業長期存在的組織效率低、信息不對稱等痛點越發凸顯，降本提效需求日趨強烈。據調查，2019年社會物流總費用約為14.1萬億元，較上年同期增長6.0%，增速呈下降趨勢。艾媒咨詢分析師認為，物流業在國民經濟中起到促進生產和拉動消費的重要作用，但中國物流業總成本仍然偏高，進一步降低社會物流總費用是促進社會經濟高質量發展的重要保障之一。中國物流業總量和增量持續增長的過程中，行業長期存在的痛點問題越發凸顯，隨著時間的推進，它們將進一步加劇物流服務供給和需求之間的矛盾。

物流一般是運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等多項基本功能的有機結合，物流企業通常涉及多個環節。作為生產性服務企業，物流企業需要與大量的企業或個人在多種場景下簽署數量龐大的文件單據，由此造成的低效率高成本問題尤為突出。傳統紙質簽署模式下，紙張浪費、耗時長久、管理不便、人員難集中、信息易泄露、用章風險大、存儲成本高等一系列痛點是眾多物流企業共同面臨的問題。此外，不同的物流細分領域又存在一些特有或更為明顯的痛點。第三方電子簽名平臺可通過PC端或手機端的在線系統為物流企業提供多種場景下的簽署服務，還可針對企業個性化的需求提供完整解決方案。艾媒咨詢分析師認為，電子簽名服務不僅能夠為物流企業降本增效，還有助于物流企業實現規范化、標準化、信息化、誠信化發展。

物流業融合了運輸業、倉儲業、貨代業和信息業等，是國民經濟的重要組成部分。物流行業作為生產通往消費的重要橋梁和紐帶，大力發展現代物流業將成為刺激消費需求的重要手段。

近年來我國物流行業規模不斷擴大，2019年我國物流行業收入達10.3萬億元。根據中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2019年中國社會物流總額為298.0萬億元，按可比價格計算，同比增長5.9%，增速比2018年同期回落0.5個百分點，其中一季度增長6.4%，上半年增長6.1%，前三季度增長5.7%，全年社會物流總額呈緩中趨穩，四季度小幅回升。近年來，中國社會物流總收入持續增長，2018年，中國社會物流業總收入為10.1萬億元，同比增長14.8%，增速為近年來最大，2019年，中國社會物流業總收入為10.3萬億元，同比增長2.0%。

對于中國的快遞和物流市場，許多國際著名的投資公司和物流咨詢公司都作了大量的預測，比較著名的如：摩根斯坦利公司、美智(Mercer)公司、埃森哲公司。國內的機構如：中國物流與采購聯合會、南開大學現代物流研究中心，對中國的快遞與物流產業狀況也作了詳細的調研。各個單位的調研結果盡管有所出入，但基本結論是一致的：目前中國的物流費用大致為GDP的15%-20%，也就是 2萬億人民幣的市場規模，在10年以內其年增長速度為10%以上。中國的第三方物流市場處于高速發展的成長期，2005年的市場規模大致為400億左右，但其年增長速度在2010年前，高達30%以上。因此，中國的物流市場，特別是第三方物流市場是一個充滿商機的領域。快遞市場同樣也是充滿商機的領域。2000年中國快遞市場（包括地面）的規模為90多億人民幣，2005年中國快遞市場達到270億人民幣，并且在2010年以前將以25%的增長率增長，到2019年達4528.6到億人民幣。快遞物流市場的宏觀分析，充分表明進軍我國快遞物流市場的選擇在戰略大方向上是完全正確的。但是為了指導經營戰略，還必須分別對快遞物流市場根據產品和產業進行市場細分。

三、存在問題

神盾快運、運拉拉、1號貨的、藍犀牛、速派得等則是一類同城貨運O2O平臺也正在受到資本的追逐，這類平臺的出現就是為了解決貨主與車主之間信息不對稱而誕生。

其實從整個市場需求的角度來看，同城貨運具有相當大的市場規模。貨主與車主之間的信息不對稱問題就給了同城貨運O2O一個巨大的生存空間，通過智能匹配與推送，這類O2O平臺能夠在第一時間匹配離用戶最近最適合的車主去為貨主服務，既節省了貨主的時間成本，也提升了車主的運營效率。所以，數據分析與智能匹配對于貨運O2O來說至關重要。

其次，對于廣大的私家貨車主們來說，目前存在兩個比較嚴重的現象。一個現象是目前國內整體的貨車市場體量非常大，可是卻有相當一部分貨車主們并沒有什么盈利收入來源，貨運O2O的出現定然會受到這些車主們的大力歡迎；另一個現象就是返程的浪費，目前油費、貨車維修費等成本都在不斷上升，如何降低返程的空載率提升利潤率也成為了車主們焦慮的問題，貨運O2O同樣也滿足了這部分車主的需求。

目前國內同城貨運的O2O平臺非常之多，據統計，當前整個國內的貨運O2O 平臺已經多達200家，還有很多同城、長途兼做的貨運O2O平臺，市場的競爭將十分慘烈。

四、解決措施

同城配送服務平臺是短距物流配送系統，可單獨使用也可和多方對接，實現類似滴滴打車的搶單和智能分配的模式，一鍵發送訂單入配送池，配送員搶單分單、定位調度、輕松結算，以眾包物流為主，自建物流為輔，做到成本最低、速度最快，讓消費者充分感受到方便快捷，同時帶動市場的發展。

以眾包物流為主，自建物流為輔。當在某些特殊情況下（如惡劣天氣）用戶訂單得不到響應時，則由自建物流接單，保障服務品質得到落實。在人員配置上，自建物流可以壓縮到20%甚至以下，或者將高客單價的訂單交給自建物流配送。

對于標準化商品的配送，特別適合眾包物流緩解物流成本壓力。至于如何保障眾包物流人員參與搶單的積極性，只有快速發展用戶，形成區域性規模方可。這個可以借鑒京東到家和實惠，通過聯合商戶，在套餐價格、價格組合及新品推送上下功夫，每天或每一段時間的低價秒殺吸引流量。前期的小部分燒錢在所難免，與此同時還可以積極組織供應商開展線下集中體驗或展示活動，比如以集市的形態，這在多個城市的社區平臺已有應驗。

五、總結

當下社區O2O平臺仍然集中在信息導流層面，表現形式多為“社區周邊商戶信息+第三方垂直服務入駐+物業服務信息”的聚合。這是典型的輕資產信息綜合平臺，也是很多創業者希望四兩撥千斤的融資項目。

社區平臺最突出的一個特點是“整合”，不過這個詞已經用濫了，詞意也被歪曲甚至實踐的輕浮，僅僅將商戶服務信息匯合在平臺就上成了“整合”，這同“黃頁”沒有本質性區別。

將來的社區O2O平臺必須是服務型平臺，而絕不是導流型平臺。服務型社區平臺基本都是B2B2C，首先是2B然后才能更好地2C，只有把商戶服務好，才能把商戶的優質服務輸送給用戶。然而很多平臺想回避這個2B的過程，只想做信息對接，不愿做或少花精力去落實服務與監管，這只會讓平臺惡性循環，最終商戶與用戶都沒討好。

服務型平臺在2B服務上集中圍繞一個核心：增加營收、降低成本、提升效率。物流即是2B服務中的一個分支，同時也2C服務的落實，起到了“提升用戶粘性，增加回購率，降低商戶運送成本”的關鍵作用。