機(jī)車信號(hào)記錄器在處理車載信號(hào)故障中的應(yīng)用

張丹

中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司天津電務(wù)段 天津 300140

JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)設(shè)備，DSP技術(shù)作為一種安全性較高的技術(shù)，在實(shí)際應(yīng)用中，設(shè)備在運(yùn)行期間的安全性得到極大提升，能為既有線鐵路的運(yùn)行與經(jīng)營(yíng)發(fā)揮其積極作用。機(jī)車信號(hào)主機(jī)的相關(guān)設(shè)備中，機(jī)車信號(hào)記錄器作為其組成部分，能在工作中，做好各類信息的記錄工作，然后將記錄形成文件。對(duì)發(fā)生故障的具體原因等進(jìn)行記錄，保留原始數(shù)據(jù)信息，為故障的分析奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1 機(jī)車信號(hào)記錄器的主要特點(diǎn)與功能

JT-C系列機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)是由很多部件組成的，機(jī)車信號(hào)記錄器比較常見(jiàn)，而且是組成部分之一，該裝置則是是由地面數(shù)據(jù)分析、車載裝置組成的。記錄板作為主要部件，發(fā)揮著重要作用，可以采集數(shù)控，并將其進(jìn)行存儲(chǔ)。信號(hào)記錄器，以插件的形式存在，列車的信息可以存儲(chǔ)于CF卡一大容量的存儲(chǔ)介質(zhì)中，機(jī)車信號(hào)的狀態(tài)變化可以在對(duì)比和回放中進(jìn)行反映，能更好的發(fā)現(xiàn)列車存在的故障，并定位故障位置。記錄的信息包括輸入、輸出信號(hào)及環(huán)境信息等。列車運(yùn)行方向信息等是輸入信息的主要內(nèi)容[1]。燈位、速度等級(jí)等是輸出信息的主要內(nèi)容。信號(hào)幅度、故障代碼等是主機(jī)譯碼信息的主要內(nèi)容。溫度等是主機(jī)箱內(nèi)的工作環(huán)境溫度的主要記錄內(nèi)容。同時(shí)還包括輔助信息，比如車速與時(shí)刻等信息。機(jī)車信號(hào)記錄器車載部分上記錄有數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)的應(yīng)用下能高效處理相關(guān)數(shù)據(jù)，然后形成狀態(tài)與波形文件，工作人員通過(guò)對(duì)各類信息數(shù)據(jù)的分析，能判斷列車是否存在異常，并找到異常點(diǎn)，然后及時(shí)對(duì)故障進(jìn)行排除，保證列車在運(yùn)行期間不發(fā)生故障，可以安全達(dá)到目的地。

2 機(jī)車信號(hào)記錄器在處理車載信號(hào)故障中的應(yīng)用

2.1 車載機(jī)車信號(hào)設(shè)備接收到外界錯(cuò)誤輸入

故障現(xiàn)象：機(jī)車信號(hào)燈在運(yùn)行期間，出現(xiàn)延遲現(xiàn)象，當(dāng)白燈轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈時(shí)，在越過(guò)預(yù)告信號(hào)機(jī)800m左右后。信號(hào)燈一般情況下，當(dāng)離開(kāi)預(yù)告信號(hào)機(jī)后，這時(shí)白燈才會(huì)變?yōu)榫G燈。在對(duì)這類故障進(jìn)行分析時(shí)，需要利用機(jī)車信號(hào)記錄器，通過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)的回放，可以找到問(wèn)題所在。通過(guò)回放數(shù)據(jù)的顯示，然后預(yù)告信號(hào)機(jī)這時(shí)也要工作，可以將650Hz的信號(hào)接收到，上下行開(kāi)關(guān)信號(hào)可以顯示為“下行”，邏輯狀態(tài)錯(cuò)誤為機(jī)車信號(hào)所顯示的狀態(tài)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)譯碼的有序進(jìn)行，這時(shí)就會(huì)出現(xiàn)白燈。下行開(kāi)關(guān)位置需要再次設(shè)置，這時(shí)，機(jī)車信號(hào)的功能得以恢復(fù)，比如譯碼功能。越過(guò)預(yù)告信號(hào)機(jī)后，這時(shí)機(jī)車的信號(hào)由白燈轉(zhuǎn)變?yōu)榫G燈。同時(shí)，工作人員需要經(jīng)過(guò)溝通，對(duì)錯(cuò)誤進(jìn)行判斷，操作失誤一般是主要原因，主要是由于上下行在不準(zhǔn)確的操作下出現(xiàn)錯(cuò)誤，導(dǎo)致故障問(wèn)題的發(fā)生。這類故障在過(guò)去的通用式機(jī)車信號(hào)中，發(fā)生的比較多，與現(xiàn)在相比，沒(méi)有機(jī)車信號(hào)記錄器，才使得這類故障對(duì)機(jī)車的正常運(yùn)行造成影響，所以需要對(duì)設(shè)備進(jìn)行精細(xì)化的檢查，這樣就會(huì)消耗大量的時(shí)間。在對(duì)故障發(fā)生的具體情況進(jìn)行了解時(shí)，要合理進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，這樣才能為工作人員提供故障相關(guān)內(nèi)容，為其維修工作的開(kāi)展提供支持[2]。

2.2 數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存與文件管理

（1）數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)存：通過(guò)記錄器處理軟件的應(yīng)用，加上用CF卡，這時(shí)數(shù)據(jù)就可以轉(zhuǎn)存到計(jì)算機(jī)，數(shù)據(jù)的大小等會(huì)決定轉(zhuǎn)存的速率。（2）文件管理：狀態(tài)文件排序等是文件的主要內(nèi)容，需要確保各種文件功能的可靠性。用戶在實(shí)際的文件分析期間，當(dāng)遇到困難后，便可以在網(wǎng)絡(luò)上傳功能的應(yīng)用下，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)等，在網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器上，對(duì)文件進(jìn)行分析，然后用戶可以得到分析好的結(jié)果。鐵路現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)這種方式的利用，能有效提升發(fā)現(xiàn)與處理問(wèn)題的整體水平，確保對(duì)問(wèn)題進(jìn)行快速有效的處理。這兩個(gè)內(nèi)容，在本文的研究中十分重要，也是記錄器工作的重要內(nèi)容。因此在研究中，需要關(guān)注這兩個(gè)方面的內(nèi)容，并做好研究與處理。

2.3 機(jī)車信號(hào)譯碼故障

故障現(xiàn)象：地面軌道電路的機(jī)車信號(hào)在出庫(kù)后如果沒(méi)有收到，就要返回去。這里故障需要做好分析，分析時(shí)要回放數(shù)據(jù)，然后對(duì)輔助信號(hào)進(jìn)行顯示，發(fā)現(xiàn)顯示為的狀態(tài)為“無(wú)效11”。當(dāng)為這一狀態(tài)時(shí)，對(duì)列車的運(yùn)行進(jìn)行觀察，會(huì)發(fā)現(xiàn)地面的信息難以讓機(jī)車信號(hào)接收到，也就對(duì)正常的譯碼造成影響。出現(xiàn)這類問(wèn)題的原因比較復(fù)雜，但是也是比較常見(jiàn)的故障類型。機(jī)車牽引工況換向端子輸出不正確是主要因素，也就是故障源難以被機(jī)車信號(hào)獲取，列車運(yùn)行數(shù)據(jù)可以在機(jī)車信號(hào)記錄器的應(yīng)用下，對(duì)故障進(jìn)行回放重演，運(yùn)維人員便可以通過(guò)觀察，對(duì)故障發(fā)生的具體情況進(jìn)行了解與熟悉，幫助運(yùn)維人員對(duì)故障進(jìn)行及時(shí)的排查與維修，提升維修的整體效率[3]。

3 結(jié)語(yǔ)

列車的安全運(yùn)行與很多因素有關(guān)，其中十分重要的保障就是機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)，現(xiàn)代機(jī)車信號(hào)車載系統(tǒng)采用機(jī)車信號(hào)記錄器就列車運(yùn)行中所產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)信號(hào)進(jìn)行記錄并借助于地面數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)對(duì)機(jī)車信號(hào)記錄器所記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行回放分析，能有效找到故障源的發(fā)生位置。的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)功能可以在機(jī)車信號(hào)記錄器的應(yīng)用下完成，并且記錄發(fā)生故障的時(shí)段信號(hào)，因此運(yùn)維人員在對(duì)故障進(jìn)行處理時(shí)，需要利用好信號(hào)記錄器，同對(duì)數(shù)據(jù)的可靠分析，對(duì)故障原因及故障源進(jìn)行合理判斷，確保對(duì)故障的有效排查。希望可以在本文的探究下，為人們提供理論與實(shí)踐方面的參考。